一种航空发动机及其零件表面功能涂层修复方法技术

本申请属于航空发动机及其零件表面功能涂层修复技术领域，具体涉及一种航空发动机及其零件表面功能涂层修复方法，以组成配比逐渐变化的底层功能涂料、中间过渡涂料、表层修复涂料，依次构建均匀致密、结合强度较高的底层功能层、中间过渡层、表层修复层，实现对航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域的原位修复，具有较强的稳定性，能够很好的与周边区域进行融合，保证航空发动机的气动性能，且在性能与功能涂层接近，可满足反侦察、反跟踪的需要，并不需要将航空发动机返厂，便捷、高效。高效。高效。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机及其零件表面功能涂层修复方法


[0001]本申请属于航空发动机及其零件表面功能涂层修复
，具体涉及一种航空发动机及其零件表面功能涂层修复方法。

技术介绍

[0002]航空发动机及其零件表面功能涂层的损伤，会影响到反侦察及其反跟踪性能，执行任务前需要对航空发动机及其零件表面损伤的功能涂层进行修复。
[0003]当前对航空发动机及其零件表面损伤的功能涂层进行修复，主要采用以下方式：
[0004]1)在航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域，粘贴含羰基铁的聚合物材料贴片，不能够很好的与周边区域进行融合，会损伤航空发动机的气动性能；
[0005]2)在航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域，填补腻子，其性能与功能涂层差距较大，难以满足反侦察、反跟踪的需要；
[0006]3)将航空发动机返厂，在航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域，重新制备功能涂层，周期长，耗时、费力。
[0007]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0008]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0009]本申请的目的是提供一种航空发动机及其零件表面功能涂层修复方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0010]本申请的技术方案是：
[0011]一种航空发动机及其零件表面功能涂层修复方法，包括：
[0012]对航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域进行打磨处理；
[0013]对航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域周边进行清理，采用防护装置，进行防护处理；
[0014]将底层功能涂料涂覆到航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域上，对底层功能涂料进行热处理，得到功能底层，其中，底层功能涂料包括60％～70％质量百分比的吸收剂、10％～20％质量百分比的粘结剂、15％～30％质量百分比的溶剂；
[0015]将中间过渡涂料涂覆到功能底层上，对中间过渡涂料进行热处理，得到中间过渡层，其中，中间过渡涂料包括30％～65％质量百分比的吸收剂、5％～20％质量百分比的粘结剂、30％～50％质量百分比的溶剂；
[0016]将表层修复涂料涂覆到中间过渡层上，对表层修复涂料进行热处理，得到表层修复层，其中，表层修复涂料包括10％～25％质量百分比的颜料、40％～62％质量百分比的粘结剂、28％～40％质量百分比的溶剂；
[0017]去除航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域周边的防护装置，完成对航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域的修复；
[0018]吸收剂为磁铅石型铁氧体，具体为BaFe12O19、SrFe12O19或PbFe12O19；
[0019]粘结剂为聚醚醚酮树脂、硼酚醛树脂或有机硅树脂；
[0020]溶剂为丙酮或二甲苯；
[0021]颜料为炭黑、钛白粉、酞箐绿、酞箐蓝、铁红或钛铬黄。
[0022]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机及其零件表面功能涂层修复方法中，所述对航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域进行打磨处理，具体为：
[0023]以200目砂纸对航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域进行打磨，并用沾有无水乙醇或丙酮的无尘布擦掉打磨物；
[0024]以400目砂纸对航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域进行打磨，并用沾有无水乙醇或丙酮的无尘布擦掉打磨物。
[0025]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机及其零件表面功能涂层修复方法中，对航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域周边，采用防护装置，进行防护处理，具体采用高温胶带对航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域周边进行防护。
[0026]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机及其零件表面功能涂层修复方法中，将底层功能涂料涂覆到航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域上，将中间过渡涂料涂覆到功能底层上，以及将表层修复涂料涂覆到中间过渡层上，采用刷涂的方式。
[0027]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机及其零件表面功能涂层修复方法中，将底层功能涂料涂覆到航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域上，将中间过渡涂料涂覆到功能底层上，以及将表层修复涂料涂覆到中间过渡层上，采用空气喷涂的方式，喷涂时喷枪与航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域的夹角为80
°
～100
°
，距离为20～50cm，喷枪移动速为15～45cm/s，喷涂压力为0.5～0.8MPa。
[0028]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机及其零件表面功能涂层修复方法中，对底层功能涂料进行热处理，对中间过渡涂料进行热处理，以及对表层修复涂料进行热处理，具体为：以烤漆灯进行加热，加热温度为70～200℃，时间为1～4h。
附图说明
[0029]图1是本申请实施例提供的航空发动机及其零件表面功能涂层修复方法的示意图。
具体实施方式
[0030]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0031]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、
“
右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0032]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机及其零件表面功能涂层修复方法，其特征在于，包括：对航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域进行打磨处理；对航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域周边进行清理，采用防护装置，进行防护处理；将底层功能涂料涂覆到航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域上，对底层功能涂料进行热处理，得到功能底层，其中，底层功能涂料包括60％～70％质量百分比的吸收剂、10％～20％质量百分比的粘结剂、15％～30％质量百分比的溶剂；将中间过渡涂料涂覆到功能底层上，对中间过渡涂料进行热处理，得到中间过渡层，其中，中间过渡涂料包括30％～65％质量百分比的吸收剂、5％～20％质量百分比的粘结剂、30％～50％质量百分比的溶剂；将表层修复涂料涂覆到中间过渡层上，对表层修复涂料进行热处理，得到表层修复层，其中，表层修复涂料包括10％～25％质量百分比的颜料、40％～62％质量百分比的粘结剂、28％～40％质量百分比的溶剂；去除航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域周边的防护装置，完成对航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域的修复；吸收剂为磁铅石型铁氧体，具体为BaFe12O19、SrFe12O19或PbFe12O19；粘结剂为聚醚醚酮树脂、硼酚醛树脂或有机硅树脂；溶剂为丙酮或二甲苯；颜料为炭黑、钛白粉、酞箐绿、酞箐蓝、铁红或钛铬黄。2.根据权利要求1所述的航空发动机及其零件表面功能涂层修复方法，其特征在于，所述对航空发动机及其零件表面功能涂层损伤区域进行打磨处理，具体为：以200目砂纸对航空发动机及其零件...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑璇，师俊东，李雨轩，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：