一种车辆热管理系统及车辆技术方案

本申请涉及车辆热管理技术领域，公开了一种车辆热管理系统及车辆。该车辆热管理系统包括：压缩机、冷凝器和室外换热器，其中，冷凝器的一端与压缩机的出口连接，另一端通过第二单向阀与压缩机的入口连接，第二单向阀用于使流体从冷凝器向压缩机的入口方向流动；室外换热器的一端通过第一截止阀与压缩机的出口连接，另一端与第二单向阀上远离冷凝器的一端连接，且室外换热器的另一端与压缩机的入口连接。应用本申请的技术方案，能够满足车辆在大负荷制冷工况下，对换热能力的需求。本申请提供的车辆热管理系统用于车辆中制热或制冷。辆热管理系统用于车辆中制热或制冷。辆热管理系统用于车辆中制热或制冷。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆热管理系统及车辆


[0001]本申请涉及车辆热管理
，尤其涉及一种车辆热管理系统及车辆。

技术介绍

[0002]目前，电动车辆存在续航里程不足，冬季续航里程衰减的问题。为了改善这些问题，在对电动汽车进行设计的过程中，会采取多种措施，比如，电动车辆热管理系统会配置热泵空调来降低冬季采暖的能耗等。
[0003]相关技术中，对电动车辆的热管理系统配置热泵空调之后，虽然可以降低车辆冬季采暖的能耗，但在夏季需要对车辆的座舱、电池包等进行制冷降温时，在大负荷制冷工况下，并不能满足对换热能力的需求。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种车辆热管理系统及车辆，能够满足车辆在大负荷制冷工况下，对换热能力的需求。
[0005]一方面，本申请提供一种车辆热管理系统，包括：压缩机、冷凝器和室外换热器，其中，冷凝器的一端与压缩机的出口连接，另一端通过第二单向阀与压缩机的入口连接，第二单向阀用于使流体从冷凝器向压缩机的入口方向流动；室外换热器的一端通过第一截止阀与压缩机的出口连接，另一端与第二单向阀上远离冷凝器的一端连接，且室外换热器的另一端与压缩机的入口连接。
[0006]本申请提供的车辆热管理系统，由于在压缩机的出口端同时连接有冷凝器和室外换热器，可以控制冷凝器和/或室外换热器工作，以和周围环境进行换热，这样，在需要对车辆进行较大负荷的制冷时，可以控制冷凝器和室外换热器同时工作，以提升该车辆热管理系统的换热能力，从而可以使其在制冷工况下，满足对换热能力的需求；并且，在冷凝器和压缩机的出口之间设置第二单向阀，可以使流体仅能够从冷凝器上靠近压缩机的入口的一端流出，这样，可以避免流体逆向流入冷凝器中；同时，在室外换热器和压缩机的出口之间设置第一截止阀，可以通过第一截止阀控制压缩机和室外换热器之间的管路的通断，从而在对车辆进行较小负荷的制冷时，可以关闭第一截止阀，使室外换热器不进行工作，而仅通过冷凝器与周围环境进行换热就可以满足车辆对制冷的需求。因此，采用本申请提供的车辆热管理系统，能够满足车辆在大负荷制冷工况下，对换热能力的需求。
[0007]在本申请的一种可能的实现方式中，车辆热管理系统还包括板式换热器，板式换热器的一端通过第三膨胀阀与第二单向阀上远离冷凝器的一端连接，且通过第三膨胀阀与室外换热器的另一端连接，板式换热器的另一端与压缩机的入口连接。
[0008]在本申请的一种可能的实现方式中，车辆热管理系统还包括蒸发器，蒸发器的一端通过第二膨胀阀与第三膨胀阀上远离板式换热器的一端连接，另一端与压缩机的入口连接。
[0009]在本申请的一种可能的实现方式中，蒸发器的另一端还通过第四单向阀与室外换
热器的一端连接，且第四单向阀位于室外换热器和第一截止阀之间，第四单向阀用于使流体从蒸发器向室外换热器的方向流动。
[0010]在本申请的一种可能的实现方式中，车辆热管理系统还包括第一膨胀阀，第一膨胀阀设置在室外换热器和第四单向阀之间。
[0011]在本申请的一种可能的实现方式中，板式换热器的另一端和蒸发器的另一端通过同一管路与压缩机的入口连接，且板式换热器的另一端和蒸发器的另一端之间的管路上设置有第三截止阀。
[0012]在本申请的一种可能的实现方式中，冷凝器的另一端和室外换热器的另一端均通过第二截止阀与压缩机的入口连接。
[0013]在本申请的一种可能的实现方式中，车辆热管理系统还包括第一单向阀和第三单向阀，其中，第一单向阀设置在室外换热器的另一端和第二截止阀之间，第一单向阀用于使流体从室外换热器向第二截止阀的方向流动；第三单向阀设置在第一单向阀和第三膨胀阀之间，且第三单向阀位于第一单向阀和第二膨胀阀之间，第三单向阀用于使流体从室外换热器向第三膨胀阀和第二膨胀阀的方向流动。
[0014]在本申请的一种可能的实现方式中，车辆热管理系统还包括气液分离器，气液分离器设置在压缩机的入口处。
[0015]另一方面，本申请还提供一种车辆，包括：车身和上述任意一项的车辆热管理系统，车辆热管理系统设置在车身上。
[0016]本申请提供的车辆，由于包括上述任意一项提供的车辆热管理系统，从而对车辆来说，可以通过该车辆热管理系统提升换热能力，以对车辆进行较大功率的制冷。
附图说明
[0017]图1为本申请提供的车辆热管理系统的示意图；
[0018]图2为本申请提供的车辆热管理系统的工作模式示意图；
[0019]图3为本申请提供的车辆热管理系统的工作模式示意图；
[0020]图4为本申请提供的车辆热管理系统的工作模式示意图；
[0021]图5为本申请提供的车辆热管理系统的工作模式示意图；
[0022]图6为本申请提供的车辆热管理系统的工作模式示意图；
[0023]图7为本申请提供的车辆热管理系统的工作模式示意图；
[0024]图8为本申请提供的车辆热管理系统的工作模式示意图；
[0025]图9为本申请提供的车辆热管理系统的工作模式示意图。
[0026]附图标记：
[0027]11
‑
压缩机；21
‑
冷凝器；31
‑
室外换热器；41
‑
蒸发器；51
‑
板式换热器；61
‑
气液分离器；71
‑
第一膨胀阀；72
‑
第二膨胀阀；73
‑
第三膨胀阀；81
‑
第一截止阀；82
‑
第二截止阀；83
‑
第三截止阀；91
‑
第一单向阀；92
‑
第二单向阀；93
‑
第三单向阀；94
‑
第四单向阀；10
‑
风扇。
具体实施方式
[0028]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不
用来限制本申请的范围。
[0029]在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0030]此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。
[0031]在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。
[0032]在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：压缩机；冷凝器，所述冷凝器的一端与所述压缩机的出口连接，另一端通过第二单向阀与所述压缩机的入口连接，所述第二单向阀用于使流体从所述冷凝器向所述压缩机的入口方向流动；室外换热器，所述室外换热器的一端通过第一截止阀与所述压缩机的出口连接，另一端与所述第二单向阀上远离所述冷凝器的一端连接，且所述室外换热器的另一端与所述压缩机的入口连接。2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括板式换热器，所述板式换热器的一端通过第三膨胀阀与所述第二单向阀上远离所述冷凝器的一端连接，且通过所述第三膨胀阀与所述室外换热器的另一端连接，所述板式换热器的另一端与所述压缩机的入口连接。3.根据权利要求2所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括蒸发器，所述蒸发器的一端通过第二膨胀阀与所述第三膨胀阀上远离所述板式换热器的一端连接，另一端与所述压缩机的入口连接。4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述蒸发器的另一端还通过第四单向阀与所述室外换热器的一端连接，且所述第四单向阀位于所述室外换热器和所述第一截止阀之间，所述第四单向阀用于使流体从所述蒸发器向所述室外换热器的方向流动。5.根据权利要求4所述的车辆热管理系统，其特征在于，还...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：