一种飞机飞控系统状态实时监控系统技术方案

本发明专利技术公开了一种飞机飞控系统状态实时监控系统，所述系统包括机载

【技术实现步骤摘要】
一种飞机飞控系统状态实时监控系统


[0001]本专利技术涉及民用航空交通
，具体地说，涉及一种飞机飞控系统状态实时监控系统
。

技术介绍

[0002]民航
B737
飞机的飞行控制系统通过升降舵
、
副翼
、
方向舵控制飞机的俯仰
、
滚转和偏航姿态，通过襟缝翼
、
扰流板等实现辅助控制，机组可通过飞行控制面板输入指令，然后通过飞行控制计算机来实现控制飞机姿态
。
[0003]但现有飞行记录系统的飞机状态监控系统
ACMS
仅能采集到飞控系统的参数，并没有专门的逻辑进行襟翼不一致
、
襟翼偏斜
、
扰流板不一致
、
起飞构型警告的监控，也没有性能衰退状态的监控
。
一旦出现飞控系统故障，则会影响到飞机的安全，导致飞机返航备降等运行高风险事件的发生
。
由于飞机飞控系统的复杂程度高，地面机务人员无法实时获取飞机飞控故障状况，地面排故难度大，无法实现准确故障定位，消耗大量的人力和物力，且效果不佳
。
然后，在飞机起飞过程中，由于飞控的扰流板手柄操作不到位，经常导致起飞构型警告
。
导致航班延误等运行不安全事件发生
。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本专利技术提出一种飞机飞控系统状态实时监控系统，实现飞机空地一体化的飞控系统实时健康监控，保障飞行安全<br/>。
[0005]本专利技术实施例提供一种飞机飞控系统状态实时监控系统，所述系统包括机载
ACMS
监控模块以及地面监控模块：
[0006]所述机载
ACMS
监控模块用于获取飞机的飞控系统的飞控关键参数，并在所述飞控关键参数符合预设的警告条件时，生成并发送包含警告信息的飞控报文至所述地面监控模块；
[0007]所述地面监控模块用于将接收的飞控报文以及飞机发送的
QAR
数据进行解码后，存储在数据库中
。
[0008]优选地，所述系统还包括用户终端；
[0009]所述地面监控模块还用于对解码后的飞控报文进行识别，在飞控报文被所述用户终端订阅时，生成并发送消息邮件至所述用户终端
。
[0010]作为一种优选方案，所述机载
ACMS
监控模块包括构型警告模块以及故障监控模块；
[0011]所述构型警告模块用于判定飞机在地面时，在所述飞控关键参数符合预设的构型警告条件时，触用于判定飞机在地面时，在所述飞控关键参数符合预设的构型警告条件时，触发生成包含对应故障警告代码的构型警告信息；
[0012]所述故障监控模块用于判定飞机在地面时，在所述飞控关键参数符合预设的后缘襟翼警告条件时，触发生成对应故障警告代码的后缘襟翼警告信息；在所述飞控关键参数
符合预设的襟翼偏斜警告条件时，触发生成对应故障警告代码的襟翼偏斜警告信息；在所述飞控关键参数符合预设的扰流板警告条件时，触发生成对应故障警告代码的扰流板警告信息
。
[0013]作为一种优选方案，所述飞控关键参数包括飞行阶段
、
襟翼手柄位置
、
发动机低压转子转速以及减速手柄位置；
[0014]所述构型警告条件具体为飞机处于滑出的飞行阶段，且发动机低压转子转速大于
50
％
、
襟翼手柄位置不处于下方位
、
减速手柄位置不处于下方位的持续时间大于
2S。
[0015]作为一种优选方案，所述飞控关键参数包括飞行阶段
、
左后缘襟翼位置以及右后缘襟翼位置；
[0016]所述后缘襟翼警告条件中第一后缘襟翼警告条件具体为飞机不处于起飞的飞行阶段，且左后缘襟翼位置与右后缘襟翼位置的差异大于9个解算度的持续时间大于
3S
；
[0017]所述后缘襟翼警告条件中第二后缘襟翼警告条件具体为飞机不处于起飞的飞行阶段，且左后缘襟翼位置与右后缘襟翼位置的差异大于
3.6
个解算度的持续时间大于
3S。
[0018]作为一种优选方案，所述飞控关键参数包括飞行阶段以及1～8号襟翼偏斜传感器的位置数据；
[0019]所述襟翼偏斜警告条件中第一襟翼偏斜警告条件具体为飞机不处于起飞的飞行阶段，且1号襟翼偏斜传感器的位置数据与8号襟翼偏斜传感器的位置数据的差异大于
12
个解算度的持续时间大于
8S
；
[0020]所述襟翼偏斜警告条件中第二襟翼偏斜警告条件具体为飞机不处于起飞的飞行阶段，且2号襟翼偏斜传感器的位置数据与7号襟翼偏斜传感器的位置数据的差异大于
12
个解算度的持续时间大于
8S
；
[0021]所述襟翼偏斜警告条件中第三襟翼偏斜警告条件具体为飞机不处于起飞的飞行阶段，且3号襟翼偏斜传感器的位置数据与6号襟翼偏斜传感器的位置数据的差异大于
11
个解算度的持续时间大于
8S
；
[0022]所述襟翼偏斜警告条件中第四襟翼偏斜警告条件具体为飞机不处于起飞的飞行阶段，且4号襟翼偏斜传感器的位置数据与5号襟翼偏斜传感器的位置数据的差异大于
11
个解算度的持续时间大于
8S。
[0023]作为一种优选方案，所述飞控关键参数包括飞行阶段
、3
号扰流板角度
、10
号扰流板角度
、4
号扰流板角度以及9号扰流板角度；
[0024]所述扰流板警告条件中第一扰流板警告条件具体为飞机处于下降的飞行阶段，且3号扰流板角度大于
23
度的持续时间大于
8S
；
[0025]所述扰流板警告条件中第二扰流板警告条件具体为飞机处于下降的飞行阶段，且
10
号扰流板角度大于
23
度的持续时间大于
8S
；
[0026]所述扰流板警告条件中第三扰流板警告条件具体为飞机处于下降的飞行阶段，且4号扰流板角度大于
26
度的持续时间大于
8S
；
[0027]所述扰流板警告条件中第四扰流板警告条件具体为飞机处于下降的飞行阶段，且9号扰流板角度大于
26
度的持续时间大于
8S。
[0028]优选地，所述飞控报文中包括
T0
类型的飞控关键参数以及
AV
类型的飞控关键参数；
[0029]T0
类型的飞控关键参数为当前飞控关键参数，
AV
类型的飞控关键参数为
30s
内飞控关键参数的平均值
。
[0030]优选地，所述地面工程监控模块还包括报文本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种飞机飞控系统状态实时监控系统，其特征在于，所述系统包括机载
ACMS
监控模块以及地面监控模块：所述机载
ACMS
监控模块用于获取飞机的飞控系统的飞控关键参数，并在所述飞控关键参数符合预设的警告条件时，生成并发送包含警告信息的飞控报文至所述地面监控模块；所述地面监控模块用于将接收的飞控报文以及飞机发送的
QAR
数据进行解码后，存储在数据库中
。2.
根据权利要求1所述的飞机飞控系统状态实时监控系统，其特征在于，所述系统还包括用户终端；所述地面监控模块还用于对解码后的飞控报文进行识别，在飞控报文被所述用户终端订阅时，生成并发送消息邮件至所述用户终端
。3.
根据权利要求1所述的飞机飞控系统状态实时监控系统，其特征在于，所述机载
ACMS
监控模块包括构型警告模块以及故障监控模块；所述构型警告模块用于判定飞机在地面时，在所述飞控关键参数符合预设的构型警告条件时，触用于判定飞机在地面时，在所述飞控关键参数符合预设的构型警告条件时，触发生成包含对应故障警告代码的构型警告信息；所述故障监控模块用于判定飞机在地面时，在所述飞控关键参数符合预设的后缘襟翼警告条件时，触发生成对应故障警告代码的后缘襟翼警告信息；在所述飞控关键参数符合预设的襟翼偏斜警告条件时，触发生成对应故障警告代码的襟翼偏斜警告信息；在所述飞控关键参数符合预设的扰流板警告条件时，触发生成对应故障警告代码的扰流板警告信息
。4.
根据权利要求3所述的飞机飞控系统状态实时监控系统，其特征在于，所述飞控关键参数包括飞行阶段
、
襟翼手柄位置
、
发动机低压转子转速以及减速手柄位置；所述构型警告条件具体为飞机处于滑出的飞行阶段，且发动机低压转子转速大于
50
％
、
襟翼手柄位置不处于下方位
、
减速手柄位置不处于下方位的持续时间大于
2S。5.
根据权利要求3所述的飞机飞控系统状态实时监控系统，其特征在于，所述飞控关键参数包括飞行阶段
、
左后缘襟翼位置以及右后缘襟翼位置；所述后缘襟翼警告条件中第一后缘襟翼警告条件具体为飞机不处于起飞的飞行阶段，且左后缘襟翼位置与右后缘襟翼位置的差异大于9个解算度的持续时间大于
3S
；所述后缘襟翼警告条件中第二后缘襟翼警告条件具体为飞机不处于起飞的飞行阶段，且左后缘襟翼位置与右后缘襟翼位置的差异大于
3.6
个解算度的持续时间大于
3S。6.
根据权利要求3所述的飞机飞控系统状态实时监控系统，其特征在于，所述飞控关键参数包括飞行阶段以及1～8号襟翼偏斜传感器的位置数据；所述襟翼偏斜警告条件中第一襟翼偏斜警告条件具体为飞机不处于起飞的飞行阶段，且1号襟翼偏斜传感器的位置数据与8号襟翼偏斜传感器的位置数据的差异大于
12
个解算度的持续时间大于
8S
；所述襟翼偏斜警告条件中第二襟翼偏斜警告条件具体为飞机不处于起飞的飞行阶段，且2号襟翼偏斜传感器的位置数据与7号襟翼偏斜传感器的位置数据的差异大于
12
个解算度的持续时间大于
8S
；所述襟翼偏斜警告条件中第三襟翼偏斜警告条件具体为飞机不处于起飞的飞行阶段，
且3号襟翼偏斜传感器的位置数据与6号襟翼偏斜传感器的位置数据...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋剑，李君成，李宇飞，刘宇辉，巴翔，李志明，白冰松，肖萌，廖墨媛，喻遵友，
申请(专利权)人：中国南方航空股份有限公司，
类型：发明
国别省市：