本实用新型专利技术公开了一种内燃车车架焊接用翻转装置，属于车辆加工设备技术领域。该内燃车车架焊接用翻转装置，包括：底座，底座的顶部固定连接有两个支撑板，两个支撑板的一侧外表面均转动连接有传动轴，其中一个传动轴的一端固定连接有传动齿轮；两组车架固定机构，两组车架固定机构分别设置于两个支撑板上，该内燃车车架焊接用翻转装置，通过转动传动螺纹杆可以带动传动块移动，使得传动块带动传动齿杆移动，从而带动传动齿轮转动，传动齿轮通过对应的传动轴带动对应的固定箱转动，使得两个固定箱通过两个传动轴在两个支撑板上同步旋转，从而将车架翻转，车架翻转工作操作十分简单，节省时间，提高工作效率。提高工作效率。提高工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种内燃车车架焊接用翻转装置
[0001]本技术涉及车辆加工设备
，更具体地说，涉及一种内燃车车架焊接用翻转装置。
技术介绍
[0002]内燃机车车架是指内燃机车的基本组成部分之一，是内燃机车上各种设备如柴油机、传动装置、辅助装置及车体等的安装基础，同时又承受和传递垂向力、纵向力和横向力，非承载式车体的车架，一般为中梁承载，由钢板、型钢和铸钢件焊接而成，中梁由工字钢和上下加强钢板构成，是主要受力部件。
[0003]内燃车的车架在生产加工时，需要在车架上焊接上很多零件，在内燃车车架的焊接加工过程中，因为要对车架各个位置进行焊接的原因，为了方便进行焊接工作，会需要对车架进行翻转，又因为车架的重量较重，一般需要专门的行车吊具来对车架进行吊起翻转，操作不方便而且耗时，工作效率慢。
技术实现思路
[0004]1.要解决的技术问题
[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种内燃车车架焊接用翻转装置，它通过两组车架固定机构将车架固定住，然后通过车架翻转机构将车架翻转，操作十分简单，节省时间，提高工作效率。
[0006]2.技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案：
[0008]一种内燃车车架焊接用翻转装置，包括：
[0009]底座，所述底座的顶部固定连接有两个支撑板，两个所述支撑板的一侧外表面均转动连接有传动轴，其中一个所述传动轴的一端固定连接有传动齿轮；
[0010]两组车架固定机构，两组所述车架固定机构分别设置于两个支撑板上，每组所述车架固定机构均包括固定箱和两组夹持组件，每个所述固定箱均固定连接于对应传动轴的一端，每组所述夹持组件均包括夹持箱、双向螺纹杆、两个固定块，两个连接杆和两个夹持框，每个所述夹持箱均滑动连接于对应固定杆的内部，每个所述双向螺纹杆均转动连接于对应夹持箱的上下内壁之间，每组两个所述固定块均螺纹连接于对应双向螺纹杆上，每个所述连接杆均固定连接于对应固定块的一侧外表面，每个所述夹持框均固定连接于对应连接杆的一端；以及
[0011]车架翻转机构，所述车架翻转机构设置于其中一个支撑板上，所述车架翻转机构包括控制箱、传动螺纹杆、传动块和传动齿杆，所述控制箱固定连接于其中一个支撑板的一侧外表面，所述传动螺纹杆转动连接于控制箱的两侧内壁之间，所述传动块螺纹连接于传动螺纹杆上，所述传动齿杆固定连接于传动块的顶部，所述传动齿杆与传动齿轮啮合连接。
[0012]作为本技术的一种优选方案，所述车架翻转机构还包括两个横杆，两个所述
横杆均固定连接于控制箱的两侧内壁之间，所述传动块滑动套设于两个横杆上。
[0013]作为本技术的一种优选方案，所述车架翻转机构还包括驱动电机，所述驱动电机固定安装于控制箱的一侧外表面，所述驱动电机的输出端与传动螺纹杆固定连接。
[0014]作为本技术的一种优选方案，每组所述夹持组件还均包括限位杆和固定电机，每个所述限位杆均固定连接于夹持箱的上下内壁之间，每组两个所述固定块均滑动套设于对应限位杆上，每个所述固定电机均固定安装于夹持箱的顶部，每个所述固定电机的输出端与对应双向螺纹杆均固定连接。
[0015]作为本技术的一种优选方案，每组所述车架固定机构还均包括两个固定杆，每组两个所述固定杆均固定连接于对应固定箱的两侧内壁之间。
[0016]作为本技术的一种优选方案，所述底座的顶部固定安装有两个液压杆，两个所述液压杆的输出端固定连接有支撑横架。
[0017]3.有益效果
[0018]相比于现有技术，本技术提供了一种内燃车车架焊接用翻转装置，具有以下有益效果：
[0019]该内燃车车架焊接用翻转装置，在每组夹持组件内，通过转动双向螺纹杆带动两个固定块相互靠近，两个连接杆带动两个夹持框相互靠近从而夹持住车架，最终使得四组夹持组件将车架固定在两个固定箱之间，通过转动传动螺纹杆可以带动传动块移动，使得传动块带动传动齿杆移动，从而带动传动齿轮转动，传动齿轮通过对应的传动轴带动对应的固定箱转动，使得两个固定箱通过两个传动轴在两个支撑板上同步旋转，从而将车架翻转，车架翻转工作操作十分简单，节省时间，提高工作效率。
附图说明
[0020]图1为本技术的立体图；
[0021]图2为本技术的车架翻转机构处剖视图；
[0022]图3为本技术的车架固定机构处剖视图。
[0023]图中标号说明：
[0024]1、底座；2、支撑板；3、传动轴；4、车架固定机构；401、固定箱；402、固定杆；403、夹持箱；404、双向螺纹杆；405、固定块；406、连接杆；407、夹持框；408、限位杆；409、固定电机；5、车架翻转机构；501、控制箱；502、传动螺纹杆；503、传动块；504、传动齿杆；505、驱动电机；506、横杆；6、液压杆；7、支撑横架；8、传动齿轮。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例：
[0027]请参阅图1
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图3，一种内燃车车架焊接用翻转装置，包括：
[0028]底座1，底座1的顶部固定连接有两个支撑板2，两个支撑板2的一侧外表面均转动
连接有传动轴3，其中一个传动轴3的一端固定连接有传动齿轮8；
[0029]两组车架固定机构4，两组车架固定机构4分别设置于两个支撑板2上，每组车架固定机构4均包括固定箱401和两组夹持组件，每个固定箱401均固定连接于对应传动轴3的一端，每组夹持组件均包括夹持箱403、双向螺纹杆404、两个固定块405，两个连接杆406和两个夹持框407，每个夹持箱403均滑动连接于对应固定杆402的内部，每个双向螺纹杆404均转动连接于对应夹持箱403的上下内壁之间，每组两个固定块405均螺纹连接于对应双向螺纹杆404上，每个连接杆406均固定连接于对应固定块405的一侧外表面，每个夹持框407均固定连接于对应连接杆406的一端；以及
[0030]车架翻转机构5，车架翻转机构5设置于其中一个支撑板2上，车架翻转机构5包括控制箱501、传动螺纹杆502、传动块503和传动齿杆504，控制箱501固定连接于其中一个支撑板2的一侧外表面，传动螺纹杆502转动连接于控制箱501的两侧内壁之间，传动块503螺纹连接于传动螺纹杆502上，传动齿杆504固定连接于传动块503的顶部，传动齿杆504与传动齿轮8啮合连接。
[0031]在本技术的具体实施例中，内燃车车架被固定在两组车架固定机构4之间，每组夹持组件内，通过转动双向螺纹杆404带动两个固定块405相互靠近，两本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种内燃车车架焊接用翻转装置，其特征在于，包括：底座(1)，所述底座(1)的顶部固定连接有两个支撑板(2)，两个所述支撑板(2)的一侧外表面均转动连接有传动轴(3)，其中一个所述传动轴(3)的一端固定连接有传动齿轮(8)；两组车架固定机构(4)，两组所述车架固定机构(4)分别设置于两个支撑板(2)上，每组所述车架固定机构(4)均包括固定箱(401)和两组夹持组件，每个所述固定箱(401)均固定连接于对应传动轴(3)的一端，每组所述夹持组件均包括夹持箱(403)、双向螺纹杆(404)、两个固定块(405)，两个连接杆(406)和两个夹持框(407)，每个所述夹持箱(403)均滑动连接于对应固定杆(402)的内部，每个所述双向螺纹杆(404)均转动连接于对应夹持箱(403)的上下内壁之间，每组两个所述固定块(405)均螺纹连接于对应双向螺纹杆(404)上，每个所述连接杆(406)均固定连接于对应固定块(405)的一侧外表面，每个所述夹持框(407)均固定连接于对应连接杆(406)的一端；以及车架翻转机构(5)，所述车架翻转机构(5)设置于其中一个支撑板(2)上，所述车架翻转机构(5)包括控制箱(501)、传动螺纹杆(502)、传动块(503)和传动齿杆(504)，所述控制箱(501)固定连接于其中一个支撑板(2)的一侧外表面，所述传动螺纹杆(502)转动连接于控制箱(501)的两侧内壁之间，所述传动块(503)螺纹连接于传动螺纹杆(502)上，所述传动齿杆(504)固定连接于传动块(5...
【专利技术属性】
技术研发人员：张兴彬，
申请(专利权)人：佳力防爆车辆制造山东有限公司，
类型：新型
国别省市：
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