供电系统及车辆技术方案

本公开涉及一种供电系统及车辆，涉及供电领域

【技术实现步骤摘要】
供电系统及车辆


[0001]本公开涉及供电领域，尤其涉及一种供电系统及车辆
。

技术介绍

[0002]随着电池技术的发展，使用电池供电的产品越来越多，例如电动汽车以及电动公交车
。
而在电池供电的领域中，可能会涉及为容性负载供电的情况，例如电镀厂需要大量电容，另外电动汽车上的负载也大多是容性负载
。
[0003]在电动汽车冷启动时，容性负载上的无电荷或者电压很小，而电池的电压可以在
50V
左右，同时整个电路上的电阻很小
(
仅仅包括导线以及继电器触点上电阻
)
，这会导致充电初期的电流很大，容易造成与容性负载连接的继电器粘连或者损坏，这会影响供电系统的可靠性
。
[0004]相关技术中，主要是通过在供电系统中设置预充模块
(
例如预充电路
)
，来为容性负载进行预充电，以降低充电初期的电流，从而确保供电系统的可靠性
。
然而采用预充模块的方案，一般都是通过控制多个继电器，依次对多个容性负载进行预充，由于多级预充方式引入多个继电器，这会增加器件失效的概率，同时也会提高供电系统的成本
。

技术实现思路

[0005]为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种供电系统及车辆
。
[0006]根据本公开实施例的第一方面，提供一种供电系统，所述供电系统包括供电电路和控制器，所述控制器与所述供电电路连接；所述供电电路包括电池总成
、
总控制开关
、
预充模块
、
负载熔断器以及容性负载；
[0007]所述控制器用于检测所述电池总成两端的电池电压以及所述容性负载两端的负载电压，控制所述总控制开关和所述预充模块对所述容性负载
、
进行预充电；
[0008]所述预充模块集成于所述电池总成内；
[0009]所述负载熔断器的数量为多个，每个所述负载熔断器对应一个所述容性负载，每个所述负载熔断器与其对应的所述容性负载连接后，与所述电池总成
、
所述总控制开关以及所述预充模块串联
。
[0010]可选地，所述预充模块包括预充继电器
、
预充电阻以及放电继电器，所述预充继电器与所述预充电阻串联后，与所述放电继电器并联形成所述预充模块
。
[0011]可选地，所述总控制开关与所述电池总成相互独立，或者所述总控制开关集成于所述电池总成内；所述总控制开关包括总回路熔断器以及总回路继电器，且所述总回路熔断器和所述总回路继电器串联
。
[0012]可选地，所述总回路继电器
、
所述预充继电器以及所述放电继电器的最大承载电流大于所述总回路熔断器的第一分断电流，所述总回路熔断器的所述第一分断电流大于所述负载熔断器的第二分断电流
。
[0013]可选地，所述预充电阻的电阻参数为根据所述容性负载的总电容
、
预设的目标预
充时间
、
预设的电池电压
、
预设的充电阈值以及预设的最小电阻阈值确定的
。
[0014]可选地，所述控制器，用于根据所述电池电压和所述负载电压，控制所述预充继电器
、
所述放电继电器和所述总回路继电器断开或闭合，以对所述容性负载进行预充电
。
[0015]可选地，所述控制器，用于控制所述放电继电器断开，并控制所述总回路继电器和所述预充继电器闭合，以对所述容性负载进行预充电；
[0016]所述控制器，还用于在所述负载电压与所述电池电压的比值大于或者等于预设充电阈值的情况下，控制所述放电继电器闭合，并控制所述预充继电器断开，以停止对所述容性负载进行预充电
。
[0017]可选地，所述负载熔断器与所述电池总成和所述容性负载相互独立；或者，所述负载熔断器集成于所述容性负载内；或者，所述负载熔断器集成于所述电池总成内
。
[0018]根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述第一方面任一所述的供电系统
。
[0019]本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0020]本公开中的供电系统包括供电电路和控制器，所述控制器与所述供电电路连接；所述供电电路包括电池总成
、
总控制开关
、
预充模块
、
负载熔断器以及容性负载，所述控制器用于检测所述电池总成两端的电池电压以及所述容性负载两端的负载电压，并根据所述电池电压和所述负载电压，控制所述总控制开关和所述预充模块对所述容性负载进行预充电；所述预充模块集成于所述电池总成内；所述负载熔断器的数量为多个，每个所述负载熔断器对应一个所述容性负载，每个所述负载熔断器与其对应的所述容性负载连接后，与所述电池总成
、
所述总控制开关以及所述预充模块串联
。
本公开通过将预充模块集成于电池总成内，使多个容性负载可以共用同一个预充模块进行预充电，实现了对多个容性负载的一级预充，降低了充电初期的电流，能够避免继电器出现粘连或者损坏的情况，从而确保供电系统的可靠性，同时通过多个负载熔断器代替继电器与对应的容性负载连接，能够降低器件失效的概率，同时也降低了供电系统的成本
。
[0021]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开
。
[0022]本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明
。
附图说明
[0023]附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制
。
在附图中：
[0024]图1是根据一示例性实施例示出的一种供电系统的框图
。
[0025]图2是根据一示例性实施例示出的另一种供电系统的框图
。
[0026]图3是根据一示例性实施例示出的一种车辆的框图
。
具体实施方式
[0027]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中
。
下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素
。
以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式
。
相反，它们仅是与如所附
权利要求书中所详述的
、
本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开
。
[0028]下面结合具体实施例对本公开进行说明
。
[0029]图1是根据一示例性实施例示出的一种供电系统的框图，如图1所示，该供电系统包括供电电路1和控本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种供电系统，其特征在于，所述供电系统包括供电电路
(1)
和控制器
(2)
，所述控制器
(2)
与所述供电电路
(1)
连接；所述供电电路
(1)
包括电池总成
(11)、
总控制开关
(12)、
预充模块
(13)、
负载熔断器
(14)
以及容性负载
(15)
；所述控制器
(2)
用于检测所述电池总成
(11)
两端的电池电压以及所述容性负载
(15)
两端的负载电压，并根据所述电池电压和所述负载电压，控制所述总控制开关
(12)
和所述预充模块
(13)
对所述容性负载
(15)
进行预充电；所述预充模块
(13)
集成于所述电池总成
(11)
内；所述负载熔断器
(14)
的数量为多个，每个所述负载熔断器
(14)
对应一个所述容性负载
(15)
，每个所述负载熔断器
(14)
与其对应的所述容性负载
(15)
连接后，与所述电池总成
(11)、
所述总控制开关
(12)
以及所述预充模块
(13)
串联
。2.
根据权利要求1所述的供电系统，其特征在于，所述预充模块
(13)
包括预充继电器
(131)、
预充电阻
(132)
以及放电继电器
(133)
，所述预充继电器
(131)
与所述预充电阻
(132)
串联后，与所述放电继电器
(133)
并联形成所述预充模块
(13)。3.
根据权利要求2所述的供电系统，其特征在于，所述总控制开关
(12)
与所述电池总成
(11)
相互独立，或者所述总控制开关
(12)
集成于所述电池总成
(11)
内；所述总控制开关
(12)
包括总回路熔断器
(121)
以及总回路继电器
(122)
，且所述总回路熔断器
(121)
和所述总回路继电器
(122)
串联

【专利技术属性】
技术研发人员：曹位军，李建华，侯果，梁康，
申请(专利权)人：长沙普罗科环境装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：