一种空气弹簧减振器及车辆制造技术

本发明专利技术涉及减振器技术领域，公开了一种空气弹簧减振器及车辆，空气弹簧减振器包括减振器机体和空气弹簧组件，空气弹簧组件包括顶座

【技术实现步骤摘要】
一种空气弹簧减振器及车辆


[0001]本专利技术涉及减振器
，具体为一种空气弹簧减振器及车辆
。

技术介绍

[0002]当前的非独立式空气弹簧
(
代替外置缓冲大弹簧
、
与筒式减振器相配合
)
与减振器外筒装配的底座，大致分为两种形式，如图
3、4
，一种为薄壁铝管，此种底座吸震能力较差，且因其状是多径，管壁加厚的会造成加工困难
、
成本过高
、
重量大，因此几乎都是薄壁，强度较弱；另一种为塑料材质，此种底座重量大，由于材质原因，在强度和耐久性方面也不是很理想；
[0003]另外，气囊底座长度普遍偏短，自身弹簧性缓冲
、
吸震性能不高，接收到震动绝大部分传递给了其配合件，特别是其直接连接的安装块
、
密封圈
、
限位簧等，容易造成空气弹簧气体泄漏；
[0004]密封橡胶圈几乎都是采用
O
型圈，单线密封的可靠性不是太优秀，针对上述问题，提出了本申请
。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种空气弹簧减振器，用于提出一种非独立式空气弹簧与减振器外筒装配的结构，无需厚重材料的底座即可满足设计强度
。
[0006]本专利技术是通过以下技术方案来实现的
。
[0007]本专利技术的一种空气弹簧减振器，包括减振器机体和空气弹簧组件，所述空气弹簧组件包括顶座
、
橡胶囊皮
、
安装块
、
底座
、
护壳
、
防尘罩和护套，所述安装块安装在所述减振器机体上，所述底座与所述安装块连接，所述橡胶囊皮与所述底座和顶座连接，所述护套套装在所述底座上，所述护套与所述底座过盈配合，形成弹性配合面，所述护套上设置有若干个镂空区
。
[0008]进一步地，所述护套由靠近所述顶座一端至另一端直径逐渐减小
。
[0009]进一步地，若干个所述镂空区在所述护套的轴向内壁上排列设置
。
[0010]进一步地，不同位置的所述镂空区深度与所述护套直径呈正比
。
[0011]进一步地，所述镂空区为环形槽状结构
。
[0012]进一步地，所述底座上设置有护套安装槽，所述护套设置在所述护套安装槽中
。
[0013]进一步地，所述底座与所述安装块之间设置有第一密封圈，所述安装块与所述减振器机体之间设置有第二密封圈
。
[0014]进一步地，所述第一密封圈为星型密封圈，所述第一密封圈分别与底座和所述安装块之间形成至少两个密封面
。
[0015]进一步地，所述底座一端连接在安装块上，另一端延伸至与所述减振器机体的活塞伸出端齐平或超出减振器机体的活塞伸出端的位置，所述底座内壁与所述减振器机体之间具有间隙
。
[0016]一种车辆，所述车辆中设有上述的空气弹簧减振器
。
[0017]本专利技术的有益效果：
[0018]通过护套的设置，底座无需厚重的材料也可达到设计的强度，重量减轻，护套与底座过渡弹性配合，在承担加强底座强度的同时，还可以进行缓冲吸收来自底座的震动和冲击力；护套与底座配合面设计成镂空加强筋结构，在拥有良好强度的同时，吸震效果比实体更优秀；且在重量减轻的同时，不会因局面损伤造成整体失效
。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图
。
[0020]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明
。
[0021]图1为一种空气弹簧减振器结构示意图；
[0022]图2为第一密封圈结构示意图；
[0023]图3为现有技术中薄壁铝管底座的空气弹簧减振器示意图；
[0024]图4为现有技术中塑料底座的空气弹簧减振器示意图
。
具体实施方式
[0025]下面结合图1‑2对本专利技术进行详细说明
。
[0026]本专利技术的一种空气弹簧减振器，如图1，包括减振器和空气弹簧组件，其中减振器可以为单筒或双筒型减振器均可，空气弹簧组件安装在减振器机体
201(
减振器外壳
)
上，空气弹簧组件包括顶座
101、
橡胶囊皮
102、
安装块
106、
底座
110、
护套
104、
护壳
103
和防尘罩
105
，安装块
106
安装在减振器机体
201
上，一般为环形，筒状的底座
110
与安装块
106
连接，本方案中，底座
110
采用加长型底座，底座
110
一端与安装块
106
连接，另一端延伸至减振器机体
201
的活塞杆
202
伸出端
(
图中右端
)
，可与减振器机体
201
一端齐平或略长于减振器机体
201
一端，加长的底座能够进一步提高底座缓冲性能，同时由于加长部分位于原设计的防尘罩内，不影响装车使用；加长的底座不是全实体
、
内部有空间，加长后多出的空间位于空气弹簧的贮气工作腔，加大了空气弹簧的储气工作腔，空气弹簧的缓冲
、
吸震能力大幅提升，产品寿命更长
、
乘车舒适性进一步提高
。
[0027]底座
110
与安装块
106
之间设置有第一密封圈
107
，安装块
106
与减振器机体
201
之间设置有第二密封圈
109。
其中第二密封圈
109
采用
O
型橡胶密封圈，第一密封圈
107
采用星型密封圈，如图2，第一密封圈
107
分别与底座
110
和安装块
106
之间形成至少两个密封面，相较于传统的
O
型密封圈，由原来的单线密封变为双线密封，密封性能大幅提高；且因是双线压缩密封，其缓冲性能更强
、
在单线损伤的情况下，仍不会失效，产品寿命更长
。
[0028]橡胶囊皮
102
与底座
110
和顶座
101
连接，活塞杆
202
与顶座
101<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种空气弹簧减振器，其特征在于：包括减振器机体
(201)
和空气弹簧组件，所述空气弹簧组件包括顶座
(101)、
橡胶囊皮
(102)、
安装块
(106)、
底座
(110)、
护壳
(103)、
防尘罩
(105)
和护套
(104)
，所述安装块
(106)
安装在所述减振器机体
(201)
上，所述底座
(110)
与所述安装块
(106)
连接，所述橡胶囊皮
(102)
与所述底座
(110)
和顶座
(101)
连接，所述护套
(104)
套装在所述底座
(110)
上，所述护套
(104)
与所述底座
(110)
过盈配合，形成弹性配合面
(108)
，所述护套
(104)
上设置有若干个镂空区
(111)。2.
根据权利要求1所述的一种空气弹簧减振器，其特征在于：所述护套
(104)
由靠近所述顶座
(101)
一端至另一端直径逐渐减小
。3.
根据权利要求2所述的一种空气弹簧减振器，其特征在于：若干个所述镂空区
(111)
在所述护套
(104)
的轴向内壁上排列设置
。4.
根据权利要求3所述的一种空气弹簧减振器，其特征在于：不同位置的所述镂空区
(111)
深度与所述护套
(104)
直径呈正比
。5.
根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：席先勇，应国富，陈鹏，李乾，张宇，
申请(专利权)人：浙江正裕工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：