本发明专利技术公开了一种双层左右交错紧凑型立交十字路口的通行方法，包括将通行方向划分为前行、左转、右转、掉头，通行主体在通行通道上经过上坡、下坡、左转、右转的调整，在通过立交十字路口后实现方便快捷、互不干扰的前行、左转、右转，以及通行主体在立交十字路口前实现提前掉头。本发明专利技术的有益效果是：实现不用交叉其它通行通道直接设置左转通道，在通过立交十字路口后，再将左侧的前行通道调整回到右侧，可以使左转通道不用占用额外的地方，减少了通行通道在立交十字路口的占地面积；通过左右上下的交错，使得四个方向的通行通道在十字路口可以紧密契合流畅地实现左转、前行、右转，不占多余的地方和空间。多余的地方和空间。多余的地方和空间。
【技术实现步骤摘要】
一种双层左右交错紧凑型立交十字路口的通行方法
[0001]本专利技术涉及一种立交十字路口通行方法，具体为一种双层左右交错紧凑型立交十字路口的通行方法，属于立体交通十字路口通行
技术介绍
[0002]目前城市道路交通拥堵问题是一个长期广泛存在的问题，立交十字路口的建设能够有效减缓交通拥堵。
[0003]在现有技术中，如公开号为CN114182614A所公开的一种十字路口汉字士字形状二层立交桥，立交桥拥有十六条车道，立交桥的二层桥面上有六条由东向西车道和六条由西向东车道；公开号为CN114000385A所公开的一种十字路口双卡口扳手形状二层立交桥，立交桥拥有十六条车道，两条东西向直行车道、北(或南)向来车的调头车道、四条左拐弯车道，均是“一上一下”二层桥面，但对于现有技术，现在大多数立交十字路口的设计层数太多，虽然现有技术中所设置的也是两层结构，但却未能实现上下两层的合理对接，增加了施工难度和施工成本，再就是立交十字路口的占地太多，浪费了土地面积。
技术实现思路
[0004]本专利技术的目的就在于为了解决上述至少一个技术问题而提供一种双层交错紧凑型立交十字路口的通行方法，能够减少立交十字路口的立交层数，减少施工难度和施工成本，减少立交十字路口的占地面积，从而使得立交十字路口造型更加简洁和美观。
[0005]本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种双层左右交错紧凑型立交十字路口的通行方法，包括通行主体和通行道路，通行道路为立交十字道路，通行道路呈双层左右交错紧凑设置，通行道路包括由南向北车道、由西向东车道、由北向南车道和由东向西车道，通行方法包括：
[0006]通行主体左转通行方法，通行主体在经过通行道路的立交十字路口处，沿着左转车道行驶；
[0007]通行主体前行通行方法，通行主体在经过通行道路的立交十字路口处，沿着直行车道行驶；
[0008]通行主体右转通行方法，通行主体在经过通行道路的立交十字路口处，沿着右转车道行驶；
[0009]通行主体掉头通行方法，通行主体在经过通行道路的立交十字路口处，沿着掉头车道行驶。
[0010]通行主体包括但不限于城市道路的机动车、高速公路的机动车、轨道交通的列车中的一种或多种。
[0011]作为本专利技术再进一步的方案：由南向北车道包括由南向北左转车道、由南向北直行车道、由南向北右转车道和由南向北掉头车道，由南向北左转车道位于由南向北直行车道的左侧，由南向北右转车道位于由南向北直行车道的右侧，由北向南车道包括由北向南
左转车道、由北向南直行车道、由北向南右转车道和由北向南掉头车道，由南向北车道与由北向南车道的各车道分布保持一致。
[0012]作为本专利技术再进一步的方案：由西向东车道包括由西向东左转车道、由西向东直行车道、由西向东右转车道和由西向东掉头车道，由西向东左转车道位于由西向东直行车道的左侧，由西向东右转车道位于由西向东直行车道的右侧，由东向西车道包括由东向西左转车道、由东向西直行车道、由东向西右转车道和由东向西掉头车道，由西向东车道与由东向西车道的各车道分布保持一致。
[0013]作为本专利技术再进一步的方案：通行主体左转通行方法包括由南向北车道的左转通行和由西向东车道的左转通行，其中：
[0014]A.由南向北车道的左转通行具体如下：
[0015]通行主体从由南向北左转车道的S1段开始，行进至1A段、左转至1B段、行进至1C段、左转至1D段、行进至1E段、行进至W4段结束。
[0016]B.由西向东车道的左转通行具体如下：
[0017]通行主体从由西向东左转车道的W1段开始，行进至1Q段、上坡经U4段、上坡至2C段、左转至2D段、行进至2E段、左转至2F段、行进至2B段、下坡经D3段、下坡至N1段、行进至N2段结束。
[0018]作为本专利技术再进一步的方案：通行主体前行通行方法包括由南向北车道的前行通行和由西向东车道的前行通行，其中：
[0019]A.由南向北车道的前行通行具体如下：
[0020]通行主体从由南向北直行车道的S1段开始，行进至1F段、左转至1G段、行进至1H段、行进至1J段、上坡经U3段、上坡至2A段、右转至2B段、下坡经D3段、下坡至N1段、行进至N2段结束。
[0021]B.由西向东车道的前行通行具体如下：
[0022]通行主体从由西向东直行车道的W1段开始，行进至1T段、上坡经U5段、上坡至2G段、左转至2H段、行进至2J段、行进至2K段、下坡经D4段、下坡至1R段、右转至1S段、行进至E1段结束。
[0023]作为本专利技术再进一步的方案：通行主体右转通行方法包括由南向北车道的右转通行和由西向东车道的右转通行，其中：
[0024]A.由南向北通行主体右转通行方法具体如下：
[0025]通行主体从由南向北右转车道的S1段开始，行进至1F段、行进至1K段、行进至1L段、右转至1M段、行进至1N段、行进至1P段、行进至E1段结束。
[0026]B.由西向东通行主体右转通行方法具体如下：
[0027]通行主体从由西向东右转车道的W1段开始，行进至1T段、上坡经U5段、上坡至2G段、行进至2L段、右转至2M段、行进至2N段、下坡经D5段、下坡至1U段、行进至S4段结束。
[0028]作为本专利技术再进一步的方案：通行主体掉头通行方法包括由南向北车道的掉头通行和由西向东车道的掉头通行，其中：
[0029]A.由南向北通行主体掉头通行方法具体如下：
[0030]通行主体从由南向北掉头车道的S1段开始，右转至S2段、下坡经D1段、下坡至3A段、上坡经U1段、上坡至S3段、行进至S4段结束。
[0031]B.由西向东通行主体掉头通行方法具体如下：
[0032]通行主体从由西向东掉头车道的W1段开始，右转至W2段、下坡经D2段、下坡至3B段、上坡经U2段、上坡至W3段、行进至W4段结束。
[0033]本专利技术的有益效果是：
[0034]1、在通过立交十字路口前，将前行通道和左转通道从右侧调整到左侧，这样在通过立交十字路口时，便可实现不用交叉其他通行通道直接设置左转通道，在通过立交十字路口后，再将左侧的前行通道调整回到右侧。这样可以使左转通道不用占用额外的地方，从而减少了通行通道在立交十字路口的占地面积；
[0035]2、通过上层和下层叠加的双层通行通道设计，这样可以减少通行通道在立交十字路口整体占地的面积，从而减少了通行通道在立交十字路口的占地面积，通过左右上下的交错，使得四个方向的通行通道在十字路口可以紧密契合流畅地实现左转、前行、右转，不占多余的地方和空间；
[0036]3、立交十字路口只需两层的通行通道设计，便实现了通行主体在立交十字路口通行通道各个方向的通行要求，这样减少了立交十字路口通行通道的立交层数、减少了施工的难度和成本，从而使得立交十字路口通行通道造型更加简洁和美观。
[0037]4、本专利技术实施例四(双层左右交错合本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双层左右交错紧凑型立交十字路口的通行方法，包括通行主体和通行道路，其特征在于：所述通行道路为立交十字道路，所述通行道路呈双层左右交错紧凑设置，所述通行道路包括由南向北车道、由西向东车道、由北向南车道和由东向西车道；所述通行方法包括：通行主体左转通行方法，通行主体在经过通行道路的立交十字路口处，沿着左转车道行驶；通行主体前行通行方法，通行主体在经过通行道路的立交十字路口处，沿着直行车道行驶；通行主体右转通行方法，通行主体在经过通行道路的立交十字路口处，沿着右转车道行驶；通行主体掉头通行方法，通行主体在经过通行道路的立交十字路口处，沿着掉头车道行驶。2.根据权利要求1所述的通行方法，其特征在于：所述通行主体包括但不限于城市道路的机动车、高速公路的机动车、轨道交通的列车中的一种或多种。3.根据权利要求1所述的通行方法，其特征在于：所述由南向北车道包括由南向北左转车道(11)、由南向北直行车道(12)、由南向北右转车道(13)和由南向北掉头车道(14)，所述由南向北左转车道(11)位于由南向北直行车道(12)的左侧，所述由南向北右转车道(13)位于由南向北直行车道(12)的右侧，所述由北向南车道包括由北向南左转车道(31)、由北向南直行车道(32)、由北向南右转车道(33)和由北向南掉头车道(34)，所述由南向北车道与由北向南车道的各车道分布保持一致。4.根据权利要求1所述的通行方法，其特征在于：所述由西向东车道包括由西向东左转车道(21)、由西向东直行车道(22)、由西向东右转车道(23)和由西向东掉头车道(24)，所述由西向东左转车道(21)位于由西向东直行车道(22)的左侧，所述由西向东右转车道(23)位于由西向东直行车道(22)的右侧，所述由东向西车道包括由东向西左转车道(41)、由东向西直行车道(42)、由东向西右转车道(43)和由东向西掉头车道(44)，所述由西向东车道与由东向西车道的各车道分布保持一致。5.根据权利要求1所述的通行方法，其特征在于：所述通行主体左转通行方法包括由南向北车道的左转通行和由西向东车道的左转通行，其中：A.由南向北车道的左转通行具体如下：通行主体从由南向北左转车道(11)的S1段开始，行进至1A段、左转至1B段、行进至1C段、左转至...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴志刚，戴铭诚，
申请(专利权)人：戴志刚，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。