楔式制动气室、制动组件和汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆制动技术领域，特别涉及一种楔式制动气室、制动组件和汽车。本实用新型专利技术公开了一种楔式制动气室，包括前端盖和后端盖，前端盖和后端盖铆压连接。在本实用新型专利技术中，前端盖和后端盖之间的连接方式，为铆压连接，避免了采用卡箍进行连接的方式，即本实用新型专利技术相比于现有技术，省去了楔式制动气室上的卡箍结构，相应的，本实用新型专利技术的楔式制动气室，相比于现有技术，减少了卡箍结构所占据的重量，即本实用新型专利技术的楔式制动气室，相比于现有技术，重量更轻；因此，本实用新型专利技术的楔式制动气室，解决了现有技术中，如何减轻楔式制动气室的总体重量的技术问题。的总体重量的技术问题。的总体重量的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
楔式制动气室、制动组件和汽车


[0001]本技术涉及车辆制动
，特别涉及一种楔式制动气室、制动组件和汽车。

技术介绍

[0002]楔式制动气室是制动系统的一部分，广泛应用于货车、卡车与客车等车辆中。
[0003]现有技术CN201820067158.4提出了一种膜片楔式制动器气室，其中提到：包括前盖、与前盖固定连接的后盖，其中前盖和后盖通过卡箍固定连接。
[0004]但是，现有技术中，前盖和后盖的连接，需要增加一个卡箍结构，来进行固定连接，即，将前盖和后盖相互扣合后，在前盖的圆周外和后盖的圆周外套设卡箍，使用螺钉将卡箍锁紧，通过卡箍与前盖和后盖之间的摩擦力，使得前盖和后盖相互连接；这无疑增加了楔式制动气室的总体重量，不符合现如今制动气室轻量化的要求。
[0005]综上所述，现有技术中存在的技术问题是，如何减轻楔式制动气室的总体重量。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的中，如何减轻楔式制动气室的总体重量的技术问题，本技术提供了一种楔式制动气室。
[0007]本技术通过以下技术方案实现：
[0008]一种楔式制动气室，包括前端盖和后端盖，前端盖和后端盖铆压连接。
[0009]进一步的，前端盖的材料采用铝合金。
[0010]进一步的，前端盖包括头部和颈部，颈部的横截面直径小于头部的横截面直径，其中，与后端盖铆压连接的结构为头部，颈部设置在头部背离后端盖的一侧；
[0011]头部和颈部的衔接处设置有至少一个加强筋。
[0012]进一步的，头部与后端盖共同限制形成空腔，空腔内设置弹性膜片，弹性膜片的边缘与前端盖和后端盖相连，空腔被弹性膜片限制形成第一腔室和第二腔室；
[0013]后端盖上设置有气口，气口与第一腔室相连；
[0014]前端盖上设置有呼吸口，呼吸口与第二腔室相连；
[0015]颈部设置轴向孔，轴向孔与第二腔室相通；
[0016]还包括输出组件，输出组件的一端抵接至弹性膜片，另一端可活动的插入至轴向孔内。
[0017]进一步的，头部朝向后端盖的一侧设置有限位凸起。
[0018]进一步的，后端盖设置有凹槽，凹槽由后端盖朝向弹性膜片的一侧，向着后端盖背离弹性膜片的一侧凹陷形成。
[0019]进一步的，头部和颈部一体加工成型。
[0020]进一步的，还提出一种制动组件，其包括上述的楔式制动气室。
[0021]进一步的，还提出一种汽车，其包括上述的楔式制动气室，或者上述的制动组件。
[0022]1、在本技术中，前端盖和后端盖之间的连接方式，为铆压连接，避免了采用卡箍进行连接的方式，即本技术相比于现有技术，省去了楔式制动气室上的卡箍结构，相应的，本技术的楔式制动气室，相比于现有技术，减少了卡箍结构所占据的重量，即本技术的楔式制动气室，相比于现有技术，重量更轻；因此，本技术的楔式制动气室，解决了现有技术中，如何减轻楔式制动气室的总体重量的技术问题。
附图说明
[0023]图1为实施例1的楔式制动气室结构示意图；
[0024]图2为图1的内部结构示意图；
[0025]图3为实施例2的制动组件的结构示意图。
[0026]图中标记：前端盖(1)、后端盖(2)、头部(3)、颈部(4)、加强筋(5)、空腔(6)、弹性膜片(7)、第一腔室(8)、第二腔室(9)、气口(10)、呼吸口(11)、轴向孔(12)、输出组件(13)、限位凸起(14)、凹槽(15)、顶杆(16)、弹簧(17)、突出部(18)。
具体实施方式
[0027]以下结合较佳实施例及其附图对技术技术方案作进一步非限制性的详细说明。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0028]实施例1
[0029]如图1～图2所示，本技术较佳实施例的一种楔式制动气室，包括前端盖1和后端盖2，前端盖1和后端盖2铆压连接。
[0030]具体的，前端盖1和后端盖2的形状均为现有技术，在此不做赘述；在本实施例中，前端盖1和后端盖2铆压连接，具体的，后端盖2的边缘形成环形凹槽，前端盖1的边缘形成环形凸沿，经过铆压工艺后，环形凸沿嵌入至环形凹槽内并不可分离；在进行铆压工艺过程中，可将后端盖2固定，将前端盖1夹持并轴向移动，以使得环形凸沿插入至环形凹槽内。
[0031]由
技术介绍
可知，在现有技术中，前盖和后盖的连接，需要增加一个卡箍结构，来进行固定连接，这增加了楔式制动气室的总体重量，不符合现如今对制动气室轻量化的要求；即现有技术中存在的技术问题是，如何减轻楔式制动气室的总体重量。
[0032]在本实施例中，前端盖1和后端盖2之间的连接方式，为铆压连接，避免了采用卡箍进行连接的方式，即本实施例相比于现有技术，省去了楔式制动气室上的卡箍结构，相应的，本实施例的楔式制动气室，相比于现有技术，减少了卡箍结构所占据的重量，即本实施例的楔式制动气室，相比于现有技术，重量更轻；因此，本实施例的楔式制动气室，解决了现有技术中，如何减轻楔式制动气室的总体重量的技术问题。
[0033]进一步的如图1～图2所示，本实施例还包括下述技术方案，前端盖1的材料采用铝合金。
[0034]在现有技术中，前端盖1通常采用球墨铸铁材料制成，重量较大；在本实施例中，前端盖1采用铝合金材料制成，铝合金的密度比球墨铸铁的密度小，在体积、形状、尺寸均相同的情况下，采用铝合金材料制成的前端盖，比采用球墨铸铁材料制成的前端盖，重量更轻；因此，本实施例通过改变前端盖1的材质，进一步的减轻了楔式制动气室的总体重量。
[0035]进一步的，根据实际测量情况，使用铝合金材料制成的前端盖1，相比于使用球墨铸铁材料制成的前端盖1，重量降低了58％左右。
[0036]进一步的，由于球墨铸铁材料硬度较大，将球墨铸铁基材加工为前端盖1的形状，加工难度较大，生产效率也较低；而本实施例中，将前端盖1采用铝合金材料制成，铝合金的硬度比球墨铸铁的硬度小，更易磨削，相比于现有技术，将铝合金基材加工为前端盖1的形状，加工难度较小，生产效率也相应的提高。
[0037]进一步的，如图1～图2所示，本实施例还包括如下技术方案：前端盖1包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种楔式制动气室，包括前端盖(1)和后端盖(2)，其特征在于，前端盖(1)和后端盖(2)铆压连接；前端盖(1)的材料采用铝合金；前端盖(1)包括头部(3)和颈部(4)，颈部(4)的横截面直径小于头部(3)的横截面直径，其中，与后端盖(2)铆压连接的结构为头部(3)，颈部(4)设置在头部(3)背离后端盖(2)的一侧；头部(3)和颈部(4)的衔接处设置有至少一个加强筋(5)。2.根据权利要求1所述的楔式制动气室，其特征在于，头部(3)与后端盖(2)共同限制形成空腔(6)，空腔(6)内设置弹性膜片(7)，弹性膜片(7)的边缘与前端盖(1)和后端盖(2)相连，空腔(6)被弹性膜片(7)限制形成第一腔室(8)和第二腔室(9)；后端盖(2)上设置有气口(10)，气口(10)与第一腔室(8)相连；前端盖(1)上设置有呼吸口(11)，呼吸口(11)与第二腔室(9)相连；颈部(4)设置轴向孔(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏建深，林海，杨帆，杨立波，卢胜利，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：