本发明专利技术的实施例提供一种车辆用座椅移动装置。车辆用座椅移动装置包括：导螺杆，在外周面上形成有第一齿部，并且布置在座椅的前后方向上；蜗杆齿轮，由驱动马达旋转驱动；传递齿轮体，与所述蜗杆齿轮啮合并旋转；动力传递带，与所述传递齿轮体啮合；以及螺母部，包括第一螺母部和第二螺母部，在所述第一螺母部的内周表面上形成有与所述第一齿部啮合的第二齿部，所述第二螺母部与所述动力传递带接触，其中，所述第二螺母部由所述动力传递带旋转驱动，与所述第二螺母部连接的所述第一螺母部通过所述第二螺母部的旋转力沿所述导螺杆移动。第二螺母部的旋转力沿所述导螺杆移动。第二螺母部的旋转力沿所述导螺杆移动。
【技术实现步骤摘要】
车辆用座椅移动装置
[0001]本专利技术涉及一种车辆用座椅移动装置，该车辆用座椅移动装置具有用于防止座椅从导轨脱离的双螺母结构。
技术介绍
[0002]通常，车辆内部设置有包括驾驶员座椅在内的乘员可以坐的座椅，座椅被构造成可以根据驾驶员或乘员的身体条件或驾驶习惯在前后方向上移动。为了使座椅移动，需要驱动马达和齿轮箱，齿轮箱通过驱动马达产生的动力沿导螺杆在前后方向上移动。
[0003]特别是，在自动驾驶车辆中，应用长导轨结构，使得座椅在平坦的底面上长距离移动，以实现各种座椅布局。然而，如果在长导轨结构中用于移动座椅的座椅移动装置被安装成使其全部暴露在车辆室内空间，则诸如灰尘等异物会落在导螺杆上，阻碍座椅的移动，很难保证长时间的操作可靠性。此外，用户无法充分利用座椅下方的空间，而且导螺杆的安装高度限制了座椅的最低高度。
[0004]此外，用于使齿轮箱沿导螺杆移动的螺母部在车辆发生碰撞时发生变形，从而导致座椅不期望地沿导螺杆移动。换言之，座椅因冲击而意外加速，增加了坐在座椅上的乘客受伤的危险。为了解决这些问题，研究出了由金属材料制成螺母部以确保螺母部的刚性，但是由于金属材料的螺母部和导螺杆之间的摩擦而产生的噪音变得很严重。
技术实现思路
[0005](一)要解决的技术问题
[0006]本专利技术的技术课题是提供一种车辆用座椅移动装置，该车辆用座椅移动装置同时应用用于驱动座椅的由塑料材料制成的螺母部和防止座椅在车辆发生碰撞时从导轨脱离的由钢制成的螺母部。
[0007]本专利技术的技术课题是提供一种车辆用座椅移动装置，该车辆用座椅移动装置可以通过降低用于使座椅在前后方向上移动的车辆用座椅移动装置的安装高度来更充分地利用车辆的室内空间。
[0008](二)技术方案
[0009]本专利技术的实施例提供一种车辆用座椅移动装置，该车辆用座椅移动装置包括：导螺杆，在外周面上形成有第一齿部，并且布置在座椅的前后方向上；蜗杆齿轮，由驱动马达旋转驱动；传递齿轮体，与所述蜗杆齿轮啮合并旋转；动力传递带，与所述传递齿轮体啮合；以及螺母部，包括第一螺母部和第二螺母部，在所述第一螺母部的内周表面上形成有与所述第一齿部啮合的第二齿部，所述第二螺母部与所述动力传递带接触，其中，所述第二螺母部由所述动力传递带旋转驱动，与所述第二螺母部连接的所述第一螺母部通过所述第二螺母部的旋转力沿所述导螺杆移动。
[0010]根据一个示例，在所述第二螺母部的内周表面上形成有第三齿部，在所述车辆用座椅移动装置的正常状态下，在所述第三齿部和所述第一齿部之间存在间隙。
[0011]根据一个示例，构成所述第三齿部的每个齿的高度大于构成所述第二齿部的每个齿的高度。
[0012]根据一个示例，在所述第二螺母部的内周表面上形成有第三齿部，在所述车辆用座椅移动装置受到冲击时，所述第一螺母部发生变形，所述第二螺母部的第三齿部和所述第一齿部相互啮合，所述第二螺母部由比所述第一螺母部刚性大的材料制成。
[0013]根据一个示例，所述第二螺母部的内周表面被区分为设置有第三齿部的第一区域和设置有多个突出部的第二区域，所述第二区域的所述突出部与形成在所述第一螺母部的外周表面上的多个凹部啮合。
[0014]根据一个示例，在外周面上形成有所述凹部的所述第一螺母部的一部分插入所述第二螺母部的第二区域内部。
[0015]根据一个示例，所述传递齿轮体包括与所述蜗杆齿轮啮合的斜齿轮部和与所述动力传递带啮合的正齿轮部，在所述动力传递带的内周面上设置带齿部，所述带齿部与设置在所述正齿轮部的外周表面上的正齿轮齿部啮合。
[0016]根据一个示例，与所述带齿部啮合的构造的所述正齿轮部和所述第二螺母部的齿数不同。
[0017]根据一个示例，在所述第二螺母部的外周表面的一部分上设置有第四齿部，所述第四齿部与设置在所述动力传递带的内周表面上的带齿部啮合。
[0018]根据一个示例，所述车辆用座椅移动装置进一步包括：齿轮箱，包裹所述蜗杆齿轮、所述传递齿轮体、所述动力传递带和所述螺母部，其中，所述齿轮箱的一部分设置在车辆的室内空间的底面的下部，其它部分设置在所述底面的上部并暴露，所述螺母部设置在所述底面的下部，所述蜗杆齿轮和所述传递齿轮体设置在所述底面的上部。
[0019](三)有益效果
[0020]根据本专利技术的实施例，通过动力传递带，齿轮箱的一部分可以设置在车辆的室内空间的底面的下部，另一部分可以设置在车辆的室内空间的底面的上部。因此，导螺杆可以设置在车辆的室内空间的底面的下部，并且只有沿导螺杆移动的齿轮箱的一部分暴露在底面的上部，从而可以实现通过降低座椅移动装置的安装高度来更充分地利用车辆的室内空间的有利效果。
[0021]根据本专利技术的实施例，在车辆未受到冲击的正常状态下，第一螺母部可以起到使齿轮箱在导螺杆上移动的作用。由于第一螺母部由塑料制成，即使导螺杆的第一齿部和第一螺母部的第二齿部啮合并旋转，产生的噪音也会比较小。在这种情况下，形成在由钢制成的第二螺母部的内周表面上的第三齿部不与导螺杆的第一齿部接触，因此，即使齿轮箱移动，第二螺母部与导螺杆接触也不会产生噪音。
[0022]根据本专利技术的实施例，在车辆受到冲击时，导螺杆的第一齿部和第二螺母部的第三齿部可以啮合。第二螺母部由钢制成，与第一螺母部相比具有更好的刚性，因此，与座椅框架连接的齿轮箱可以保持与导螺杆啮合的状态。因此，可以防止座椅从导轨或导螺杆脱离。
附图说明
[0023]图1是示出安装有根据本专利技术的实施例的车辆用座椅移动装置的座椅的立体图。
[0024]图2是示出根据本专利技术的实施例的车辆用座椅移动装置的构造的一侧部分的立体图。
[0025]图3是示出根据本专利技术的实施例的齿轮箱的一部分被移除的状态下的内部组装图的立体图。
[0026]图4是示出根据本专利技术的实施例的螺母的组装图的立体图。
[0027]图5是示出根据本专利技术的实施例的动力传递带的图。
[0028]图6是沿图4的A
‑
A'线截取的截面图。
[0029]图7是示出根据本专利技术的实施例的在正常状态下导螺杆和螺母部之间的结合关系的图。
[0030]图8是示出根据本专利技术的实施例的在发生冲击时导螺杆和螺母部之间的结合关系的图。
具体实施方式
[0031]参照附图以及以下详细描述的实施例，本专利技术的优点和特征以及实现这些优点和特征的方法将会变得更明确。然而，本专利技术并不限于在此公开的实施例，可以以各种不同的形式实现，提供实施例只是为了使本专利技术的公开完整，并充分告知本领域技术人员本专利技术的范围，本专利技术根据权利要求的范围来定义。在整个说明书中，相同的附图标记指的是相同的组件。
[0032]此外，在本说明书中，将组件用第一、第二等来区分是由于这些组件的名称相同，因此为了区分而使用这些术语，在以下描述中不一定限于该顺序。
[0033]详细描述是对本专利技术的示例说明。此外，上述内容是描述本专利技术的优选实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆用座椅移动装置，包括：导螺杆，在外周面上形成有第一齿部，并且布置在座椅的前后方向上；蜗杆齿轮，由驱动马达旋转驱动；传递齿轮体，与所述蜗杆齿轮啮合并旋转；动力传递带，与所述传递齿轮体啮合；以及螺母部，包括第一螺母部和第二螺母部，在所述第一螺母部的内周表面上形成有与所述第一齿部啮合的第二齿部，所述第二螺母部与所述动力传递带接触，所述第二螺母部由所述动力传递带旋转驱动，与所述第二螺母部连接的所述第一螺母部通过所述第二螺母部的旋转力沿所述导螺杆移动。2.根据权利要求1所述的车辆用座椅移动装置，其中，在所述第二螺母部的内周表面上形成有第三齿部，在所述车辆用座椅移动装置的正常状态下，在所述第三齿部和所述第一齿部之间存在间隙。3.根据权利要求2所述的车辆用座椅移动装置，其中，构成所述第三齿部的每个齿的高度大于构成所述第二齿部的每个齿的高度。4.根据权利要求1所述的车辆用座椅移动装置，其中，在所述第二螺母部的内周表面上形成有第三齿部，在所述车辆用座椅移动装置受到冲击时，所述第一螺母部发生变形，所述第二螺母部的第三齿部和所述第一齿部相互啮合，所述第二螺母部由比所述第一螺母部刚性大的材料制成。5.根据权利要求1所述的车辆用座椅移动装置，其中，所述第二螺母部的内周表面被区分为设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：金敬民，周植永，金赞主，白仁杰，尹基荣，
申请(专利权)人：大同MOVEL系统株式会社，
类型：发明
国别省市：
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