车辆的高度可调的中控台组件和控制中控台组件的方法技术

本申请涉及一种用于车辆

【技术实现步骤摘要】
车辆的高度可调的中控台组件和控制中控台组件的方法


[0001]本申请涉及一种用于车辆
、
尤其是用于电动车辆的高度可调的中控台组件
、
一种用于控制中控台组件的方法
、
一种中控台高度调节系统
、
一种机器可读的存储介质以及一种车辆
。

技术介绍

[0002]目前，在机动车辆中
、
例如在载客车中设置有中央控制台或者简称中控台，该中控台通常在车辆前排布置在驾驶员侧与副驾侧之间并且形成两侧之间的间隔部，该间隔部对于驾乘人员通常是难以越过的
。
然而，在某一侧的车门不可打开，例如由于被障碍物
(
墙体
、
其他车辆
、
充电桩等等
)
阻挡而不能打开以供该驾乘人员离开
/
进入该车辆时，该驾乘人员由于中控台的阻挡难以移动至另一侧的仍可打开的车门来离开车辆或者从该另一侧的仍可打开的车门进入车辆
。
尤其是在紧急状况下，例如交通事故
、
自然灾害等情况下，由于驾乘人员不能迅速离开车辆可能造成驾乘人员的人身伤害
。
因此，需要提供一种改进的车辆中控台，以便在需要时提供可供驾乘人员通过的通道
。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种用于车辆
、
尤其是用于电动车辆的高度可调的中控台组件
、
一种用于控制该中控台组件的方法
、
一种用于实施该方法的中控台高度调节系统
、
一种机器可读的存储介质以及一种具有相应的中控台组件和
/
或中控台高度调节系统的车辆，以至少解决现有技术中的部分问题
。
[0004]本申请基于以下构思：对于内燃机或混合动力驱动的机动车，由于其所必需的部件
、
如排气管和传动轴等的存在而在车辆车身底部占用了一定空间，通常在这类车辆中其车身底板中央前部构造有凸起结构
。
因此，布置在此处的中控台不存在空间冗余来实现其高度调节
。
相反，在纯电动驱动的车辆中，由于省去了前述燃油车所必需的部件，前部中央底板下几乎不存在其他结构
(
高压电缆占用的空间有限
)
，即底板设计成是平坦的，从而在中控台所在位置处提供了附加的冗余空间
。
并且，替代于布置在中控台处的换挡杆，通过将换挡装置布置在方向盘处
(
换挡拨片
)
，也避免了对设置高度调节机构的阻碍，从而能够实现可调节高度的中控台
。
[0005]根据本申请的第一方面，提供了一种用于车辆
、
尤其是用于电动车辆的高度可调的中控台组件，其中，所述中控台组件包括中控台主体以及中控台框架，其中，在所述中控台主体与所述中控台框架之间设置有高度调节机构，用于使得所述中控台主体能够相对于所述中控台框架在所述车辆的高度方向上在第一高度与第二高度之间移动，其中，所述第一高度大于所述第二高度
。
[0006]根据本申请的一个可选实施例，所述高度调节机构包括至少一个导轨，用于引导所述中控台主体在所述车辆的高度方向上移动
。
[0007]根据本申请的一个可选实施例，所述中控台组件包括驱动装置，用于驱动所述中
控台主体在所述车辆的高度方向上移动
。
[0008]根据本申请的一个可选实施例，所述高度调节机构构造为齿轮齿条传动机构
、
丝杠螺母传动机构或线缆牵引传动机构
。
[0009]根据本申请的一个可选实施例，所述中控台框架构造为
U
形结构，所述中控台主体布置在所述
U
形结构的两个竖直的边之间
。
[0010]根据本申请的第二方面，提供了一种用于控制根据本申请的第一方面的中控台组件的方法，其中，所述方法包括：
[0011]S1
：获取高度降低信号；
[0012]S2
：获取车辆的当前行驶状态，其中，判断所述车辆是否正在行驶，若判断结果为“否”，则实施以下步骤：
[0013]S3
：基于所述高度降低信号控制所述中控台组件的中控台主体在第一高度与第二高度之间移动
。
[0014]根据本申请的一个可选实施例，所述方法还包括：
[0015]S4
：在启动所述车辆时，检测所述中控台组件的中控台主体的高度位置，其中，判断所述中控台主体的高度位置是否位于所述第一高度，若判断结果为“否”，则实施以下步骤：
[0016]S5
：控制所述中控台组件的中控台主体从所述第二高度升高至所述第一高度
。
[0017]根据本申请的第三方面，提供了一种用于实施根据本申请的第二方面的方法的中控台高度调节系统，其中，所述中控台高度调节系统包括：
[0018]‑
根据本申请的第一方面的中控台组件；
[0019]‑
触发装置，所述触发装置设置为用于发出高度升高信号和
/
或高度降低信号；
[0020]‑
位置检测装置，所述位置检测装置设置为用于检测所述中控台组件的中控台主体的高度位置；
[0021]‑
车辆的
ECU
单元，所述
ECU
单元设置为用于基于所述高度升高信号和
/
或高度降低信号
、
所述中控台主体的高度位置和
/
或所述车辆的当前行驶状态控制所述中控台主体在第一高度与第二高度之间移动
。
[0022]根据本申请的第四方面，提供了一种机器可读的存储介质，在所述存储介质上存储有计算机程序，在通过计算机执行所述计算机程序时促使所述计算机实施根据本申请的第二方面的方法
。
[0023]根据本申请的第五方面，提供了一种车辆，所述车辆包括根据本申请的第一方面的中控台组件和
/
或根据本申请的第三方面的中控台高度调节系统，其中，所述中控台组件布置在所述车辆的仪表板与扶手箱之间
。
[0024]通过本申请的某些实施例能够实现，在必要时能够降低中控台的高度，以在驾驶员侧和副驾侧之间形成通道，以供驾乘人员通过
。
附图说明
[0025]下面，通过参看附图更详细地描述本申请，可以更好地理解本申请的原理
、
特点和优点
。
附图包括：
[0026]图1中示出根据本申请的车辆1的前部内部空间的示意图；
[0027]图2中示出根据本申请的用于车辆的高度可调的中控台组件
10
的结构布置示意图；
[0028]图3中单独示出根据本申请的中控台组件
10
的示意图，其中示出了位于不同高度处的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于车辆
(1)、
尤其是用于电动车辆的高度可调的中控台组件
(10)
，其中，所述中控台组件
(10)
包括中控台主体
(11)
以及中控台框架
(12)
，其中，在所述中控台主体
(11)
与所述中控台框架
(12)
之间设置有高度调节机构，用于使得所述中控台主体
(11)
能够相对于所述中控台框架
(12)
在所述车辆
(1)
的高度方向
(H)
上在第一高度
(h1)
与第二高度
(h2)
之间移动，其中，所述第一高度
(h1)
大于所述第二高度
(h2)。2.
根据权利要求1所述的中控台组件
(10)
，其中，所述高度调节机构包括至少一个导轨
(13)
，用于引导所述中控台主体
(11)
在所述车辆
(1)
的高度方向
(H)
上移动
。3.
根据权利要求1或2所述的中控台组件
(10)
，其中，所述中控台组件
(10)
包括驱动装置
(14)
，用于驱动所述中控台主体
(11)
在所述车辆
(1)
的高度方向
(H)
上移动
。4.
根据前述权利要求中任一项所述的中控台组件
(10)
，其中，所述高度调节机构构造为齿轮齿条传动机构
、
丝杠螺母传动机构或线缆牵引传动机构
。5.
根据前述权利要求中任一项所述的中控台组件
(10)
，其中，所述中控台框架
(12)
构造为
U
形结构，所述中控台主体
(11)
布置在所述
U
形结构的两个竖直的边之间
。6.
一种用于控制根据权利要求1至5中任一项所述的中控台组件
(10)
的方法，其中，所述方法包括：
S1
：获取高度降低信号；
S2
：获取车辆
(1)
的当前行驶状态，其中，判断所述车辆
(1)
是否正在行驶，若判断结果为“否”，则实施以下步骤：
S3
：基于所述高度降低信号控制所述中控台组件
(10)
的中控台主体
(11)
从第一高度
(h1)
降低至...

【专利技术属性】
技术研发人员：张良城，李博宇，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：