用于车辆的车身车顶结构制造技术

一种实施方式的车辆车顶结构，其可安装在分别沿车辆宽度方向设置在车身两侧的侧部结构上，该车辆车顶结构包括设置在侧部结构之间的环形加强构件和连接到环形加强构件并连接到侧部结构的相应前柱和后柱的多个主上边梁构件

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车身车顶结构
[0001]相关申请的交叉参考
[0002]本申请要求于
2022
年5月4日提交的韩国专利申请第
10
‑
2022
‑
0055199
号的权益，该申请通过引用并入本文
。


[0003]本专利技术的实施方式涉及车辆的车身
。

技术介绍

[0004]最近，车辆行业引入了一种新的未来移动愿景概念，以实现以人为本
、
充满活力的未来城市
。
这些未来的移动解决方案之一是作为基于目的的移动的专用车辆
(PBV)。
[0005]PBV
的示例可以是基于电动车辆
(EV)
的环保移动车辆
。
这种
PBV
可以利用人工智能和无人驾驶自动驾驶为每种情况设置最优路线，也可以进行车队驾驶
。
[0006]同时，
PBV
可以在无人驾驶的自动驾驶方式下，在地面行驶至目的地的过程中，为用户提供各种定制服务
。
为此，
PBV
采用单箱设计，内部空间大
。
[0007]此外，在
PBV
中，可以将玻璃应用于车身的车顶结构，以便为用户提供内部的开放感
。
本领域技术人员也将该玻璃称为“庭院屋顶玻璃”或“天窗玻璃”。
为方便起见，在下文中将其称为“车顶玻璃”。
[0008]PBV
的车顶结构设置有环形加强构件和横向上边梁，以便可以安装车顶玻璃
。
这里，车顶结构需要能够安装大面积车顶玻璃的环形加强构件，以便在单箱设计的车辆中为用户提供大内部空间的开放感
。
[0009]具有与上述大面积车顶玻璃相对应的尺寸的环形加强构件可以连接到车身的两个侧部结构
(
例如，车顶侧
)。
因此，由于用于安装横向上边梁的安装空间不足，根据现有技术的
PBV
不能确保车身的整体刚度
。
[0010]本背景部分公开的上述信息仅用于增强对本专利技术实施方式背景的理解，因此其可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息
。

技术实现思路

[0011]本专利技术的实施方式涉及车辆的车身
。
具体实施方式涉及用于
PBV
的车身的车顶结构
。
[0012]本专利技术的实施方式提供一种车辆车顶结构，当安装大面积车顶玻璃时，该车顶结构可以确保车身的整体刚性
。
[0013]本专利技术的实施方式提供一种车辆车顶结构，其安装在沿车身的车辆宽度方向分别设置在两侧的侧部结构上，包括：
i)
环形加强构件，其设置在两侧的侧部结构之间；
ii)
多个主上边梁构件，其连接到环形加强构件和两侧侧部结构的相应前柱和后柱
。
[0014]多个主上边梁构件可以在两侧侧部结构的相应前柱和后柱的延长线上连接到环形加强构件的相应角部
。
[0015]多个主上边梁构件可径向地连接环形加强构件的相应角部和两侧侧部结构的相应前柱和后柱
。
[0016]车辆车顶结构还可包括多个副上边梁构件，其沿车辆宽度方向连接到两侧侧部结构和环形加强构件
。
[0017]在车辆宽度方向上，多个副上边梁构件可以连接到两侧侧部结构的相应车顶侧，并连接到环形加强构件的沿车辆宽度方向的两个侧部
。
[0018]在车辆宽度方向上，多个副上边梁构件可以连接到分别设置在两侧侧部结构中的至少一个车门支撑柱，并连接到环形加强构件的沿车辆宽度方向的两个侧部
。
[0019]车辆车顶结构还可包括前上边梁和后上边梁，其在车辆宽度方向上连接到两侧侧部结构的相应前柱和后柱的上部
。
[0020]多个主上边梁构件可连接到环形加强构件的相应角部以及每个前上边梁和每个后上边梁的两个端部
。
[0021]多个主上边梁构件可包括接合到每个前上边梁和每个后上边梁的柱接合端部的第一接合端部，以及接合到环形加强构件的相应角部的第二接合端部
。
[0022]根据本专利技术的实施方式，可以确保构造成单箱设计的车身的整体连接刚度和车架刚度
。
[0023]此外，可以从本专利技术的实施方式获得或预期的效果在以下详细描述中被直接或暗示性地描述
。
也就是说，将在以下详细描述中描述从本专利技术的实施方式预期的各种效果
。
附图说明
[0024]这些附图仅用于描述本专利技术的实施方式，因此，本专利技术的技术思想不应限于附图
。
[0025]图1示出根据本专利技术实施方式的车辆车顶结构的组合透视图
。
[0026]图2示出根据本专利技术实施方式的车辆车顶结构的分解透视图
。
[0027]图3示出根据本专利技术实施方式的车辆车顶结构的平面示意图
。
[0028]图4示出应用于根据本专利技术实施方式的车辆车顶结构的主车顶构件部分
。
[0029]图5示出根据本专利技术另一实施方式的车辆车顶结构的组合透视图
。
[0030]图6示出根据本专利技术另一实施方式的车辆车顶结构的分解透视图
。
[0031]图7示出了根据本专利技术另一实施方式的车辆车顶结构的平面示意图
。
[0032]应当理解，以上参考的附图不一定按比例绘制，呈现了说明本专利技术实施方式的基本原理的各种优选特征的稍微简化的表示
。
本专利技术的实施方式的具体设计特征，包括例如具体的尺寸
、
取向
、
位置和形状，将部分地根据具体的预期应用和使用环境来确定
。
[0033]可以接合附图使用以下参考标记来描述本公开的示例性实施方式
。
[0034]1：车身
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ3：车身上部
[0035]10
：两侧部结构
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11
：前柱
[0036]13
：后柱
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
15
：车顶侧
(roof side)
[0037]17
：车门支撑柱
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
20
：前上边梁
(front roof rail)
[0038]21、31
：柱接合端部
ꢀꢀꢀꢀ
30
：后上边梁
(rear roof rail)
[0039]40
：环形加强构件
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
41
：玻璃安装孔
[0040]43
：两侧部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
45
：前部
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种车辆车顶结构，其可安装在沿车辆宽度方向分别设置在车身两侧的侧部结构上，所述车辆车顶结构包括：环形加强构件，其设置在所述侧部结构之间；和多个主上边梁构件，其连接到所述环形加强构件并连接到所述侧部结构的相应前柱和后柱
。2.
根据权利要求1所述的车辆车顶结构，其中，所述多个主上边梁构件在所述侧部结构的相应前柱和后柱的延长线上连接到所述环形加强构件的相应角部
。3.
根据权利要求1所述的车辆车顶结构，其中，所述多个主上边梁构件沿径向连接所述环形加强构件的相应角部和所述侧部结构的相应前柱和后柱
。4.
根据权利要求1所述的车辆车顶结构，还包括多个副上边梁构件，其沿所述车辆宽度方向连接到所述侧部结构和所述环形加强构件
。5.
根据权利要求4所述的车辆车顶结构，其中，在所述车辆宽度方向上，所述多个副上边梁构件连接到所述侧部结构的相应车顶侧，并连接到所述环形加强构件的沿所述车辆宽度方向的两个侧部
。6.
根据权利要求4所述的车辆车顶结构，其中，在所述车辆宽度方向上，所述多个副上边梁构件连接到分别设置在所述侧部结构中的车门支撑柱，并连接到所述环...

【专利技术属性】
技术研发人员：许哲希，金永录，姜昌学，全灿雄，朴泰珪，李海训，
申请(专利权)人：起亚株式会社，
类型：发明
国别省市：