一种后桥圆锥主动齿轮凸缘制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后桥圆锥主动齿轮凸缘，属于汽车配件技术领域。它解决了现有圆锥主动齿轮的使用稳定性不足等问题。本后桥圆锥主动齿轮凸缘，包括套筒，套筒包括的主体段和过渡段，套筒上套装并固定有呈筒状的挡套，挡套包括沿着套筒底部到套筒顶部的方向依次相连的底圆筒段、锥筒段和顶圆筒段，底圆筒段和顶圆筒段均呈圆柱状，锥筒段呈圆锥状且锥筒段的直径沿着套筒底部到套筒顶部的方向逐渐变大，套筒还包括位于主体段和过渡段之间的中间段，底圆筒段套装在中间段上并固定，锥筒段和顶圆筒段位于主体段的外侧，锥筒段、顶圆筒段与主体段的外侧面之间围成供圆锥主动齿轮放入的空腔。本凸缘结构能够提高圆锥主动齿轮的使用稳定性。的使用稳定性。的使用稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种后桥圆锥主动齿轮凸缘


[0001]本技术属于汽车配件
，涉及一种后桥圆锥主动齿轮凸缘。

技术介绍

[0002]后桥是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分，它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，后桥也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用；如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速、差速的作用；如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。后桥作为驱动桥是需要设置减速器，减速器中设置有圆锥主动齿轮以及与圆锥主动齿轮连接的凸缘。
[0003]凸缘与圆锥主动齿轮可以为一体结构，如中国专利文献资料公开了一种汽车变速器主轴凸缘[申请号：CN94244335.7，公告号：CN2208638Y]，主轴凸缘主体和主动驱动齿轮加工一体而成为一加长型汽车变速器主轴凸缘，而且其内壁上的花键前后贯穿一体。在主轴凸缘主体后部法兰的连接孔内侧位置加工有一台阶，该台阶与带有侧边磨平之螺帽的螺栓配合，可使螺栓紧固连接而不松动。凸缘与圆锥主动齿轮也可以为分体固定连接结构，如中国专利文献资料公开的一种变速箱凸缘结构[申请号：CN201320048338.5，公告号：CN203176321U]，包括凸缘套筒和连接法兰，凸缘套筒的内壁上贯穿设置有花键结构，凸缘套筒的底部与连接法兰顶部的中间部位一体连接，连接法兰顶部的周边部位均匀设置有多个固定安装孔。凸缘套筒包括主体套筒和靶轮，主体套筒的底部与连接法兰的顶部一体连接，主体套筒的顶部与靶轮的底部一体连接，且在主体套筒、靶轮的内壁上贯穿设置有同一花键结构。主体套筒用于与圆锥主动齿轮固定连接。
[0004]无论凸缘与圆锥主动齿轮是一体结构还是分体连接结构，圆锥主动齿轮设置或者连接在凸缘上后，凸缘都不能对圆锥主动齿轮进行没有保护，这样圆锥主动齿轮容易受到外界杂质的影响，导致圆锥主动齿轮的使用稳定性下降。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种后桥圆锥主动齿轮凸缘，解决的技术问题是如何提高圆锥主动齿轮的使用稳定性。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0007]一种后桥圆锥主动齿轮凸缘，包括呈筒状的套筒，所述套筒的内侧面上设置有花键，所述套筒的底部一体成型有法兰盘，所述套筒包括用于与圆锥主动齿轮连接的主体段以及与法兰盘相连的过渡段，其特征在于，所述套筒上套装并固定有呈筒状的挡套，所述挡套包括沿着套筒底部到套筒顶部的方向依次相连的底圆筒段、锥筒段和顶圆筒段，所述底圆筒段和顶圆筒段均呈圆柱状，所述锥筒段呈圆锥状且锥筒段的直径沿着套筒底部到套筒顶部的方向逐渐变大，所述套筒还包括位于主体段和过渡段之间的中间段，所述底圆筒段套装在中间段上并固定，所述锥筒段和顶圆筒段位于主体段的外侧，所述锥筒段、顶圆筒段
与主体段的外侧面之间围成供圆锥主动齿轮放入的空腔。
[0008]圆锥主动齿轮套装并固定在主体段上，圆锥主动齿轮可以进入到挡套的顶圆筒段和锥筒段内而受到挡套的保护，减少圆锥主动齿轮受外界杂质的影响，从而提高了圆锥主动齿轮的使用稳定性。而且挡套的底圆筒段与套筒的中间段固定，使挡套在使用过程中不易发生轴向移动而影响圆锥主动齿轮的使用，同时锥筒段的设置还可以提高挡套的结构强度，减少挡套在使用过程中发生变形的可能性，使固定在主体段上的圆锥主动齿轮工作稳定。因此，本凸缘结构能够提高圆锥主动齿轮的使用稳定性。
[0009]在上述的后桥圆锥主动齿轮凸缘中，所述套筒的外侧面上位于过渡段与中间段之间具有挡肩面，所述底圆筒段的底端抵靠在挡肩面上，且底圆筒段的外侧面与挡肩面之间设置有焊缝。挡肩面对挡套具有轴向定位作用，从而方便挡套在套筒上套装到位，同时挡肩面为挡套与套筒的焊接提供了连接位置，方便焊接的进行，并使挡套稳定的焊接在套筒上。
[0010]在上述的后桥圆锥主动齿轮凸缘中，所述套筒的外侧面上位于中间段与主体段之间具有台阶面，所述台阶面向中间段一侧倾斜设置。台阶面具有导向作用，方便将挡套套装到中间段上。
[0011]在上述的后桥圆锥主动齿轮凸缘中，所述主体段的顶部伸出挡套。这样可以减少挡套对圆锥从动齿轮的干扰，使圆锥主动齿轮和圆锥从动齿轮之间工作稳定。
[0012]在上述的后桥圆锥主动齿轮凸缘中，所述主体段的外侧面上设置有淬火层。淬火层的设置可以提高主体段的表面硬度，从而使圆锥主动齿轮在主体段上固定稳定，从而有利于提高圆锥主动齿轮的使用稳定性。
[0013]在上述的后桥圆锥主动齿轮凸缘中，所述顶圆筒段的顶部处具有向外扩口的扩口部。扩口部的设置一方面可以提高挡套顶部处的结构强度，使挡套结构稳定，另一方面也可以减少挡套顶部处对圆锥从动齿轮的干涉，使圆锥主动齿轮和圆锥从动齿轮之间工作稳定。
[0014]在上述的后桥圆锥主动齿轮凸缘中，所述底圆筒段与锥筒段之间以及顶圆筒段与锥筒段之间均圆角过渡。圆角过渡可以减轻底圆筒段与锥筒段连接处以及顶圆筒段与锥筒段连接处的应力集中情况，从而使挡套结构稳定。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下优点：
[0016]在套筒上设置中间段，中间段上固定挡套，挡套包括底圆筒段、锥筒段和顶圆筒段，挡套结构稳定且在套筒上固定稳定，并且挡套能够对安装在套筒主体段上的圆锥主动齿轮进行保护，提高了圆锥主动齿轮的使用稳定性。
附图说明
[0017]图1是本后桥圆锥主动齿轮凸缘的剖视图；
[0018]图2是图1中安装圆锥主动齿轮时的结构示意图；
[0019]图3是本后桥圆锥主动齿轮凸缘的左视图。
[0020]图中，1、套筒；1a、花键；1b、主体段；1b1、淬火层；1c、过渡段；1d、中间段；1e、挡肩面；1f、台阶面；2、法兰盘；2a、螺栓孔；2b、凹槽；3、挡套；3a、底圆筒段；3b、锥筒段；3c、顶圆筒段；3d、扩口部；4、焊缝；5、圆锥主动齿轮；6、圆锥从动齿轮。
具体实施方式
[0021]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0022]如图1
‑
图3所示，一种后桥圆锥主动齿轮凸缘，包括呈筒状的套筒1，套筒1的内侧面上设置有花键1a，套筒1的底部一体成型有法兰盘2。法兰盘2上设置有螺栓孔2a，螺栓孔2a有四个并沿周向依次排列。法兰盘2外侧面大致呈矩形，法兰盘2两个相对设置的侧面上设置有向内凹入的凹槽2b，法兰盘2另外两个相对的侧面为平面并平行设置。凹槽2b的底面呈圆弧状，法兰盘2的四个侧面之间圆角过渡，这样设置既可以减重又能够保证法兰盘2结构的稳定性。
[0023]套筒1包括用于与圆锥主动齿轮5连接的主体段1b以及与法兰盘2相连的过渡段1c，过渡段1c的外侧面与法兰盘2的顶表面之间圆角过渡。主体段1b的外侧面上设置有淬火层1b1，淬火层1b1由高频淬火工艺制成，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后桥圆锥主动齿轮凸缘，包括呈筒状的套筒(1)，所述套筒(1)的内侧面上设置有花键(1a)，所述套筒(1)的底部一体成型有法兰盘(2)，所述套筒(1)包括用于与圆锥主动齿轮(5)连接的主体段(1b)以及与法兰盘(2)相连的过渡段(1c)，其特征在于，所述套筒(1)上套装并固定有呈筒状的挡套(3)，所述挡套(3)包括沿着套筒(1)底部到套筒(1)顶部的方向依次相连的底圆筒段(3a)、锥筒段(3b)和顶圆筒段(3c)，所述底圆筒段(3a)和顶圆筒段(3c)均呈圆柱状，所述锥筒段(3b)呈圆锥状且锥筒段(3b)的直径沿着套筒(1)底部到套筒(1)顶部的方向逐渐变大，所述套筒(1)还包括位于主体段(1b)和过渡段(1c)之间的中间段(1d)，所述底圆筒段(3a)套装在中间段(1d)上并固定，所述锥筒段(3b)和顶圆筒段(3c)位于主体段(1b)的外侧，所述锥筒段(3b)、顶圆筒段(3c)与主体段(1b)的外侧面之间围成供圆锥主动齿轮(5)放入的空腔。2.根据权利要求1所述的后桥圆锥主动齿轮凸缘，其特征在于，所述套筒(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：庄勇新，
申请(专利权)人：玉环县振奋汽车配件厂，
类型：新型
国别省市：