汽车输出功率控制方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车输出功率控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取动力电池最大允许输出功率、发动机最大允许输出功率和系统加速度最大时的最大允许输出功率，根据动力电池最大允许输出功率、发动机最大允许输出功率和系统加速度最大时的最大允许输出功率确定系统最大允许输出功率，根据系统最大允许输出功率对车辆进行控制。由于本发明专利技术中在计算并联阶段的系统总功率时，在考虑动力电池和发动机的最大允许输出功率的同时，结合系统加速度最大时的最大允许输出功率确定系统最大允许输出功率，从而可以保证动力电池输出功率持续下降，避免了动力电池功率过快降低，可以达到加速过程加速度足够大，且持续加速平顺性好的效果。好的效果。好的效果。

【技术实现步骤摘要】
汽车输出功率控制方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车输出功率控制方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]现有的非插电式混合动力汽车整车控制器在计算并联阶段的总输出功率时，仅要求动力电池输出功率不超过其最大允许输出功率，系统最大允许输出功率不进行限制。显而易见，在并联阶段，系统最大允许输出功率为动力电池最大允许输出功率和发动机最大允许输出功率之和，对于一般的情况，同样有系统输出功率为动力电池输出功率和发动机输出功率之和。
[0003]使用上述约束条件进行控制时，在并联加速过程存在两个弊端，一是未考虑到动力电池的输出功率可持续性问题，在持续大油门加速时，由于非插电式混合动力车型的动力电池持续大功率放电能力较小，会很快进入功率大幅下降状态，由系统总功率＝发动机功率+驱动电机功率可知，系统输出功率会大幅减小，由作用力F＝ma，功率P＝Fv等基本原理易得加速度a＝P/mv，此时整车的加速表现为前段加速度大，后段加速度小，加速平顺性差。二是未考虑到动力电池的高低电量的输出功率差异性问题，在持续大功率放电时，动力电池电量消耗得很快，在动力电池电量较高时开始进行大油门多次持续加速后，动力电池很容易降低到低电量，同样的工况下，再次加速的动力性比高电量会较明显地变差，降低了用户在高速工况下的用车体验。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种汽车输出功率控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术中汽车在计算并联阶段的总输出功率时，由于动力电池的输出功率可持续性和差异性问题，导致汽车加速时加速度稳定性差，用户的用车体验差的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了一种汽车输出功率控制方法，所述方法包括以下步骤：
[0006]获取动力电池最大允许输出功率、发动机最大允许输出功率和系统加速度最大时的最大允许输出功率；
[0007]根据所述动力电池最大允许输出功率、所述发动机最大允许输出功率和所述系统加速度最大时的最大允许输出功率确定系统最大允许输出功率；
[0008]根据所述系统最大允许输出功率对车辆进行控制。
[0009]可选地，所述根据所述动力电池最大允许输出功率、所述发动机最大允许输出功率和所述系统加速度最大时的最大允许输出功率确定系统最大允许输出功率，包括：
[0010]计算动力电池最大允许输出功率和发动机最大允许输出功率的和，获得最大允许输出功率之和；
[0011]比较所述最大允许输出功率之和与系统加速度最大时的最大允许输出功率的大
小，并将较小者确定为系统最大允许输出功率。
[0012]可选地，所述获取动力电池最大允许输出功率、发动机最大允许输出功率和系统加速度最大时的最大允许输出功率，包括：
[0013]通过电池管理系统获取动力电池当前最大允许输出功率；
[0014]获取使瞬时加速度最大的动力电池允许输出最大功率；
[0015]根据所述动力电池当前最大允许输出功率和所述使瞬时加速度最大的动力电池允许输出最大功率确定动力电池最大允许输出功率；
[0016]获取发动机最大允许输出功率；
[0017]获取系统加速度最大时的最大允许输出功率。
[0018]可选地，所述根据所述动力电池当前最大允许输出功率和所述使瞬时加速度最大的动力电池允许输出最大功率确定动力电池最大允许输出功率，包括：
[0019]比较所述动力电池当前最大允许输出功率和所述使瞬时加速度最大的动力电池允许输出最大功率的大小，并将较小者确定为动力电池最大允许输出功率。
[0020]可选地，所述获取使瞬时加速度最大的动力电池允许输出最大功率，包括：
[0021]根据预设动力电池输出功率特性表确定使瞬时加速度最大的动力电池允许输出最大功率。
[0022]可选地，所述获取发动机最大允许输出功率，包括：
[0023]根据发动机的最大允许输出扭矩、当前车速和中间系数的乘积确定为发动机最大允许输出功率，其中，中间系数为发动机飞轮端的功率与轮边输出功率之间的比值。
[0024]可选地，所述获取系统加速度最大时的最大允许输出功率，包括：
[0025]根据当前车速和SOC值确定系统加速度最大时的最大允许输出功率。
[0026]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种汽车输出功率控制装置，所述汽车输出功率控制装置包括：
[0027]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种汽车输出功率控制设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的汽车输出功率控制程序，所述汽车输出功率控制程序配置为实现如上文所述的汽车输出功率控制方法的步骤。
[0028]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有汽车输出功率控制程序，所述汽车输出功率控制程序被处理器执行时实现如上文所述的汽车输出功率控制方法的步骤。
[0029]在本专利技术中，公开了获取动力电池最大允许输出功率、发动机最大允许输出功率和系统加速度最大时的最大允许输出功率，根据动力电池最大允许输出功率、发动机最大允许输出功率和系统加速度最大时的最大允许输出功率确定系统最大允许输出功率，根据系统最大允许输出功率对车辆进行控制。由于本专利技术中在计算并联阶段的系统总功率时，在考虑动力电池和发动机的最大允许输出功率的同时，结合系统加速度最大时的最大允许输出功率确定系统最大允许输出功率，从而可以保证动力电池输出功率持续下降，避免了动力电池功率过快降低，可以达到加速过程加速度足够大，且持续加速平顺性好的效果。
附图说明
[0030]图1是本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的汽车输出功率控制设备的结构示意图；
[0031]图2为本专利技术汽车输出功率控制方法第一实施例的流程示意图；
[0032]图3为本专利技术汽车输出功率控制方法第二实施例的流程示意图；
[0033]图4为本专利技术汽车输出功率控制方法第三实施例的流程示意图；
[0034]图5为本专利技术系统最大允许输出功率的控制策略流程图；
[0035]图6为本专利技术汽车输出功率控制装置第一实施例的结构框图。
[0036]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0037]应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0038]参照图1，图1为本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的汽车输出功率控制设备结构示意图。
[0039]如图1所示，该汽车输出功率控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(K本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车输出功率控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取动力电池最大允许输出功率、发动机最大允许输出功率和系统加速度最大时的最大允许输出功率；根据所述动力电池最大允许输出功率、所述发动机最大允许输出功率和所述系统加速度最大时的最大允许输出功率确定系统最大允许输出功率；根据所述系统最大允许输出功率对车辆进行控制。2.如权利要求1所述的汽车输出功率控制方法，其特征在于，所述根据所述动力电池最大允许输出功率、所述发动机最大允许输出功率和所述系统加速度最大时的最大允许输出功率确定系统最大允许输出功率，包括：计算动力电池最大允许输出功率和发动机最大允许输出功率的和，获得最大允许输出功率之和；比较所述最大允许输出功率之和与系统加速度最大时的最大允许输出功率的大小，并将较小者确定为系统最大允许输出功率。3.如权利要求1所述的汽车输出功率控制方法，其特征在于，所述获取动力电池最大允许输出功率、发动机最大允许输出功率和系统加速度最大时的最大允许输出功率，包括：通过电池管理系统获取动力电池当前最大允许输出功率；获取使瞬时加速度最大的动力电池允许输出最大功率；根据所述动力电池当前最大允许输出功率和所述使瞬时加速度最大的动力电池允许输出最大功率确定动力电池最大允许输出功率；获取发动机最大允许输出功率；获取系统加速度最大时的最大允许输出功率。4.如权利要求3所述的汽车输出功率控制方法，其特征在于，所述根据所述动力电池当前最大允许输出功率和所述使瞬时加速度最大的动力电池允许输出最大功率确定动力电池最大允许输出功率，包括：比较所述动力电池当前最大允许输出功率和所述使瞬时加速度最大的动力电池允许输出最大功率的大小，并将较小者确定为动力电...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁崇宁，洪小科，潘文军，黄真，吴颂，周晓刚，李通，刘永刚，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：