一种油电混动车型的节能驱动方法、装置及电子设备制造方法及图纸

本申请提供一种油电混动车型的节能驱动方法一种油电混动车型的节能驱动方法、装置及电子设备，涉及辅助驾驶的技术领域，方法包括：获取预设车辆需要通过的第一路段；确定第一路段的第一里程，以及预设车辆经过第一路段所需花费的第一时长；基于第一里程和第一时长，确定预设车辆通过第一路段需要消耗的第一电量；确定预设车辆的剩余电量；判断剩余电量是否小于第一电量，若剩余电量小于第一电量，则确定预设车辆从当前位置行驶至第一路段的起点之间的第二里程；输出储能指令，以使预设车辆在行驶第二里程的过程中存储第二电量。本申请能够解决在车辆电池电量不足的情况下，车辆遇到堵车情况时能耗较高的问题。堵车情况时能耗较高的问题。堵车情况时能耗较高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种油电混动车型的节能驱动方法、装置及电子设备


[0001]本申请涉及辅助驾驶的
，具体涉及一种油电混动车型的节能驱动方法、装置及电子设备。

技术介绍

[0002]油电混合动力（简称油电混动）汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是由电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，以燃油发动机第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能。油电混动车型能够根据驾驶条件和需求智能地在纯电驱动和油电混动之间切换，以实现更低的燃油消耗和排放。目前油电混动车型还可以通过制动能量回收和能量存储，有效利用能量并提供额外的驱动力。这种综合性的动力解决方案为车辆提供了更大的驾驶范围、更低的油耗和更少的碳排放，从而在提高燃油经济性的同时减少环境影响。
[0003]目前大多数油电混动车型虽然有多种综合性的动力解决方案为车辆提供了更大的驾驶范围，但是油电混动车型的电池容量相对纯电车型的电池容量相对较小，电池电量能够供应的行驶里程进而也较短。在电池电量消耗完的情况下，车辆必须启用发动机带动发电机发电，或者采用发动机驱动车辆。特别是在电池电量不足的情况下，若车辆遇到堵车路段，车辆需要频繁启动、加速和刹车，同时发动机处于低效工作状态，导致能源消耗增加。因此需要一种方法解决在车辆电池电量不足的情况下，车辆遇到堵车情况时能耗较高的问题。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种油电混动车型的节能驱动方法一种油电混动车型的节能驱动方法、装置及电子设备，能够解决在车辆电池电量不足的情况下，车辆遇到堵车情况时能耗较高的问题。
[0005]在本申请的第一方面提供了一种油电混动车型的节能驱动方法，所述方法包括：获取预设车辆需要通过的第一路段，所述第一路段为堵车路段；确定所述第一路段的第一里程，以及所述预设车辆经过所述第一路段所需花费的第一时长；基于所述第一里程和所述第一时长，确定所述预设车辆通过所述第一路段需要消耗的第一电量；确定所述预设车辆的剩余电量；判断所述剩余电量是否小于所述第一电量，若所述剩余电量小于所述第一电量，则确定第二里程，所述第二里程为所述预设车辆从当前位置行驶至所述第一路段的起点之间的里程；输出储能指令至所述预设车辆的能量管理控制系统，以使所述预设车辆在行驶所述第二里程的过程中存储第二电量，所述第二电量大于或等于所述第一电量与所述剩余电量的差值。
[0006]通过采用上述技术方案，预测车辆在堵车路段上的能耗，判断车辆剩余电量是否足够通过堵车路段，并在不足时通过储能指令控制车辆在非堵车路段上存储所需电量，从而解决了在车辆电池电量不足的情况下，车辆遇到堵车情况时使用发动机驱动造成能耗较高的问题。具体来说，该技术方案首先获取预设车辆需要通过的第一路段，该第一路段为堵车路段，然后确定预设车辆通过该堵车路段所需花费的时间，并基于里程和时间计算出车辆通过该路段需要消耗的第一电量。接着，确定预设车辆的剩余电量，如果剩余电量小于所需电量，说明预设车辆通过车辆的电能供应不能使车辆通过堵车路段，此时确定车辆从当前位置行驶至第一路段的起点之间的里程，即第二里程。最后，输出储能指令至车辆的能量管理控制系统，以使车辆在行驶第二里程的过程中存储所需电量。预设车辆在抵达堵车路段存储足量的电量后，预设车辆可在堵车路段通过电能使用电动机驱动，相对发动机来说电动机在低速行驶状态下能耗较低，从而能够解决在车辆电池电量不足的情况下，车辆遇到堵车情况时能耗较高的问题。
[0007]可选的，所述基于所述第一里程和所述第一时长，确定预设车辆通过所述第一路段需要消耗的第一电量，具体包括：首先通过预设公式计算所述预设车辆通过所述第一路段需要消耗的能耗总量，所述预设公式如下： ；其中，E1为所述能耗总量，L为所述第一里程，v1为所述预设车辆通过所述第一路段的平均速度，a为所述预设车辆在静止状态下的能耗，b为所述预设车辆在行驶状态下的能耗增量；对所述能耗总量进行转换，得到所述第一电量。
[0008]通过采用上述技术方案，在计算预设车辆通过第一路段需要消耗的能耗总量时，综合考虑车辆行驶距离、平均速度以及车辆在静止和行驶状态下的能耗情况，从而能够更准确地预测车辆在堵车路段上的能耗需求，并且能够为后续的电量管理提供更准确的数据支持。
[0009]可选的，在所述输出储能指令至所述预设车辆的能量管理控制系统，以使所述预设车辆在行驶所述第二里程的过程中存储第二电量之前，所述方法还包括：通过如下公式计算所述动能回收总量：；其中，E2为所述动能回收总量，k1为所述预设车辆动能回收系统的效率，v2为所述预设车辆行驶完所述第二里程的平均速度，d为所述第二里程，k2为所述预设车辆行驶所述第二里程过程中速度变化系数。
[0010]通过采用上述技术方案，动能回收系统的效率是指将车辆行驶的动能转化为电能并存储在电池等储能系统中的能力。引入速度变化系数是为了考虑车辆在行驶过程中速度的变化对动能回收的影响。通过考虑预设车辆行驶的平均速度和速度变化等因素，可以更准确地计算动能回收总量。具体来说，公式中的第一项（k1×
v2×
d）是基于预设车辆行驶距离和平均速度的动能回收量，而第二项（k2×
v
22
×
d）是基于预设车辆行驶距离和速度变化
的动能回收量。通过这两项的综合考虑，可以更全面地评估预设车辆行驶过程中能够回收的动能总量。
[0011]可选的，在所述输出储能指令至所述预设车辆的能量管理控制系统，以使所述预设车辆在行驶所述第二里程的过程中存储第二电量之前，所述方法还包括：判断所述动能回收总量是否小于所述第二电量；若所述动能回收总量小于所述第二电量，则根据所述动能回收总量和所述第二电量，确定能量差值；发送供能指令至所述预设车辆的车辆动力总成控制系统，以使所述车辆动力总成控制系统供应第三电量，所述第三电量大于或等于所述能量差值。
[0012]通过采用上述技术方案，在动能回收总量小于第二电量的情况下，根据动能回收总量和第二电量确定能量差值，然后发送供能指令至车辆动力总成控制系统，以供应足够的电量（第三电量），确保预设车辆在第二里程上所需的能量得到满足。同时通过与能量管理控制系统和车辆动力总成控制系统的协同工作，可以实现更精准的能量管理和供能控制，提高车辆的能源利用效率。
[0013]可选的，在所述发送供能指令至所述预设车辆的车辆动力总成控制系统，以使所述车辆动力总成控制系统供应第三电量之后，所述方法还包括：获取所述预设车辆的实时速度；判断所述实时速度是否大于预设阈值，若所述实时速度大于所述预设阈值，则发送启动指令至所述车辆动力总成控制系统，以使所述车辆动力总成控制系统控制所述预设车辆的发动机启动，带动所述预设车辆的发电机供电；获取所述发电机提供发电量；判断所述发电量是否大于或等于所述第三电量，若所述发电量大于或等于所述第三电量，则发送停止指令至所述车辆动力总成控制系统，以使所述车辆动力总成控制系统控制所述预设车辆的发动机停止工作。
[0014]通过采用上述技术方案，判断预设车辆的实时速度是否大于预设阈值，当速本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油电混动车型的节能驱动方法，其特征在于，所述方法包括：获取预设车辆需要通过的第一路段，所述第一路段为堵车路段；确定所述第一路段的第一里程，以及所述预设车辆经过所述第一路段所需花费的第一时长；基于所述第一里程和所述第一时长，确定所述预设车辆通过所述第一路段需要消耗的第一电量；确定所述预设车辆的剩余电量；判断所述剩余电量是否小于所述第一电量，若所述剩余电量小于所述第一电量，则确定第二里程，所述第二里程为所述预设车辆从当前位置行驶至所述第一路段的起点之间的里程；输出储能指令至所述预设车辆的能量管理控制系统，以使所述预设车辆在行驶所述第二里程的过程中存储第二电量，所述第二电量大于或等于所述第一电量与所述剩余电量的差值。2.根据权利要求1所述的一种油电混动车型的节能驱动方法，其特征在于，所述基于所述第一里程和所述第一时长，确定预设车辆通过所述第一路段需要消耗的第一电量，具体包括：首先通过预设公式计算所述预设车辆通过所述第一路段需要消耗的能耗总量，所述预设公式如下：；其中，E1为所述能耗总量，L为所述第一里程，v1为所述预设车辆通过所述第一路段的平均速度，a为所述预设车辆在静止状态下的能耗，b为所述预设车辆在行驶状态下的能耗增量；对所述能耗总量进行转换，得到所述第一电量。3.根据权利要求1所述的一种油电混动车型的节能驱动方法，其特征在于，在所述输出储能指令至所述预设车辆的能量管理控制系统，以使所述预设车辆在行驶所述第二里程的过程中存储第二电量之前，所述方法还包括：通过如下公式计算所述动能回收总量：；其中，E2为所述动能回收总量，k1为所述预设车辆动能回收系统的效率，v2为所述预设车辆行驶完所述第二里程的平均速度，d为所述第二里程，k2为所述预设车辆行驶所述第二里程过程中速度变化系数。4.根据权利要求3所述的一种油电混动车型的节能驱动方法，其特征在于，在所述输出储能指令至所述预设车辆的能量管理控制系统，以使所述预设车辆在行驶所述第二里程的过程中存储第二电量之前，所述方法还包括：判断所述动能回收总量是否小于所述第二电量；若所述动能回收总量小于所述第二电量，则根据所述动能回收总量和所述第二电量，确定能量差值；
发送供能指令至所述预设车辆的车辆动力总成控制系统，以使所述车辆动力总成控制系统供应第三电量，所述第三电量大于或等于所述能量差值。5.根据权利要求4所述的一种油电混动车型的节能驱动方法，其特征在于，在所述发送供能指令至所述预设车辆的车辆动力总成控制系统，以使所述车辆动力总成控制系统供应第三电量之后，所述方法还包括：获取所述预设车辆的实时速度；判断所述实时速度是否大于预设阈值，若所述实时速度大于所述预设阈值，则发送启动指令至所述车辆动力总成控制系统，以使所述车辆动力总成控制系统控制所述预设车辆的发动机启动，带动所述预设车辆的发电机供电；获取所述发电机提供发电量；判断所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁跃钢，
申请(专利权)人：福星东联北京科技有限公司，
类型：发明
国别省市：