汽车安全轮胎制造技术

本申请提供了一种汽车安全轮胎，其内部设置有增粘防扎层，采用自修复橡胶的胶浆在轮胎内侧涂覆而成，该自修复橡胶采用以下组分制备而成：

【技术实现步骤摘要】
汽车安全轮胎


[0001]本申请属于轮胎制造领域，涉及一种汽车安全轮胎
。

技术介绍

[0002]常规的自修复轮胎由于轮胎内表面有一层很厚的自密封胶，轮胎在高速运动时，胎面处会比普通胎产生更多的热量，热量散发不及时会造成自密封胶本身的损坏以及胎面的损坏
。
因此，自修复轮胎的自密封胶会影响轮胎的高速性能，同时轮胎高速转动时离心力作用下，较厚的自密封胶会在轮胎内流动，从而对轮胎的耐刺扎性能及其他性能造成影响
。

技术实现思路

[0003]本申请的目的在于提供一种汽车安全轮胎，可有效地增粘和防扎
。
所述轮胎内部设置有增粘防扎层，其采用自修复橡胶的胶浆在轮胎内侧涂覆而成，该自修复橡胶采用以下组分制备而成：
[0004]50
～
80
重量份的天然橡胶；
[0005]20
～
50
重量份的顺丁橡胶；
[0006]40
～
50
重量份的炭黑；
[0007]20
～
30
重量份的增粘树脂；以及
[0008]110
～
120
重量份的操作油
。
[0009]可选地，所述炭黑优选炭黑
N660
；所述增粘树脂优选高苯乙烯树脂；所述操作油优选芳烃油
。
[0010]可选地，所述轮胎包括与路面接触的胎面和分布在胎面两侧的胎侧，胎面和胎侧向内依次设置有胎体层和气密层，所述增粘防扎层形成于气密层的内侧
。
[0011]可选地，所述气密层上还设置有吸音棉层，其中，增粘防扎层位于气密层和吸音棉层之间
。
[0012]可选地，所述自修复橡胶的混炼工艺为：
[0013]S1
：将天然橡胶
、
顺丁橡胶和增粘树脂在密炼机中混炼至达到增粘树脂的软化点，停放备用，得到混炼胶；
[0014]S2
：将混炼胶
、
炭黑和操作油在密炼机中混炼，得到自修复橡胶
。
[0015]进一步地，所述增粘防扎层的制备包括以下步骤：
[0016]①
将自修复橡胶剪成小块，溶解在汽油中；
[0017]②
自修复橡胶溶解完全后，过滤杂质，制成自修复橡胶的胶浆；
[0018]③
将胶浆涂覆在轮胎内侧；
[0019]④
风干胶浆，形成增粘防扎层
。
[0020]可选地，步骤
①
中，自修复橡胶与汽油的重量比为1：
(3
～
6)。
[0021]可选地，步骤
③
中，涂覆宽度为轮胎内侧带束层宽度的
80
％～
95
％；涂覆厚度为
0.5
～
2mm。
[0022]可选地，所述增粘防扎层的制备还包括：
⑤
增粘防扎层内侧继续涂覆粘合剂，将吸音棉采用粘合剂粘合于增粘防扎层的内侧，形成吸音棉层
。
[0023]可选地，所述吸音棉层至少有一处中断并形成平衡间隔
。
[0024]可选地，所述平衡间隔位于轮胎整周最轻的点的相对
180
°
处
。
[0025]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0026]本申请至少一种实施方式提供的轮胎一方面满足常规自修复轮胎所具备的的抗刺扎抗撕裂性能，另一方面还可对吸音材料的粘合胶起到增粘作用，在轮胎内表面整周形成一层缓冲保护层，防止吸音材料因频繁曲挠而局部脱落，最终导致整体脱落
。
[0027]本申请至少一种实施方式提供的轮胎具有吸音间隔，可以根据平衡性检测机检测的数据调整吸音材料的平衡间隔，以适合的位置及长度来平衡轮胎的周向重量均匀性，还可减少因轮胎滚动时胎面拉伸
、
压缩引起的内表面长度的变化从而引起吸音材料及粘合材料破坏的作用
。
[0028]本申请至少一种实施方式提供的轮胎具有减震消声作用并能提高行驶安全性，能有效的降低轮胎行驶中产生的胎面震动，并减小空腔噪声，增加人们乘坐车辆时的舒适性；同时可增强轮胎行驶面附近的抗撕裂抗刺扎能力，在胎面扎钉等情况下维持轮胎内气压稳定，提高轮胎的安全性能
。
附图说明
[0029]图1是本申请一种实施方式的轮胎示意图；
[0030]图2是本申请一种实施方式的轮胎示意图；
[0031]图中编号：1胎面，2胎侧，3胎体层，4气密层，5吸音棉层，
501
平衡间隔，6增粘防扎层，7粘合剂，8最轻的点
。
具体实施方式
[0032]以下结合具体实施方式对本申请的技术方案进行详实的阐述，然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件
、
结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中
。
[0033]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于轮胎的胎面和轮毂而言，靠近胎面为“外”，向内靠近轮毂为“内”。
[0034]常规的轮胎包括与路面接触的胎面1和分布在胎面两侧的胎侧2，胎面1和胎侧2向内依次设置有胎体层3和气密层4，气密层4上还可以设置有吸音棉层
5。
[0035]本申请的一种实施方式提供的汽车安全轮胎还包括形成于气密层4内侧的增粘防扎层6，因此，该增粘防扎层6可位于汽车轮胎的气密层4和吸音棉层5之间
。
[0036]所述增粘防扎层6采用自修复橡胶的胶浆在气密层4内侧涂覆而成，该自修复橡胶采用以下组分制备而成：
[0037]50
～
80
重量份的天然橡胶；例如，可以为
50
份，
55
份，
60
份，
65
份，
70
份，
75
份，
80
份等等；
[0038]20
～
50
重量份的顺丁橡胶；例如，可以为
20
份，
25
份，
30
份，
35
份，
40
份，
45
份，
50
份等等；
[0039]40
～
50
重量份的炭黑；例如，可以为
40
份，
42
份，
45
份，
48
份，
50
份等等；
[0040]20
～
30
重量份的增粘树脂；例如，可以为
20
份，
22
份，
25
份，
28
份，
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种汽车安全轮胎，其特征在于，所述汽车安全轮胎内部设置有增粘防扎层，采用自修复橡胶的胶浆在轮胎内侧涂覆而成，该自修复橡胶采用以下组分制备而成：
50
～
80
重量份的天然橡胶；
20
～
50
重量份的顺丁橡胶；
40
～
50
重量份的炭黑；
20
～
30
重量份的增粘树脂；以及
110
～
120
重量份的操作油
。2.
根据权利要求1所述的汽车安全轮胎，其特征在于，所述炭黑选择炭黑
N660
；所述增粘树脂选择高苯乙烯树脂；所述操作油选择芳烃油
。3.
根据权利要求1或2所述的汽车安全轮胎，其特征在于，所述汽车安全轮胎包括与路面接触的胎面和分布在胎面两侧的胎侧，胎面和胎侧向内依次设置有胎体层和气密层，所述增粘防扎层形成于气密层的内侧
。4.
根据权利要求3所述的汽车安全轮胎，其特征在于，所述气密层上还设置有吸音棉层，其中，增粘防扎层位于气密层和吸音棉层之间
。5.
根据权利要求1或2所述的汽车安全轮胎，其特征在于，所述自修复橡胶的混炼工艺为：
S1
：将天然橡胶
、
顺丁橡胶和增粘树脂在密炼机中混炼至达到增粘树脂的软化点，停放备用，得到混炼胶；
S2

【专利技术属性】
技术研发人员：秦龙，林文龙，秦靖博，徐超，张凯凯，王龙庆，秦豹，
申请(专利权)人：青岛森麒麟轮胎股份有限公司，
类型：发明
国别省市：