本发明专利技术属于电动轮毂技术领域，具体涉及一体化电动轮毂开关装置，一体化电动轮毂内设置有固定轴，固定轴的一端设置有充电端口，充电端口的内侧安装有干簧开关，干簧开关的一端与一体化电动轮毂内的电池供电开关MOS管的G极相连，干簧开关的另一端与N型MOS驱动电源相连，MOS管的D极与内置电池的正极相连，MOS管的S极与内置控制器输入正极相连，固定轴上配置有磁性螺母,本发明专利技术通过磁性螺母的设计实现了内置电池的开、关功能，集成度高、不占用一体化电动轮毂内部空间，使得一体化电动轮毂内置电池的待机时间得以大幅延长，也更加安全，特别是在运输过程中只要将磁性螺母拧下，电池对电机控制器的供电就会被切断，对电池的安全性大大提高。大提高。大提高。
【技术实现步骤摘要】
一种一体化电动轮毂开关装置
[0001]本专利技术涉及电动轮毂
，特指一种一体化电动轮毂开关装置。
技术介绍
[0002]电动自行车以环保、安全、轻便等优点，己经越来越受到全世界人民的欢迎，而作为电动自行车核心部件的马达、马达驱动器和电池一般都是相互独立的部件，分别安装于电动自行车上的不同位置，并用导线相互连接才能发挥各自的作用，集成度低，连接导线多，容易出现连接故障，并且安装时需要针对各个组成部分进行调试，安装不便，工作量大，外观难看。
[0003]如中国专利技术，公开号为CN108725683A，公开的一种智能电动轮毂，就集成了马达、电池、控制器及传感器等各种部件于一身。
[0004]但由于该一体化电动轮毂很难安装外部的电源开关，导致该一体化电机轮毂在待机时一直会消耗电池电能，具有一定的安全隐患，并其会使电池的待机时间变短，因此还需对该结构进一步改进。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种能通过外部磁性元件来实现内部电源的开关功能，具有无自身耗电的优点，实现了电池的长久待机，延长电池寿命。
[0006]本专利技术的目的是这样实现的：一种一体化电动轮毂开关装置，包括一体化电动轮毂，一体化电动轮毂内设置有固定轴，固定轴的一端设置有充电端口，充电端口的内侧安装有干簧开关，干簧开关的一端与一体化电动轮毂内的电池供电开关MOS管的G极相连，干簧开关的另一端与N型MOS驱动电源相连，MOS管的D极与内置电池的正极相连，MOS管的S极与内置控制器输入正极相连，所述一体化电动轮毂固定轴上配置有一与干簧开关配合使用的磁性螺母,磁性螺母内安装有磁铁和硅胶垫片。
[0007]优选地，所述干簧开关包括常开型干簧开关、常闭型干簧开关和霍尔开关，所述干簧开关或霍尔开关安装于固定轴的任意一端。
[0008]优选地，所述MOS管为N型MOS管或P型MOS管。
[0009]优选地，所述MOS管为功率三极管或IGBT。
[0010]本专利技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：
[0011]本专利技术通过磁性螺母来控制干簧管闭合与否的设计实现了内置电池的开、关功能，集成度高、不占用一体化电动轮毂内部空间，使得一体化电动轮毂内置电池的待机时间得以大幅延长，也更加安全，特别是在运输过程中只要将磁性螺母拧下，电池对电机控制器的供电就会被切断，对电池的安全性大大提高。
附图说明
[0012]图1为本专利技术的剖视结构示意图。
[0013]图2为本专利技术的原理框图。
[0014]附图标记：1
‑
一体化电动轮毂；2
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干簧开关；3
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MOS管；4
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固定轴；5
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磁性螺母；6
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磁铁；7
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硅胶垫片；8
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MOS管G极；9
‑
充电端口；10
‑
内置电池；11
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内置控制器；12
‑
MOS驱动电源。
具体实施方式
[0015]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。
[0016]如图1
‑
2所示，一种一体化电动轮毂开关装置，以使用N型MOS管和常开型干簧开关为例：干簧开关2安装于固定轴4充电端口9的内部，干簧开关2的一端与一体化电动轮毂内的电池供电开关MOS管3的G极相连，干簧开关2的另一端与一体化电动轮毂内的MOS驱动电源12相连，开关MOS管3的D极与内置电池10正极相连，开关MOS管3的S极与内置控制器11正极相连，
[0017]还包括：磁性螺母5,在磁性螺母5内安装固定有一磁铁6和硅胶垫片7，磁铁6位于硅胶垫片7与磁性螺母5之间，磁铁6能够控制干簧开关2的通断。
[0018]具体来说，通过磁性螺母5在一体化电动轮毂固定轴4上的拧上和拧下来控制内置MOS管的开通和关闭，从而实现了内置电池供电的开、关动作。
[0019]当装有磁铁的螺母拧在固定轴4上时，常开型干簧开关2将会被磁铁吸合，MOS驱动电源12的电压施加于所述MOS管3的G极，MOS管3导通，使得内置电池10为电机控制器11供电。
[0020]当装有磁铁的螺母从固定轴4上拧下时，干簧开关2失去磁铁的吸引，从而使得干簧开关2断开，MOS管3的G极由于没有了电压，MOS管3也将断开，此时，内置电池10为电机控制器11的供电终止，在待机时，不会消耗电池电能，实现了零功耗待机，从而延长电池的使用寿命，并提高安全性能。
[0021]进一步地，所述干簧开关2也可以是常闭型的，也可以是常开型，还可以使用霍尔开关进行替换，所述MOS管3可以用N型的也可以用P型的，这时MOS管3的S极与内置电池10正极相连，MOS管3的D极与内置电池10正极相连。
[0022]以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种一体化电动轮毂开关装置，其特征在于：包括一体化电动轮毂(1)，一体化电动轮毂(1)内设置有固定轴(4)，固定轴(4)的一端设置有充电端口(9)，充电端口(9)的内侧安装有干簧开关(2)，干簧开关(2)的一端与一体化电动轮毂(1)内的电池供电开关MOS管(3)的G极相连，干簧开关(2)的另一端与N型MOS驱动电源(9)相连，MOS管(3)的D极与内置电池(10)的正极相连，MOS管(3)的S极与内置控制器(11)输入正极相连，所述一体化电动轮毂固定轴(4)上配置有一与干簧开关...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘钧，刘益闯，
申请(专利权)人：浙江超级电气科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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