【技术实现步骤摘要】
一种车载开关电源中12V电池的供电控制线路
[0001]本专利技术涉及太阳能车载开关电源领域，具体涉及一种车载开关电源中
12V
电池的供电控制线路
。
技术介绍
[0002]太阳能电动汽车作为一种新兴的新能源汽车，在节约能源方面具有更大的优势，也预示着其更大的发展空间和市场前景，在太阳能车载开关电源的线路中，数字芯片单片机
MCU
的供电由两路提供，一路来自光伏太阳能电池，另外一路来自车载
12V
低压电池（本文中简称：
12V
电池），我们希望的是不要过多的消耗车载
12V
低压电池的电压，在实际应用中，只允许两种情况下由车载
12V
低压电池供电：一是客户要求太阳能能量不足时
MCU
关机，
MCU
关机前进入
10s
预备关机流程，此
10s
用来保存
/
上传相关信息，
MCU
供电可以由
12V
低压电池提供；二是由上位机主动发出指令，需要更新程序，依据这两种情况，我们就需要控制车载
12V
低压电池的输出
。
需要补充说明的是，太阳光的强弱影响着太阳能电池的输出功率，当太阳光弱或者是室内弱光时，太阳能电池有输出电压但是输出功率不足，可能造成模块频繁开关机，这种关机前就不能进入
10s
预备关机流程，即不能开通
12V
低压电池的
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.
一种车载开关电源中
12V
电池的供电控制线路，其特征在于，该线路包含太阳能电池
PV、
辅助电源
、LDO
线路
、
数字芯片单片机（简称：
MCU
）
、CAN
通信芯片
、
上位机
BMS、12V
电池供电控制线路
、P15V
检测线路
、LV12
检测线路及
40W
检测线路，所述辅助电源的输入端连接车载太阳能电池
PV
，输出转换成一个稳定的
15V
电压，即
P15V
，其连接
LDO
线路的一个第一输入端口；所述
12V
电池供电控制线路的输入端连接车载
12V
低压电池，线路中的
P
型
MOS
管
Q1
的漏极连接到
LDO
线路的一个第二输入端口，
P
型
MOS
管
Q1
作为一个开关控制着
12V
电池供电控制线路的开通和关断，当
Q1
开通时，
Q1
的漏极输出
12V
供电电压，即
LV12
，
LDO
线路输出一个稳定
3.3V
电压，即
P3V3
，到
MCU
的供电端口；所述
LV12
检测线路的输入连接
LV12
信号，输出连接
MCU
的一个第一输入端口，来判断是否有
12V
电压；所述
P15V
检测线路的输入连接
P15V
信号，输出连接
MCU
的一个第二输入端口，来判断是否有
15V
电压；所述
40W
检测线路用来检测太阳能电池
PV
的最小输出功率，其开通和关断由
MCU
的一个输出端口控制
。2.
如权利要求1所述的一种车载开关电源中
12V
电池的供电控制线路，其特征在于，所述
12V
电池供电控制线路包含一个二极管
CR1
，其阳极连接
12V
电池的正端
12LV_IN+
，阴极
12LV+
连接一个
P
型
MOS
管
Q1
的源极，
P
型
MOS
管
Q1
的漏极连接
LDO
线路一个第二输入端口，此处信号为
LV12
，
CAN
通信芯片的
CANWAKEUP
信号输出端口经过一个第一电阻
R1
连接一个
N
型
MOS
管
Q2
的栅极，
Q2
的源极接地，
Q2
的漏极经过一个第二电阻
技术研发人员：刘年凤，杨梅英，李浩，
申请(专利权)人：江苏兆能电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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