一种汽车线束生产用端子压接装置及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车线束生产用端子压接装置及其使用方法，涉及线束端子技术领域，包括固定块，所述固定块上贯穿开设有定位孔，所述固定块上转动安装有多个旋转压接块，所述旋转压接块的一端可转动至定位孔的一端开口内。本发明专利技术公开了，通过设置的固定块、旋转压接块、驱动结构与夹线结构，可以在对发动机线束进行整理绑扎时，将接线端子压接在发动机线束端部，减少了工序之间转运的时间，提高了工作效率，也无需工作人员手动使用压接钳操作，降低了工作人员的劳动强度，而且其结构体积小，可以安装在发动机线束加工桌桌面上使用，使两个工序合并成一个工序，减少了人工的投入，降低了人工成本。低了人工成本。低了人工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车线束生产用端子压接装置及其使用方法


[0001]本专利技术涉及线束端子
，具体为一种汽车线束生产用端子压接装置及其使用方法。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的。
[0003]汽车线束生产过程需要把端子插入线束上，并通过外力使其完全缔结，目前在对端子与线束进行缔结时，通常是将端子套在线束端部，再使用外力夹持端子，使得端子变形压接在线束端部。而目前的汽车发动机线束需要压接端子还需要将多个线束安装装配时的长度进行适配绑扎，这两个工序通过时分开进行的，目前的汽车线束端子压接装置通常结构体积较大，无法和发动机线束整理一起进行，或者使用压接钳对端子与线束进行压接槽，这样就会需要两个工序进行，这样就会影响加工的效率，而且使用压接钳会导致工作人员的劳动强度大，还会出现压接不牢固，端子容易松动脱落的情况。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种汽车线束生产用端子压接装置及其使用方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案，包括固定块，所述固定块上贯穿开设有定位孔，所述固定块上转动安装有多个旋转压接块，所述旋转压接块的一端可转动至定位孔的一端开口内，且每两个旋转压接块端部之间的间隙小于定位孔的直径，所述固定块上安装有驱动多个旋转压接块转动的驱动结构；
>[0006]所述固定块远离旋转压接块的一侧安装有夹线结构，所述夹线结构用于夹持固定住线束。
[0007]优选地，所述固定块的侧面安装有多个转轴，所述转轴的数量与旋转压接块的数量相同，多个所述旋转压接块分别转动安装在多个转轴上。
[0008]优选地，所述驱动结构包括步进电机与传动组件；所述步进电机安装在固定块上，所述传动组件连接在步进电机的输出轴和多个旋转压接块之间。
[0009]优选地，所述传动组件包括从动齿轮、主动齿轮与导向件，所述固定块内开设有活动槽，所述从动齿轮、主动齿轮均转动安装在活动槽内，且从动齿轮与定位孔的轴线重合，所述从动齿轮与主动齿轮啮合，所述主动齿轮安装在步进电机的输出轴，所述导向件设置在旋转压接块与从动齿轮之间。
[0010]优选地，所述导向件包括从动滑轴；所述从动滑轴的一端连接在旋转压接块上，所述固定块的侧面开设有与从动滑轴滑动配合的旋转弧形槽，所述旋转弧形槽与活动槽连通，所述从动齿轮上开设有与从动滑轴滑动配合的导向槽。
[0011]优选地，所述夹线结构包括两个线束夹持块与复位组件；两个所述线束夹持块均滑动安装在固定块远离旋转压接块的一侧，且两个线束夹持块关于定位孔对称布置，所述复位组件用于驱动两个线束夹持块相互靠近。
[0012]优选地，所述复位组件包括安装固定块与夹持弹簧；所述安装固定块的数量为两个，两个所述安装固定块分别与两个线束夹持块对应设置，所述安装固定块连接在固定块的侧面，所述安装固定块上开设有可收纳线束夹持块的收纳槽，所述夹持弹簧位于收纳槽内，且夹持弹簧的两端分别与线束夹持块、收纳槽的内壁连接。
[0013]优选地，所述线束夹持块上连接有调节滑块，所述安装固定块上贯穿开设有与调节滑块滑动配合的调节滑槽。
[0014]优选地，两个所述线束夹持块相互靠近的一侧均开设有线束定位槽，且线束定位槽的轴线与定位孔的轴线平行布置。
[0015]一种汽车线束生产用端子压接装置的使用方法，使用步骤：
[0016]S1：滑动打开两个线束夹持块，将线束的一端放置在两个线束夹持块之间，且线束的端部穿过定位孔，松开两个线束夹持块，两个线束夹持块将线束夹持固定住，线束位于线束定位槽内；
[0017]S2：将接线端子套在线束的端部，使得接线端子的端部抵靠到线束夹持块上；
[0018]S3：由步进电机工作驱动多个旋转压接块同步转动，使得多个旋转压接块的端部抵靠在接线端子的外周，多个旋转压接块的端部对接线端子的外周进行挤压变形，完成压接。
[0019]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0020]本专利技术通过设置的固定块、旋转压接块、驱动结构与夹线结构，可以在对发动机线束进行整理绑扎时，将接线端子压接在发动机线束端部，减少了工序之间转运的时间，提高了工作效率，也无需工作人员手动使用压接钳操作，降低了工作人员的劳动强度，而且其结构体积小，可以安装在发动机线束加工桌桌面上使用，使两个工序合并成一个工序，减少了人工的投入，降低了人工成本。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的整体结构示意图；
[0022]图2为本专利技术中固定块的结构剖视图；
[0023]图3为本专利技术图2中去除从动齿轮后的结构示意图；
[0024]图4为本专利技术的后视图；
[0025]图5为本专利技术的固定块、安装固定块的结构剖面图。
[0026]图中：1、固定块；2、定位孔；3、旋转压接块；4、转轴；5、步进电机；6、从动齿轮；7、主动齿轮；8、活动槽；9、从动滑轴；10、旋转弧形槽；11、导向槽；12、线束夹持块；13、安装固定块；14、夹持弹簧；15、调节滑块；16、线束定位槽。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]请参阅图1
‑
5所示，本实施例提供了一种汽车线束生产用端子压接装置及其使用方法，包括固定块1，固定块1的体积较小，可以设计成8*8*1cm的矩形块。可以将固定块1直接安装在汽车发动机线束加工桌上，工作人员可以将固定块1安装在汽车发动机线束加工桌上线束端位置进行安装，可以将发动机的线束端部夹持固定住后，再将发动机线束绑扎好后，再将发动机线束端部与接线端子压接在一起。可以实现发动机线束加工整理绑扎以及端子压接作业一起进行，可以减少工序，减少工作人员的投入，减少需要工序之间的运输所浪费的时间，而且在压接时，无需人力，夹持固定住即可，操作简单，工作效率高，也不会造成较大的人工投入。
[0029]固定块1上贯穿开设有定位孔2，固定块1上转动安装有四个旋转压接块3，此处说明旋转压接块3的数量可以为偶数，可以旋转压接块3两两对应，在对接线端子的外周压接时，可以减少接线端子被挤压后变形出现局部偏差过大而影响压接的牢固。旋转压接块3的厚度为0.4cm。固定块1的侧面安装有四个转轴4，转轴4的数量与旋转压接块3的数量相同，四个旋转压接块3分别转动安装在四个转轴4上。四个旋转压接块3可以两两对应设置，在进行接线端子压接时，通过四个旋转压接块3两两对应设置，确保对接线端子压接的效果，减少出现压接出现偏斜的情况，也可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车线束生产用端子压接装置，其特征在于，包括固定块，所述固定块上贯穿开设有定位孔，所述固定块上转动安装有多个旋转压接块，所述旋转压接块的一端可转动至定位孔的一端开口内，且每两个旋转压接块端部之间的间隙小于定位孔的直径，所述固定块上安装有驱动多个旋转压接块转动的驱动结构；所述固定块远离旋转压接块的一侧安装有夹线结构，所述夹线结构用于夹持固定住线束。2.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用端子压接装置，其特征在于，所述固定块的侧面安装有多个转轴，所述转轴的数量与旋转压接块的数量相同，多个所述旋转压接块分别转动安装在多个转轴上。3.根据权利要求2所述的一种汽车线束生产用端子压接装置，其特征在于，所述驱动结构包括步进电机与传动组件；所述步进电机安装在固定块上，所述传动组件连接在步进电机的输出轴和多个旋转压接块之间。4.根据权利要求3所述的一种汽车线束生产用端子压接装置，其特征在于，所述传动组件包括从动齿轮、主动齿轮与导向件，所述固定块内开设有活动槽，所述从动齿轮、主动齿轮均转动安装在活动槽内，且从动齿轮与定位孔的轴线重合，所述从动齿轮与主动齿轮啮合，所述主动齿轮安装在步进电机的输出轴，所述导向件设置在旋转压接块与从动齿轮之间。5.根据权利要求4所述的一种汽车线束生产用端子压接装置，其特征在于，所述导向件包括从动滑轴；所述从动滑轴的一端连接在旋转压接块上，所述固定块的侧面开设有与从动滑轴滑动配合的旋转弧形槽，所述旋转弧形槽与活动槽连通，所述从动齿轮上开设有与从动滑轴滑动配合的导向槽。6.根据权利要求1所述的一种汽车线束生产用端子压接装置，其特征在于，所述夹线结构包括两个线束...

【专利技术属性】
技术研发人员：张磊，刘晓娣，王傲风，郭润林，叶世伟，
申请(专利权)人：安徽全通线束科技有限公司，
类型：发明
国别省市：