多电池组并联控制方法及系统技术方案

本申请公开了一种多电池组并联控制方法及系统，涉及电池控制技术领域，包括：获取第一电池组的第一电压值

【技术实现步骤摘要】
多电池组并联控制方法及系统


[0001]本申请涉及电池控制
，尤其涉及一种多电池组并联控制方法及系统
。

技术介绍

[0002]相关技术中，在电动汽车
、
储能电站等领域，通常需要使用多个电池组来满足高能量密度和长寿命周期的需求
。
为了提高车辆续航能力，因电池组并联可以提高车辆的动力性和续航能力，因此，多电池组并联在整车技术中越来越受到重视
。
[0003]值得一提的是，电池组并联可以将不同容量
、
不同型号和不同规格的电池组进行组合，进而有效提高能量密度和功率密度，从而提高车辆的性能水平
。
然而，目前的多电池组并联方法，控制过程往往不够精细化，容易导致并联过程中电流过大，从而造成电池组损坏的风险
。
因此，如何提高电池组并联过程中的安全性，成为了亟待解决的技术问题
。

技术实现思路

[0004]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一
。
为此，本申请提出了一种多电池组并联控制方法及系统，能够提高电池组并联过程中的安全性
。
[0005]根据本申请的第一方面实施例的多电池组并联控制方法，应用于多电池组并联控制系统，所述多电池组并联控制系统包括：第一电池组
、
第二电池组
、
整车模块
、
充电模块
、
开关模块
、
电流调节模块，所述第一电池组和所述第二电池组通过总线通信；
[0006]所述多电池组并联控制方法包括：
[0007]获取所述第一电池组的第一电压值
、
所述第二电池组的第二电压值；
[0008]根据所述第一电压值
、
所述第二电压值的大小确定主节点电池组
、
从节点电池组；
[0009]通过所述主节点电池组计算所述从节点电池组的并组电流，其中，所述并组电流为所述从节点电池组和所述主节点电池组并联时的回路电流；
[0010]获取所述从节点电池组的持续耐受电流；
[0011]当所述并组电流小于所述持续耐受电流，通过所述开关模块将所述主节点电池组
、
所述从节点电池组并组，以使所述主节点电池组
、
所述从节点电池组接入所述整车模块或所述充电模块；
[0012]当所述并组电流大于所述持续耐受电流，通过所述开关模块将所述电流调节模块接入所述主节点电池组
、
所述从节点电池组，以降低所述并组电流至小于所述持续耐受电流
。
[0013]根据本申请实施例的多电池组并联控制方法，至少具有如下有益效果：第一步，获取第一电池组的第一电压值
、
第二电池组的第二电压值；第二步，根据第一电压值
、
第二电压值的大小确定主节点电池组
、
从节点电池组；第三步，通过主节点电池组计算从节点电池组的并组电流；第四步，获取从节点电池组的持续耐受电流；第五步，当并组电流小于持续耐受电流，通过开关模块将主节点电池组
、
从节点电池组并组，以使主节点电池组
、
从节点电池组接入整车模块或充电模块；第六步，当并组电流大于持续耐受电流，通过开关模块将
电流调节模块接入主节点电池组
、
从节点电池组，以降低并组电流至小于持续耐受电流
。
本申请的多电池组并联控制方法，通过计算并组电流，当并组电流小于持续耐受电流则进行并组，当并组电流大于持续耐受电流，则降低并组电流在进行并组，能够有效降低并联过程中电流过大产生的风险，提高了电池组并联的安全性
。
因此，本申请的多电池组并联控制方法，能够提高电池组并联过程中的安全性
。
[0014]根据本申请第一方面的一些实施例，所述获取所述第一电池组的第一电压值
、
所述第二电池组的第二电压值，包括：
[0015]通过唤醒信号进入系统初始化，通过总线通信获取所述第一电池组的第一电压值
、
所述第二电池组的第二电压值
。
[0016]根据本申请第一方面的一些实施例，所述根据所述第一电压值
、
所述第二电压值的大小确定主节点电池组
、
从节点电池组，包括：
[0017]当所述唤醒信号为放电状态指示信号，将所述第一电压值
、
所述第二电压值中，电压最高者对应的电池组定为所述主节点电池组，其余定为所述从节点电池组；
[0018]当所述唤醒信号为充电状态指示信号，将所述第一电压值
、
所述第二电压值中，电压最低者对应的电池组定为所述主节点电池组，其余定为所述从节点电池组
。
[0019]根据本申请第一方面的一些实施例，所述通过所述主节点电池组计算所述从节点电池组的并组电流，包括：
[0020]获取所述主节点电池组对应的第三电压值，所述从节点电池组对应的第四电压值；
[0021]计算所述第三电压值
、
所述第四电压值之间的差值，将所述差值确定为电池组电压差；
[0022]计算所述主节点电池组的第一内阻
、
所述从节点电池组的第二内阻，将所述第一内阻
、
所述第二内阻进行求和，得到电池组内阻和；
[0023]对所述电池组电压差
、
所述电池组内阻和求商，得到所述从节点电池组的所述并组电流
。
[0024]根据本申请第一方面的一些实施例，所述开关模块包括第一正极回路开关
、
第二正极回路开关
、
第一负极回路开关
、
第二负极回路开关；
[0025]所述当所述并组电流小于所述持续耐受电流，通过所述开关模块将所述主节点电池组
、
所述从节点电池组并组，包括：
[0026]当所述并组电流小于所述持续耐受电流，通过所述第一正极回路开关
、
所述第一负极回路开关对所述主节点电池组进行并组，通过所述第二正极回路开关
、
所述第二负极回路开关对所述从节点电池组进行并组
。
[0027]根据本申请第一方面的一些实施例，所述开关模块还包括第一预充回路开关
、
第二预充回路开关，所述电流调节模块包括第一预充电阻
、
第二预充电阻；
[0028]所述当所述并组电流大于所述持续耐受电流，通过所述开关模块将所述电流调节模块接入所述主节点电池组
、
所述从节点电池组，包括：
[0029]当所述并组电流大于所述持续耐受电流，通过所述第一预充回路开关将所述第一预充电阻接入所述主节点电池组，通过所述第二预充回路开关将所述第二预充电阻接入所述从节点电池组
。
[0030本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
多电池组并联控制方法，其特征在于，应用于多电池组并联控制系统，所述多电池组并联控制系统包括：第一电池组
、
第二电池组
、
整车模块
、
充电模块
、
开关模块
、
电流调节模块，所述第一电池组和所述第二电池组通过总线通信；所述多电池组并联控制方法包括：获取所述第一电池组的第一电压值
、
所述第二电池组的第二电压值；根据所述第一电压值
、
所述第二电压值的大小确定主节点电池组
、
从节点电池组；通过所述主节点电池组计算所述从节点电池组的并组电流，其中，所述并组电流为所述从节点电池组和所述主节点电池组并联时的回路电流；获取所述从节点电池组的持续耐受电流；当所述并组电流小于所述持续耐受电流，通过所述开关模块将所述主节点电池组
、
所述从节点电池组并组，以使所述主节点电池组
、
所述从节点电池组接入所述整车模块或所述充电模块；当所述并组电流大于所述持续耐受电流，通过所述开关模块将所述电流调节模块接入所述主节点电池组
、
所述从节点电池组，以降低所述并组电流至小于所述持续耐受电流
。2.
根据权利要求1所述的多电池组并联控制方法，其特征在于，所述获取所述第一电池组的第一电压值
、
所述第二电池组的第二电压值，包括：通过唤醒信号进入系统初始化，通过总线通信获取所述第一电池组的第一电压值
、
所述第二电池组的第二电压值
。3.
根据权利要求2所述的多电池组并联控制方法，其特征在于，所述根据所述第一电压值
、
所述第二电压值的大小确定主节点电池组
、
从节点电池组，包括：当所述唤醒信号为放电状态指示信号，将所述第一电压值
、
所述第二电压值中，电压最高者对应的电池组定为所述主节点电池组，其余定为所述从节点电池组；当所述唤醒信号为充电状态指示信号，将所述第一电压值
、
所述第二电压值中，电压最低者对应的电池组定为所述主节点电池组，其余定为所述从节点电池组
。4.
根据权利要求1所述的多电池组并联控制方法，其特征在于，所述通过所述主节点电池组计算所述从节点电池组的并组电流，包括：获取所述主节点电池组对应的第三电压值，所述从节点电池组对应的第四电压值；计算所述第三电压值
、
所述第四电压值之间的差值，将所述差值确定为电池组电压差；计算所述主节点电池组的第一内阻
、
所述从节点电池组的第二内阻，将所述第一内阻
、
所述第二内阻进行求和，得到电池组内阻和；对所述电池组电压差
、
所述电池组内阻和求商，得到所述从节点电池组的所述并组电流
。5.
根据权利要求1所述的多电池组并联控制方法，其特征在于，所述开关模块包括第一正极回路开关
、
第二正极回路开关
、
第一负极回路开关
、
第二负极回路开关；所述当所述并组电流小于所述持续耐受电流，通过所述开关模块将所述主节点电池组
、
所述从节点电池组并组，包括：当所述并组电流小于所述持续耐受电流，通过所述第一正极回路开关
、
所述第一负极...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐童辉，陈斌斌，
申请(专利权)人：欣旺达动力科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：