一种电动车底盘防碰撞底板结构制造技术

本申请公开了一种电动车底盘防碰撞底板结构，涉及防碰撞底盘技术领域，其中所述制动盒包括位移槽、进气口、T型凸块、加固板、夹持板,所述转轴贯穿于制动盒的中心位置，所述制动盒内部开设位移槽，所述位移槽有两个，所述位移槽为正方体形，以转轴为中心对称开设，每个所述位移槽中开设进气口，所述进气口与排气管连通，每个所述位移槽中活动连接有T型凸块，所述位移槽用于T型凸块的位移和限位的作用，每个所述T型凸块远离位移槽的一端固定连接加固板，所述加固板的截面为内凹的半圆弧形，能够实现增加夹持板与转轴的摩擦面和摩擦力，使得夹持板和转轴更加贴合，使车辆制动滑行的距离更短，大大降低了人员和车辆在受到撞击后的二次伤害。二次伤害。二次伤害。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车底盘防碰撞底板结构


[0001]本专利技术涉及防碰撞底盘
，尤其涉及一种电动车底盘防碰撞底盘结构。

技术介绍

[0002]新能源电动车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的电动车，新能源电动车包括四大类型混合动力电动电动车、纯电动电动车，包括太阳能电动车、燃料电池电动电动车、其他新能源电动车等；
[0003]电动车底盘是新能源电动车中非常重要的一个结构，但是现有的新能源电动车的底盘防撞的性能不够，尤其是车头部分防撞性能不足，在发生碰撞时容易对驾驶员造成严重的伤害，而且现有的电动车底盘在遇到凸起使，容易将底盘刮伤，对车体的性能造成严重的影响，针对上述问题，如中国专利，CN112193325A，提供一种新能源电动车防碰撞底盘结构，通过车辆两侧受到的撞击压缩车辆两侧的气囊、弹簧和支撑杆，接着防撞护板保护底盘，同时两侧推杆与转动滚柱使得推板进一步的抵住受到撞击的侧边，同时气囊内受到压缩的气体会进入到停止盒中通过推动两块挤压块对电动车转轴做进一步的抱死防止电动车滑行。
[0004]其存在的较大的弊端在于，电动车在受到撞击时，转轴会受力增加转速，而制动盒中两块挤压块都是独立的整块，如果单侧挤压块与转轴发生磨损或者断裂时，转轴受到挤压块的摩擦力将大大减小，甚至减小到转轴无法被抱死，同时电动车将受撞击力继续滑行对人员和车辆产生二次的破坏，从而影响装置在使用时的安全性。
专利
技术实现思路

[0005]本申请实施例通过提供一种电动车底盘防碰撞底板结构，解决了现有技术中电动车在受到撞击时，转轴会受力增加转速，而制动盒中两块挤压块都是独立的整块，如果单侧挤压块与转轴发生磨损或者断裂时，转轴受到挤压块的摩擦力将大大减小，实现了车辆在受到撞击的过程中，设备对转轴的摩擦面和摩擦力大大提高，同时提高对转轴制动安全性和稳定性，减少电动车受撞击力后滑行距离。
[0006]本申请实施例提供了一种电动车底盘防碰撞底板结构包括电动车底盘、制动盒、转轴、车轮、防撞气囊，所述电动车底盘为长方体形；
[0007]所述电动车底盘较长的两个侧边分别固定连接有两个制动盒，所述制动盒为长方体形，电动车底盘较长的两个侧边的制动盒对称设置，所述制动盒用于电动车受到撞击时防止电动车滑行的作用；
[0008]每个所述制动盒远离电动车底盘的一端活动连接转轴，所述转轴有四个，所述转轴为圆柱体形；
[0009]每个所述转轴远离制动盒的一端活动连接有车轮，所述转轴与车轮起到带动车辆的位移的作用。
[0010]所述电动车底盘较长的两个侧边分别固定连接一个防撞气囊，所述防撞气囊为长方体形，所述防撞气囊设于同侧的两个制动盒之间；
[0011]所述防撞气囊用于电动车受到撞击吸能的作用。
[0012]所述电动车底盘中间开设作动室，所述作动室为正方体形，所述作动室侧边与防撞气囊较长的边长度相同；
[0013]两个所述防撞气囊远离电动车底盘的内壁活动连接位移板，所述位移板与防撞气囊远离电动车底板的面形状大小相同；
[0014]一侧所述防撞气囊内部活动连接第一支撑杆，所述第一支撑杆有两根，另一侧所述防撞气囊内部活动连接第二支撑杆，所述第二支撑杆有两根，所述第一支撑杆与第二支撑杆长度相同，所述第一支撑杆、第二支撑杆均为长方体形；
[0015]两根所述第一支撑杆与其所在防撞气囊内部的位移板固定连接，两根所述第一支撑杆贯穿作动室侧壁，两根所述第一支撑杆远离位移板一端固定连接第一支撑板，两根所述第一支撑杆和位移板、第一支撑板构成一个长方体形框架，两根所述第一支撑杆之间的距离短于第一支撑板的长度；
[0016]两根所述第二支撑杆与其所在防撞气囊内部的位移板固定连接，两根所述第二支撑杆贯穿作动室侧壁，两根所述第二支撑杆远离位移板一端固定连接第一支撑板，两根所述第二支撑杆和位移板、第二支撑板构成一个长方体形框架，两根所述第二支撑杆之间的距离短于第二支撑板的长度；两根所述第一支撑杆之间的长度大于两根所述第二支撑杆之间的长度；
[0017]所述第一支撑杆、第二支撑杆位于防撞气囊的部分均套接有伸缩弹簧；
[0018]所述伸缩弹簧可以用于吸收撞击能，同时用于第一支撑杆与第二支撑杆的位移复位运动；
[0019]位于作动室内的两根所述第一支撑杆相对的侧壁上分别固定连接有齿轮板，位于作动室内的两根所述第二支撑杆接近两根第一支撑面的侧壁固定连接有齿轮板；
[0020]互相接近的所述第一支撑杆与第二支撑杆侧壁的齿轮板之间活动连接从动齿轮柱，所述活动齿轮柱与电动车底盘上下内壁垂直，所述从动齿轮柱有两个。
[0021]所述防撞气囊较短一边的长度等于制动盒的长度、转轴长度和车轮的宽度的相加的总长。
[0022]所述第一支撑板的长度等于作动室的边长所述第二支撑板的长度等于作动室的边长。
[0023]所述作动室固定连接排气管，所述排气管有四个，分别连接四个制动盒；
[0024]所述排气管用于防撞气囊受压缩时气体进入到作动室后的释压，同时给制动盒提供动力源。
[0025]所述制动盒包括位移槽、进气口、T型凸块、加固板、夹持板,所述转轴贯穿于制动盒的中心位置，所述制动盒内部开设位移槽，所述位移槽有两个，所述位移槽为正方体形，以转轴为中心对称开设，每个所述位移槽中开设进气口，所述进气口与排气管连通，每个所述位移槽中活动连接有T型凸块；
[0026]所述位移槽用于T型凸块的位移和限位的作用；
[0027]每个所述T型凸块远离位移槽的一端固定连接加固板，所述加固板的截面为内凹
的半圆弧形，每个所述加固板远离T型凸块的一面固定连接有四个夹持板，所述夹持板截面为短弧形，四个夹持板构成一个与转轴贴合的大弧形；
[0028]所述加固板用于加固T型凸块与每个夹持板之间的连接关系，减小夹持板的断裂的可能性，提高夹持板对转轴的夹持和制动的效果；
[0029]每个所述T型凸块套有复位弹簧，所述复位弹簧可以在位移槽内部的气体释放后通过自身的弹力使夹持板远离转轴；
[0030]每个所述加固板的中间两个夹持板远离加固板的面分别固定连接有橡胶气囊；
[0031]所述T型凸块中开设通气管，所述通气管长度与T型凸块长度相同；
[0032]两个连接有橡胶气囊的夹持板中分别开设通孔，所述通孔为逐渐收缩的管道结构用于使橡胶气囊和弹性气囊快速膨胀，所述通孔贯穿夹持板与加固板两端分别与橡胶气囊和通气管连通；
[0033]每个所述橡胶气囊外壁凹槽固定连接有五个弹性气囊；
[0034]所述橡胶气囊弹性较大，可以在夹持板接触转轴时，可以通过气体来膨胀增加与转轴的贴合度同时可以增加摩擦力，降低夹持板与转轴的磨损；
[0035]四个所述夹持板可以增加与转轴的摩擦面和贴合度，提高对转轴的制动作用，同时在损坏或者断裂其中一个夹持板时也本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车底盘防碰撞底板结构，包括电动车底盘(100)、制动盒(200)、转轴(300)、车轮(400)、防撞气囊(500)，所述电动车底盘(100)为长方体形；所述电动车底盘(100)较长的两个侧边分别固定连接有两个制动盒(200)，所述制动盒(200)为长方体形，电动车底盘(100)较长的两个侧边的制动盒(200)对称设置，所述制动盒(200)用于电动车受到撞击时防止电动车滑行的作用；每个所述制动盒(200)远离电动车底盘(100)的一端活动连接转轴(300)，所述转轴(300)有四个，所述转轴(300)为圆柱体形；其特征在于：所述制动盒(200)包括位移槽(201)、进气口(202)、T型凸块(203)、加固板(204)、夹持板(205),所述转轴(300)贯穿于制动盒(200)的中心位置，所述制动盒(200)内部开设位移槽(201)，所述位移槽(201)有两个，所述位移槽(201)为正方体形，以转轴(300)为中心对称开设，每个所述位移槽(201)中开设进气口(202)，所述进气口(202)与排气管(160)连通，每个所述位移槽(201)中活动连接有T型凸块(203)；每个所述T型凸块(203)远离位移槽(201)的一端固定连接加固板(204)，所述加固板(204)的截面为内凹的半圆弧形，每个所述加固板(204)远离T型凸块(203)的一面固定连接有四个夹持板(205)，所述夹持板(205)截面为短弧形，四个夹持板(205)构成一个与转轴(300)贴合的大弧形；每个所述T型凸块(203)套有复位弹簧(206)，所述复位弹簧(206)可以在位移槽(201)内部的气体释放后通过自身的弹力使夹持板(205)远离转轴(300)；每个所述加固板(204)的中间两个夹持板(205)远离加固板(204)的面分别固定连接有橡胶气囊(207)；所述T型凸块(203)中开设通气管(208)；两个连接有橡胶气囊(207)的夹持板(205)中分别开设通孔(209)，所述通孔(209)贯穿夹持板(205)与加固板(204)两端分别与橡胶气囊(207)和通气管(208)连通；每个所述橡胶气囊(207)外壁凹槽固定连接有五个弹性气囊(210)。2.如权利要求1所述的一种电动车底盘防碰撞底板结构，其特征在于：所述通气管(208)为圆柱体形，所述通气管(208)长度与T型凸块(203)长度相同。3.如权利要求1所述的一种电动车底盘防碰撞底板结构，其特征在于，所述通孔(209)为逐渐收缩的管道结构，用于使橡胶气囊(207)和弹性气囊(210)快速膨胀。4.如权利要求1所述的一种电动车底盘防碰撞底板结构，其特征在于，所述电动车底盘(100)较长的两个侧边分别固定连接一个防撞气囊(500)，所述防撞气囊(500)为长方体形，所述防撞气囊(500)设于同侧的两个制动盒(200)之间；所述电动车底盘(100)中间开设作动室(600)，所述作动室(600)为正方体形，所述作动室(600)侧边与防撞气囊(500)较长的边长度相同；两个所述防撞气囊(500)远离电动车底盘(100)的内壁活动连接位移板(700)；一侧所述防撞气囊(500)内部活动连接第一支撑杆(800)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧彦坤，邓咪咪，陈鹏鹏，陈东雷，朱磊磊，盛高峰，
申请(专利权)人：江苏金彭集团有限公司四川金彭车业有限公司，
类型：发明
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