一种同轴式减速机构和差速机构总成制造技术

本发明专利技术涉及一种新能源车辆的传动装置，具体涉及一种同轴式减速机构和差速机构总成，解决现有电动车辆中减速传动机构的输出轴与电机轴为平行轴

【技术实现步骤摘要】
一种同轴式减速机构和差速机构总成


[0001]本专利技术涉及一种新能源车辆的传动装置，具体涉及一种同轴式减速机构和差速机构总成
。

技术介绍

[0002]现有电动车辆的减速传动机构一般采用的是平行轴式减速器，由于减速传动机构的输出轴与电机轴为平行轴，所以该平行轴式减速器为了实现大的减速比，一般体积和重量均较大，大体积的减速传动机构占用电动车辆的空间较大，给电动车辆的电池布置带来不利影响，同时减速传动机构中的减速器和差速器为两个独立的机构，增加了减速传动机构的整体制造成本和维护成本
。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是解决现有电动车辆中减速传动机构的输出轴与电机轴为平行轴
、
减速器和差速器为独立机构，造成电动车辆的减速传动机构体积大
、
成本高的问题，而提供一种同轴式减速机构和差速机构总成
。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案为：
[0005]一种同轴式减速机构和差速机构总成，其特殊之处在于：包括减差速行星架
、
设置于减差速行星架上的多个减速机构
、
以及与减速机构配合的一个差速机构；
[0006]每个减速机构的前端外齿分别用于与输入齿轮的外齿啮合，每个减速机构的后端外齿分别用于与外部壳体内壁上的齿圈啮合，输入齿轮的内花键用于与外部驱动轴配合，使得输入齿轮带动多个减速机构自转的同时围绕输入齿轮的中心轴线公转；
[0007]差速机构设置于减差速行星架上；差速机构包括行星齿轮轴
、
设置于行星齿轮轴两端的两个行星齿轮
、
及同轴套设于减差速行星架后端内部的前半轴齿轮与后半轴齿轮；
[0008]前半轴齿轮与后半轴齿轮依次设置于输入齿轮的后端；行星齿轮轴位于前半轴齿轮与后半轴齿轮之间，且两个行星齿轮同时与前半轴齿轮和后半轴齿轮啮合；
[0009]行星齿轮轴与减差速行星架连接，且行星齿轮轴的轴线与输入齿轮的中心轴线垂直；
[0010]减速机构带动减差速行星架转动，减差速行星架带动行星齿轮轴绕减差速行星架的中心轴线转动
。
[0011]进一步地，所述减速机构包括双联齿轮轴
、
依次同轴套设于双联齿轮轴上的滚针轴承和双联齿轮；
[0012]双联齿轮轴的两端与减差速行星架连接；
[0013]双联齿轮的端部分别与减差速行星架之间设置有双联齿轮垫片，双联齿轮垫片用于防止双联齿轮转动时对减差速行星架造成磨损；
[0014]双联齿轮的前端外齿和后端外齿分别与输入齿轮的外齿和齿圈啮合
。
[0015]进一步地，所述减差速行星架为台阶柱状结构，其内部设置有大台阶孔和小台阶
孔；
[0016]大台阶孔的侧壁上设置有多个与双联齿轮匹配的第一缺口，用于安装双联齿轮；
[0017]小台阶孔的侧壁上设置有多个第二缺口，用于安装行星齿轮
、
后半轴齿轮和前半轴齿轮
。
[0018]进一步地，所述双联齿轮轴与减差速行星架为过盈配合；
[0019]行星齿轮轴与减差速行星架为过盈配合
。
[0020]进一步地，所述行星齿轮与减差速行星架贴合处设置有行星齿轮垫片，行星齿轮垫片对行星齿轮起到支撑作用
。
[0021]进一步地，所述前半轴齿轮与减差速行星架之间设置有前半轴齿轮垫片，前半轴齿轮垫片用于对前半轴齿轮起到支撑作用
。
[0022]后半轴齿轮与减差速行星架之间设置有后半轴齿轮垫片，用于对后半轴齿轮起到轴向支撑作用
。
[0023]进一步地，所述减差速行星架的前端外壁上设置有前支撑轴承，减差速行星架的后端外壁上设置有后支撑轴承，前支撑轴承和后支撑轴承均用于支撑减差速行星架
、
减速机构和差速机构
。
[0024]进一步地，所述还包括销轴；
[0025]销轴穿过减差速行星架与行星齿轮轴，用于限制行星齿轮轴和减差速行星架的相对运动；
[0026]销轴与减差速行星架为过盈配合
。
[0027]进一步地，所述滚针轴承为两个，两个滚针轴承串联；
[0028]行星齿轮垫片为球面结构；
[0029]前半轴齿轮垫片为
T
型结构
。
[0030]进一步地，双联齿轮为三个；
[0031]第一缺口为三个，三个第一缺口沿减差速行星架大端圆周均布；
[0032]第二缺口为两个，两个第二缺口沿减差速行星架小端圆周均布
。
[0033]与现有技术相比，本专利技术技术方案的有益效果是：
[0034]1)
本专利技术同轴式减速机构和差速机构总成，将减速机构和差速机构合并为一个总成，同时共用一个减差速行星架，使得同轴式减速机构和差速机构总成整体结构强度高，最大输出扭矩可达
3000Nm
以上
。
[0035]2)
本专利技术同轴式减速机构和差速机构总成，可使输入和输出同轴的同时
、
结构尺寸小，易于电动车辆传动系统的布局，且能实现大于
10
的减速比；
[0036]3)
本专利技术同轴式减速机构和差速机构总成，加工和安装工艺简单，降低了传动系统的整体制造和维护成本
。
附图说明
[0037]图1为本专利技术同轴式减速机构和差速机构总成实施例的剖视图；
[0038]图2为本专利技术同轴式减速机构和差速机构总成实施例的三维结构示意图
。
[0039]图中附图标记为：
[0040]1‑
前支撑轴承，
101
‑
输入齿轮，
102
‑
齿圈，2‑
减差速行星架，
201
‑
第一缺口，
202
‑
第
二缺口，3‑
双联齿轮垫片，4‑
双联齿轮轴，5‑
滚针轴承，6‑
双联齿轮，7‑
销轴，8‑
行星齿轮轴，9‑
行星齿轮垫片，
10
‑
后支撑轴承，
11
‑
后半轴齿轮垫片，
12
‑
后半轴齿轮，
13
‑
行星齿轮，
14
‑
前半轴齿轮垫片，
15
‑
前半轴齿轮
。
具体实施方式
[0041]如图
1、
图2所示，一种同轴式减速机构和差速机构总成，包括减差速行星架
2、
设置于减差速行星架2上的多个减速机构
、
以及与减速机构配合的一个差速机构
、
销轴
7。
每个减速机构的前端外齿分别用于与输入齿轮
101<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种同轴式减速机构和差速机构总成，其特征在于：包括减差速行星架
(2)、
设置于减差速行星架
(2)
上的多个减速机构
、
以及与减速机构配合的一个差速机构；每个减速机构的前端外齿分别用于与输入齿轮
(101)
的外齿啮合，每个减速机构的后端外齿分别用于与外部壳体内壁上的齿圈
(102)
啮合；输入齿轮
(101)
的内花键用于与外部驱动轴配合，使得输入齿轮
(101)
带动多个减速机构自转的同时围绕输入齿轮
(101)
的中心轴线公转；所述差速机构设置于减差速行星架
(2)
上；差速机构包括行星齿轮轴
(8)、
设置于行星齿轮轴
(8)
两端的两个行星齿轮
(13)、
及同轴套设于减差速行星架
(2)
后端内部的前半轴齿轮
(15)
与后半轴齿轮
(12)
；所述前半轴齿轮
(15)
与后半轴齿轮
(12)
依次设置于输入齿轮
(101)
的后端；行星齿轮轴
(8)
位于前半轴齿轮
(15)
与后半轴齿轮
(12)
之间，且两个行星齿轮
(13)
同时与前半轴齿轮
(15)
和后半轴齿轮
(12)
啮合；所述行星齿轮轴
(8)
与减差速行星架
(2)
连接，且行星齿轮轴
(8)
的轴线与输入齿轮
(101)
的中心轴线垂直；所述减速机构带动减差速行星架
(2)
转动，减差速行星架
(2)
带动行星齿轮轴
(8)
绕减差速行星架
(2)
的中心轴线转动
。2.
根据权利要求1所述的一种同轴式减速机构和差速机构总成，其特征在于：所述减速机构包括双联齿轮轴
(4)、
依次同轴套设于双联齿轮轴
(4)
上的滚针轴承
(5)
和双联齿轮
(6)
；所述双联齿轮轴
(4)
的两端与减差速行星架
(2)
连接；所述双联齿轮
(6)
的端部分别与减差速行星架
(2)
之间设置有双联齿轮垫片
(3)
；所述双联齿轮
(6)
的前端外齿和后端外齿分别与输入齿轮
(101)
的外齿和齿圈
(102)
啮合
。3.
根据权利要求2所述的一种同轴式减速机构和差速机构总成，其特征在于：所述减差速行星架
(2)
为台阶柱状结构，其内部设置有大台阶孔和小台阶孔；所述大台阶孔的侧壁上设置有多个与双联齿轮

【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴国，张磊，李亮，苏周鹏，余勇锋，卜正锋，尹煜鑫，罗恒，刘莲，支军，陈凯，李念江，
申请(专利权)人：陕西航天动力高科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：