一种铁水车安全放铁的控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种铁水车安全放铁的控制系统，属于冶金车辆电气控制领域

【技术实现步骤摘要】
一种铁水车安全放铁的控制系统


[0001]本专利技术属于电气控制领域，涉及冶金车辆的放铁过程的电气控制
。

技术介绍

[0002]铁水车是将具有
1500℃
高温的铁水包运至炼钢厂
、
铸铁机
、
铸造厂进行炼钢，铸铁块或浇铸钢锭模等特种专用运输车辆
。
目前，铁水车受铁通过行驶轨道上的受铁位行程限位停车，并在停车信号确认后由操作人员发送受铁信号，经高炉确认条件具备后开始受铁，此时下发受铁信号给铁水车操作，同时开铁口给铁水车受铁
。
[0003]然而上述控制方式存在较大的安全隐患，由于受铁位的行程限位并非直接将铁水车的动作卡死，铁水车处于可活动状态，在铁水车受铁时，若误操作铁水车使得正在受铁的铁水车移动，将导致高温铁水洒落，造成铁水车及电缆等烧损的恶性事故
。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种铁水车安全放铁的控制系统，从控制信号阻断的角度来防止铁水车的误操作，避免铁水车因控制问题而发生移动导致发生安全事故，提高铁水车放铁的安全性
。
[0005]为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0006]一种铁水车安全放铁的控制系统，包括受铁位限位开关
、
受铁位控制继电器
、
放铁信号控制继电器
、
放铁信号触发开关
、
选择开关
、
受铁位锁定控制继电器
、/>受铁位解锁控制继电器
、
前进控制继电器
、
后退控制继电器
、
前进启动按钮
、
后退启动按钮和行驶停止按钮；
[0007]所述受铁位限位开关通过受铁位控制继电器连接主电路，形成受铁位回路；
[0008]所述放铁信号控制继电器通过放铁信号触发开关连接主电路，形成放铁信号回路；所述放铁信号回路中串联接入受铁位控制继电器的第一组常开触点；
[0009]所述受铁位锁定控制继电器通过选择开关的一个档位连接主电路，形成受铁位锁定回路；所述受铁位锁定回路串联接入受铁位控制继电器的第二组常开触点；
[0010]所述受铁位解锁控制继电器通过选择开关的另一个档位连接主电路，形成受铁位解锁回路；所述受铁位解锁回路串联接入受铁位控制继电器的第一组常闭触点，受铁位控制继电器的第三组常开触点与放铁信号控制继电器的第一组常开触点串联后并联在受铁位控制继电器的第一组常闭触点两端；
[0011]所述前进控制继电器串联第一前进逻辑控制电路和前进启动按钮，形成前进电路；所述后退控制继电器串联第一后退逻辑控制电路和后退启动按钮，形成后退电路；所述前进电路和后退电路分别通过行驶停止按钮串联连接主电路；
[0012]所述第一前进逻辑控制电路两端并联有第二前进逻辑控制电路；所述第一前进逻辑控制电路串联后退控制继电器的第一组常闭触点
、
受铁位锁定控制继电器的第一组常闭触点
、
放铁信号控制继电器的第二组常闭触点以及受铁位控制继电器的第二组常闭触点；所述第二前进逻辑控制电路串联后退控制继电器的第二组常闭触点
、
受铁位解锁控制继电
器的第一组常开触点以及受铁位控制继电器的第四组常开触点；所述前进启动按钮两端并联前进控制继电器的第一组常开触点；
[0013]所述第一后退逻辑控制电路两端并联有第二后退逻辑控制电路；所述第一后退逻辑控制电路串联前进控制继电器的第一组常闭触点
、
受铁位锁定控制继电器的第二组常闭触点
、
放铁信号控制继电器的第三组常闭触点以及受铁位控制继电器的第三组常闭触点；所述第二后退逻辑控制电路串联前进控制继电器的第二组常闭触点
、
受铁位解锁控制继电器的第二组常开触点以及受铁位控制继电器的第五组常开触点；所述后退启动按钮两端并联后退控制继电器的第一组常开触点
。
[0014]进一步，放铁信号触发开关包括相串联的放铁信号启动按钮和放铁信号停止按钮，所述放铁信号启动按钮两端并联放铁信号控制继电器的一组常开触点
。
本方案将开关的动作设置为两个按钮分别控制，并通过继电器的自锁来保持启动信号，降低放铁信号误切换的可能，提高了设备的可靠性和稳定性
。
[0015]进一步，所述行驶停止按钮和主电路之间还串联有急停开关
。
本方案设置急停开关，能够增加一层保险机制，能够在上述基础控制逻辑失效的紧急情况下快速断开电路，从而屏蔽前进控制或后退控制的信号，进而避免误操作，提高控制的安全性
。
[0016]进一步，所述前进电路和后退电路并联后通过行驶停止按钮串联连接主电路
。
本方案通过一个总的停止按钮同时控制前进电路和后退电路的通断，能够降低控制难度和设备成本
。
[0017]本专利技术的有益效果在于：
[0018]本方案通过以受铁位控制继电器的接通作为发出放铁信号的电气联锁信号，以受铁位控制继电器的接通作为受铁位锁定的电气联锁信号，以受铁位控制继电器的接通和放铁信号控制继电器的断开作为受铁位解锁的电气联锁信号，通过将放铁信号与铁水车在受铁位的锁定和解锁进行关联，并将锁定和解锁的信号与铁水车的前进和后退控制关联，利用电气控制信号阻断的方式来防止铁水车在受铁过程中产生动作，杜绝了因误操作等异常原因而造成铁水车在受铁过程中误动作，提高了铁水车放铁控制的稳定性和安全性
。
[0019]相比于采用限位装置将铁水车在行驶轨道上的移动完全卡死，本方案不需要借助复杂且承载力强的限位装置，不需要在受铁前后安装和拆卸限位装置，硬件成本低，且通过电气控制既操作简单，又反应快速，避免因放铁效率而影响整个生产效率
。
[0020]本专利技术的其他优点
、
目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本专利技术的实践中得到教导
。
本专利技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得
。
附图说明
[0021]为了使本专利技术的目的
、
技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作优选的详细描述，其中：
[0022]图1为本专利技术一种铁水车安全放铁的控制系统的电路示意图
。
[0023]附图标记：
SQ1
‑
受铁位限位开关，
K16
‑
受铁位控制继电器，
ST1
‑
放铁信号停止按钮，
SB1
‑
放铁信号启动按钮，
K30
‑
放铁信号控制继电器，
2SA1
‑
受铁位锁定选择位，
2SA2
‑
受
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种铁水车安全放铁的控制系统，其特征在于：包括受铁位限位开关
、
受铁位控制继电器
、
放铁信号控制继电器
、
放铁信号触发开关
、
选择开关
、
受铁位锁定控制继电器
、
受铁位解锁控制继电器
、
前进控制继电器
、
后退控制继电器
、
前进启动按钮
、
后退启动按钮和行驶停止按钮；所述受铁位限位开关通过受铁位控制继电器连接主电路，形成受铁位回路；所述放铁信号控制继电器通过放铁信号触发开关连接主电路，形成放铁信号回路；所述放铁信号回路中串联接入受铁位控制继电器的第一组常开触点；所述受铁位锁定控制继电器通过选择开关的一个档位连接主电路，形成受铁位锁定回路；所述受铁位锁定回路串联接入受铁位控制继电器的第二组常开触点；所述受铁位解锁控制继电器通过选择开关的另一个档位连接主电路，形成受铁位解锁回路；所述受铁位解锁回路串联接入受铁位控制继电器的第一组常闭触点，受铁位控制继电器的第三组常开触点与放铁信号控制继电器的第一组常开触点串联后并联在受铁位控制继电器的第一组常闭触点两端；所述前进控制继电器串联第一前进逻辑控制电路和前进启动按钮，形成前进电路；所述后退控制继电器串联第一后退逻辑控制电路和后退启动按钮，形成后退电路；所述前进电路和后退电路分别通过行驶停止按钮串联连接主电路；所述第一前进逻辑控制电路两端并联有第二前进逻辑控制电路；所述第一前进逻辑控制电路串联后退控制继电器的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮，何兵兵，罗潇，陈军，杨登银，车皓，樊勇，陈凯，胡杰，
申请(专利权)人：重庆钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：