本实用新型专利技术提供一种客运车辆拉栓式机械破窗装置，该客运车辆拉栓式机械破窗装置，包括窗框和拉伸机构；所述窗框的内壁分别设置有壳体和玻璃窗；所述拉伸机构设置于壳体的内部，所述拉伸机构包括拉环、滑杆、第一转板和第一弹簧，所述拉环的外侧固定连接有滑杆，所述滑杆的一端固定连接有第一转板，所述第一转板的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与壳体的内壁固定连接，所述第一转板的内壁转动连接有第一转轴。本实用新型专利技术提供的客运车辆拉栓式机械破窗装置解决了目前部分破窗器在使用过程中杠杆对弹簧进行拉伸需要用到较大的力度，如遇到老人小孩等力量较小群体时，使用不太便利，破窗效率较低的问题。破窗效率较低的问题。破窗效率较低的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种客运车辆拉栓式机械破窗装置
[0001]本技术涉及客运车领域，尤其涉及一种客运车辆拉栓式机械破窗装置。
技术介绍
[0002]在交通工具上都会配备用于逃生的破窗工具，在遇到险情时，交通工具中的乘客可通过破窗工具将玻璃窗打破，从破窗处逃生，目前市面上的破窗工具基本都为破窗锤，乘客通过挥击破窗锤来砸碎窗户，但是在交通工具上挥击破窗锤限制较大，本身交通工具内空间就较小，挥击破窗锤的时候很容易误伤到其他乘客，也不便于使用者发力，在发生险情这种危险的情况下很容易造成更多恐慌。
[0003]如中国已授权专利号为CN211383531U的客运车辆拉栓式机械破窗装置，该破窗器通过杠杆与弹簧共同作用，利用弹簧被压缩后的反弹力来对用于破窗的钢针进行撞击，钢针打击玻璃窗实现破窗，弹簧压缩的同时能够触发报警器进行报警，但是上述方案在使用过程中杠杆对弹簧进行拉伸需要用到较大的力度，如遇到老人小孩等力量较小群体时，使用不太便利，破窗效率较低。
[0004]因此，有必要提供一种新的客运车辆拉栓式机械破窗装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种可提高破窗便利性的客运车辆拉栓式机械破窗装置。
[0006]本技术提供的客运车辆拉栓式机械破窗装置，包括窗框和拉伸机构，所述窗框的内壁分别设置有壳体和玻璃窗；所述拉伸机构设置于壳体的内部，所述拉伸机构包括拉环、滑杆、第一转板和第一弹簧，所述拉环的外侧固定连接有滑杆，所述滑杆的一端固定连接有第一转板，所述第一转板的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与壳体的内壁固定连接。
[0007]为了达到提高第一转板转动稳定性的效果，作为本技术提供一种客运车辆拉栓式机械破窗装置，优选的，第一转板的内壁转动连接有第一转轴，所述第一转轴的两端均与壳体的内壁固定连接。
[0008]为了达到提高第一转板和第二转板伸缩稳定性的效果，作为本技术提供一种客运车辆拉栓式机械破窗装置，优选的，第一转板的内壁滑动连接有限位杆，所述限位杆的外侧滑动连接有第二转板。
[0009]为了达到提高第二转板转动稳定性的效果，作为本技术提供一种客运车辆拉栓式机械破窗装置，优选的，第二转板的内壁转动连接有第二转轴，所述第二转轴的两端均与壳体的内壁固定连接。
[0010]为了达到第二转板与第二弹簧有效连接的效果，作为本技术提供一种客运车辆拉栓式机械破窗装置，优选的，第二转板的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的内壁与限位杆的外侧滑动连接。
[0011]为了达到提高第二弹簧伸缩稳定性的效果，作为本技术提供一种客运车辆拉栓式机械破窗装置，优选的，第二弹簧的一端与壳体的内壁固定连接，所述限位杆的两端均与壳体的内壁固定连接。
[0012]为了达到提高第三弹簧伸缩稳定性的效果，作为本技术提供一种客运车辆拉栓式机械破窗装置，优选的，第二转板的一侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的一端与壳体的内壁固定连接。
[0013]为了达到有效带动破窗锥伸缩的效果，作为本技术提供一种客运车辆拉栓式机械破窗装置，优选的，第二转板的一侧固定连接有移动轴，所述移动轴的一端固定连接有破窗锥。
[0014]为了达到便于移动轴和滑杆伸缩滑动的效果，作为本技术提供一种客运车辆拉栓式机械破窗装置，优选的，壳体的内壁分别开设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔的内壁与移动轴的外侧滑动连接，所述第二通孔的内壁与滑杆的外侧滑动连接。
[0015]为了达到有效将壳体与窗框固定且便于拆卸的效果，作为本技术提供一种客运车辆拉栓式机械破窗装置，优选的，壳体的一侧固定连接有连接板，所述连接板通过螺栓与窗框的内壁固定连接。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]该客运车辆拉栓式机械破窗装置，通过设置拉伸机构可在客运车辆出现紧急情况时，便于乘客拉动拉环使破窗锥击碎玻璃逃生，提高了破窗的便利性，提高了乘客乘车的安全性，解决了目前部分破窗器在使用过程中杠杆对弹簧进行拉伸需要用到较大的力度，如遇到老人小孩等力量较小群体时，使用不太便利，破窗效率较低的问题。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的客运车辆拉栓式机械破窗装置的一种较佳实施例的结构示意图；
[0019]图2为本技术中壳体内部的结构示意图；
[0020]图3为本技术中拉伸机构的结构示意图；
[0021]图4为本技术中壳体背面的结构示意图；
[0022]图5为图1中A处放大的结构示意图。
[0023]图中标号：1、窗框；2、壳体；3、拉伸机构；31、拉环；32、滑杆；33、第一转板；34、第一弹簧；35、第一转轴；36、限位杆；37、第二转板；38、第二转轴；39、第二弹簧；310、第三弹簧；311、移动轴；312、破窗锥；4、第一通孔；5、第二通孔；6、连接板；7、螺栓；8、玻璃窗。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。可以理解的是，附图仅仅提供参考与说明用，并非用来对本技术加以限制。附图中显示的连接关系仅仅是为了便于清晰描述，并不限定连接方式。
[0025]需要说明的是，当一个组件被认为是“连接”另一个组件时，它可以是直接连接到另一个组件，或者可能同时存在居中组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0026]请结合参阅图1、图2、图3、图4和图5，其中图1为本技术提供的客运车辆拉栓式机械破窗装置的一种较佳实施例的结构示意图；图2为本技术中壳体内部的结构示意图；图3为本技术中拉伸机构的结构示意图；
[0027]图4为本技术中壳体背面的结构示意图；图5为图1中A处放大的结构示意图。一种客运车辆拉栓式机械破窗装置，包括窗框1，窗框1的内壁分别设置有壳体2和玻璃窗8。
[0028]在具体实施过程中，如图2和图3所示，拉伸机构3设置于壳体2的内部，拉伸机构3包括拉环31、滑杆32、第一转板33和第一弹簧34，拉环31的外侧固定连接有滑杆32，滑杆32的一端固定连接有第一转板33，第一转板33的一侧固定连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种客运车辆拉栓式机械破窗装置，其特征在于，包括：窗框(1)，所述窗框(1)的内壁分别设置有壳体(2)和玻璃窗(8)；拉伸机构(3)，所述拉伸机构(3)设置于壳体(2)的内部，所述拉伸机构(3)包括拉环(31)、滑杆(32)、第一转板(33)和第一弹簧(34)，所述拉环(31)的外侧固定连接有滑杆(32)，所述滑杆(32)的一端固定连接有第一转板(33)，所述第一转板(33)的一侧固定连接有第一弹簧(34)，所述第一弹簧(34)的一端与壳体(2)的内壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种客运车辆拉栓式机械破窗装置，其特征在于，所述第一转板(33)的内壁转动连接有第一转轴(35)，所述第一转轴(35)的两端均与壳体(2)的内壁固定连接。3.根据权利要求2所述的一种客运车辆拉栓式机械破窗装置，其特征在于，所述第一转板(33)的内壁滑动连接有限位杆(36)，所述限位杆(36)的外侧滑动连接有第二转板(37)。4.根据权利要求3所述的一种客运车辆拉栓式机械破窗装置，其特征在于，所述第二转板(37)的内壁转动连接有第二转轴(38)，所述第二转轴(38)的两端均与壳体(2)的内壁固定连接。5.根据权利要求4所述的一种客运车辆拉栓式机械破窗装置，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨旭，
申请(专利权)人：杨旭，
类型：新型
国别省市：
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