一种无翻边沉头抓料孔瓦背结构及其制造方法技术

本发明专利技术属于闸瓦技术领域，特别涉及一种无翻边沉头抓料孔瓦背结构及其制造方法。其技术方案为：一种无翻边沉头抓料孔瓦背结构，包括瓦背和压制于瓦背主体下侧的摩擦体，其中瓦背包括瓦鼻和设置于瓦鼻两侧的瓦背主体，瓦背主体上开设有若干无翻边沉头抓料孔，无翻边沉头抓料孔的截面从上往下逐渐减小，摩擦体的部分材料填充无翻边沉头抓料孔。本发明专利技术提供了一种无翻边沉头抓料孔瓦背结构及其制造方法，在保证瓦背和摩擦体粘结强度的同时，降低闸瓦磨耗到限的厚度，提高闸瓦有效使用厚度。提高闸瓦有效使用厚度。提高闸瓦有效使用厚度。

【技术实现步骤摘要】
一种无翻边沉头抓料孔瓦背结构及其制造方法


[0001]本专利技术属于闸瓦
，特别涉及一种无翻边沉头抓料孔瓦背结构及其制造方法。

技术介绍

[0002]铁路运输在经济社会发展中具有重要的地位和作用，是我国国民经济发展的大动脉。铁路货运是现代运输主要的方式之一，是陆上货物运输的两个基本运输方式之一，占有重要的地位，并发挥着越来越重要的作用。随着我国铁路货车高速化、重载化的不断发展，对铁路货车制动性能要求越来越高，闸瓦作为车辆基础制动的关键部件、易耗件，其性能影响着行车安全，使用寿命影响着车辆运行效率，因此在保证闸瓦性能的前提下，提高闸瓦的使用寿命有着重要的意义。
[0003]目前，我国铁路货车高摩合成闸瓦的使用寿命约为3～4个月，导致换瓦频率高、工作量大、维修成本高，影响运营效益。从闸瓦本身出发，影响闸瓦使用寿命的有闸瓦结构和闸瓦摩擦性能，闸瓦摩擦性能主要和闸瓦配方及制造工艺相关，而闸瓦结构则和闸瓦结构设计密切相关。
[0004]闸瓦由瓦背和摩擦体组成，其中瓦背由钢板经剪切、冲压而成；摩擦体由粘结材料、增强材料和摩擦材料等组成。闸瓦则由瓦背和配制好的摩擦体材料经压制、固化而成，其中瓦背在和摩擦体材料压制之前，需在瓦背内圆弧面(即瓦背和摩擦体材料接触面)涂刷胶黏剂，为的是增强瓦背和摩擦体之间的粘结强度，而大部分闸瓦所用的胶黏剂为酚醛树脂和乙醇按一定比例配制而成。因此，胶黏剂性能的好坏会直接影响闸瓦的粘结强度。如图4～图目前，既有闸瓦的瓦背大多采用抓料孔结构(只是抓料孔形式或数量不同)，且抓料孔都有翻边，且翻边高出瓦背厚度，为的是保证瓦背与摩擦体的粘结强度。瓦背外圆弧面到花瓣(抓料孔翻边)的端面厚度为14mm(如图4所示)，为了保证在运用时瓦背不攻击车轮踏面，根据运行路线规定闸瓦磨耗到限的厚度有14mm、20mm、25mm(如图6所示)，闸瓦的厚度(瓦背外圆弧面到闸瓦摩擦体内圆弧面的距离)为45mm，这样相对应于三种磨耗到限限度的闸瓦的有效使用厚度仅为31mm、25mm、20mm，从一定程度上就降低了闸瓦的使用寿命。

技术实现思路

[0005]为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术的目的在于提供一种无翻边沉头抓料孔瓦背结构及其制造方法，在保证瓦背和摩擦体粘结强度的同时，降低闸瓦磨耗到限的厚度，提高闸瓦有效使用厚度。
[0006]本专利技术所采用的技术方案为：
[0007]一种无翻边沉头抓料孔瓦背结构，包括瓦背和压制于瓦背主体下侧的摩擦体，瓦背包括瓦鼻和设置于瓦鼻两侧的瓦背主体，瓦背主体上开设有若干无翻边沉头抓料孔，无翻边沉头抓料孔的截面从上往下逐渐减小，摩擦体的部分材料填充无翻边沉头抓料孔。
[0008]本专利技术的瓦背主体上设置无翻边沉头抓料孔，在将摩擦体的材料与瓦背压制成型
时，摩擦体的部分材料填充无翻边沉头抓料孔。由于无翻边沉头抓料孔的截面从上往下逐渐减小，则摩擦体不会从瓦背上脱落，保证瓦背与摩擦体的粘结强度。相比于无抓料孔闸瓦，本专利技术的瓦背和摩擦体之间的粘结强度进一步增强。
[0009]本专利技术的抓料孔为无翻边沉头抓料孔，从而瓦背的厚度比既有瓦背的厚度少了抓料孔翻边部分的厚度，闸瓦磨耗到限的厚度可相应地比既有闸瓦少，即提高了闸瓦有效使用厚度，因此无翻边沉头抓料孔瓦背设计可在一定程度上提高闸瓦的使用寿命，解决闸瓦使用寿命短的问题。
[0010]作为本专利技术的优选方案，所述瓦背主体上的无翻边沉头抓料孔以环形分布。无翻边沉头抓料孔沿环形分布，使得瓦背主体与摩擦体在各向上的粘接强度得到保证。
[0011]作为本专利技术的优选方案，所述瓦鼻的两侧设置用于穿过闸瓦插销的安装孔，瓦鼻的中段的形状为向下凸出的曲面。
[0012]瓦鼻的中段的形状为向下凸出的曲面，在车上运用时，闸瓦插销与瓦鼻中段向下凸出的曲面接触，避免闸瓦插销与瓦鼻上的安装孔直接接触而导致瓦鼻安装孔附近应力集中、引起瓦鼻安装孔附近出现裂纹、甚至瓦鼻断裂脱落的情况，保证了行车安全。
[0013]作为本专利技术的优选方案，所述瓦鼻的中段的最低点低于安装孔的上沿。通过闸瓦插销连接闸瓦与瓦托时，闸瓦插销仅与瓦鼻中段向下凸出的曲面接触，不会与安装孔的上沿接触。
[0014]作为本专利技术的优选方案，所述瓦背主体的端部设置有用于相对于瓦托端部进行纵向限位的端面定位台。瓦托的端部位于端面定位台内，从而闸瓦不会相对于瓦托纵向移动。
[0015]作为本专利技术的优选方案，所述瓦背主体的端部设置有用于相对于瓦托进行横向限位的两个横向定位台，瓦托的端部位于两个横向定位台之间。两个横向定位台对瓦托进行横向定位，从而闸瓦不会相对于瓦托横向移动。
[0016]作为本专利技术的优选方案，所述瓦背主体的中段设置有用于相对于瓦托中段进行纵向限位的定位凸台，瓦托的两个卡块分设于定位凸台两侧。利用瓦托上的卡块与定位凸台卡合，进一步对闸瓦进行纵向定位。
[0017]作为本专利技术的优选方案，所述瓦鼻中部设置有用于压型定位的工艺定位孔。在将摩擦体的材料与瓦背进行压制时，工艺定位孔起到定位作用。
[0018]作为本专利技术的优选方案，所述摩擦体由粘接材料、增强材料、摩擦调节材料压制而成。
[0019]一种无翻边沉头抓料孔瓦背结构的制造方法，包括以下步骤：
[0020]S1：瓦背主体和瓦鼻由钢板经剪切、冲压成型；
[0021]S2：在瓦背主体内圆弧面涂刷高粘结性能的胶黏剂；
[0022]S3：将粘接材料、增强材料、摩擦调节材料按配方配好，形成摩擦体材料；
[0023]S4：将配好的摩擦体的材料和一体成型的瓦背主体、瓦鼻放在模具中，在油压机上压制而成闸瓦半成品；
[0024]S5：将闸瓦半成品进行固化处理，最终形成高摩合成闸瓦。
[0025]本专利技术的有益效果为：
[0026]1.本专利技术的瓦背主体上设置无翻边沉头抓料孔，在将摩擦体的材料与瓦背压制成型时，摩擦体的部分材料填充无翻边沉头抓料孔。由于无翻边沉头抓料孔的截面从上往下
逐渐减小，则摩擦体不会从瓦背上脱落，保证瓦背与摩擦体的粘结强度。相比于无抓料孔闸瓦，本专利技术的瓦背和摩擦体之间的粘结强度进一步增强。
[0027]2.本专利技术的抓料孔为无翻边沉头抓料孔，从而瓦背的厚度比既有瓦背的厚度少了抓料孔翻边部分的厚度，闸瓦磨耗到限的厚度可相应地比既有闸瓦少，即提高了闸瓦有效使用厚度，因此无翻边沉头抓料孔瓦背设计可在一定程度上提高闸瓦的使用寿命，解决闸瓦使用寿命短的问题。
附图说明
[0028]图1是本专利技术的瓦背的俯视图；
[0029]图2是图1中A
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A处的剖视图；
[0030]图3是本专利技术与瓦托的装配图；
[0031]图4是既有瓦背的俯视图；
[0032]图5是图4中B
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B处的剖视图；
[0033]图6是既有闸瓦磨耗到限示意图；
[0034]图7是既有闸瓦与瓦托的装配图。
[0035]图中：1
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无翻边沉头抓料孔瓦背结构，其特征在于：包括瓦背(1)和压制于瓦背主体(1)下侧的摩擦体(2)，瓦背(1)包括瓦鼻(11)和设置于瓦鼻(11)两侧的瓦背主体(12)，瓦背主体(12)上开设有若干无翻边沉头抓料孔(121)，无翻边沉头抓料孔(121)的截面从上往下逐渐减小，摩擦体(2)的部分材料填充无翻边沉头抓料孔(121)。2.根据权利要求1所述的一种无翻边沉头抓料孔瓦背结构，其特征在于：所述瓦背主体(12)上的无翻边沉头抓料孔(121)以环形分布。3.根据权利要求1所述的一种无翻边沉头抓料孔瓦背结构，其特征在于：所述瓦鼻(11)的两侧设置用于穿过闸瓦插销(3)的安装孔(111)，瓦鼻(11)的中段的形状为向下凸出的曲面。4.根据权利要求3所述的一种无翻边沉头抓料孔瓦背结构，其特征在于：所述瓦鼻(11)的中段的最低点低于安装孔(111)的上沿。5.根据权利要求1所述的一种无翻边沉头抓料孔瓦背结构，其特征在于：所述瓦背主体(12)的端部设置有用于相对于瓦托(4)端部进行纵向限位的端面定位台(122)。6.根据权利要求1所述的一种无翻边沉头抓料孔瓦背结构，其特征在于：所述瓦背主体(12)的端部设置有用于相...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦雪丽，刘毅，周策，任昭红，邱华，巨虹宗，吴冀鄂，张涛，王开恩，
申请(专利权)人：重庆市宇红轨道车辆配件有限公司，
类型：发明
国别省市：