一种多功能CNG高压减压阀制造技术

本实用新型专利技术涉及减压阀技术领域，尤其涉及一种多功能CNG高压减压阀，包括：进气阀体、过滤阀体、通气阀体、一级减压阀体和二级减压阀体；进气阀体包括供高压气体进入的进气接头和高压通道，过滤阀体与高压通道联通，用于对进入的高压气体进行杂质过滤；过滤阀体与一级减压阀体之间设置有导通流道，通气阀体用于控制导通流道的开闭，一级减压阀体和二级减压阀体分别对进入导通流道中的高压气体进行一次减压和二次减压；避免多个连接件的设置，有效减少安装空间和成本；通过设置一级减压阀体和二级减压阀体，能够有效将高压气源降低至工作气压，具有较高的减压比；在通气阀体的作用下，能够有效对减压过程的开始和结束进行控制，保证稳定性。稳定性。稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种多功能CNG高压减压阀


[0001]本技术涉及减压阀
，尤其涉及一种多功能CNG高压减压阀。

技术介绍

[0002]减压阀是通过调节将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门，从流体力学的观点看，减压阀是一个局阀体阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的；然后依靠控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定；CNG减压器用于油气混合动力汽车，安装在靠近发动机进气管和振动较小的位置，是燃气汽车的关键阀体件。
[0003]由于相关技术中的高压减压阀仅具有减压功能，在汽车动力系统的装配过程中，需要在气瓶的后方增设过滤器、高压减压阀、切断阀以及减压阀分别实现过滤、减压、开闭、泄压等功能，很大程度上增加了汽车成本、空间以及重量，同时各个阀体之间的管路连接需要增设大量的接头和管件，增加了泄漏点。
[0004]公开于该
技术介绍
阀体分的信息仅仅旨在加深对本技术总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是：提供一种多功能CNG高压减压阀，实现高压减压、过滤、开闭、泄压一体化。
[0006]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：一种多功能CNG高压减压阀，包括：进气阀体、过滤阀体、通气阀体、一级减压阀体、二级减压阀体和泄压阀体；所述进气阀体包括供高压气体进入的进气接头和高压通道，所述过滤阀体与所述高压通道联通，用于对进入的高压气体进行杂质过滤；所述过滤阀体与所述一级减压阀体之间设置有导通流道，所述一级减压阀体与所述泄压阀体联通；所述通气阀体用于控制所述导通流道的开闭，所述一级减压阀体和所述二级减压阀体分别对进入导通流道中的高压气体进行一次减压和二次减压。
[0007]进一步的，所述通气阀体包括静铁芯、动磁组件、活塞和隔磁管，所述隔磁管中空设置，所述静铁芯外部设置有线圈，设置在所述隔磁管背离所述导通流道的一端，对隔磁管端部进行封堵；所述动磁组件设置在所述隔磁管内，背离所述导通流道的一端与所述活塞连接，并沿着所述隔磁管的轴线方向移动，使得所述动磁组件相对于所述静铁芯相互靠近或远离，控制所述活塞实现对所述导通流道的开闭。
[0008]进一步的，所述动磁组件包括动铁芯、限位块和弹簧，所述动铁芯朝向所述静铁芯的端部沿轴线长度方向设置有安装腔，且与所述静铁芯之间形成第一腔体；所述限位块一端伸入所述第一腔体中并与所述静铁芯的端部抵接，另一端与所述弹簧连接，并与所述弹
簧一同限制在所述安装腔内。
[0009]进一步的，所述动铁芯朝向所述活塞的一端凸出形成连接头，所述活塞朝向动铁芯的一端内凹形成连接槽，所述连接头限制在所述连接槽中，并通过圆柱销进行连接。
[0010]进一步的，所述连接头与所述连接槽之间形成第二腔体，所述连接头朝向所述连接槽的端面上开设有抵接槽，所述抵接槽内设置有橡胶堵头，所述橡胶堵头伸入所述第二腔体中并与所述连接槽的槽底接触。
[0011]进一步的，所述活塞背离所述动磁组件的一端套设有密封圈，所述导通流道关闭时所述密封圈与所述导通流道的内壁接触并挤压。
[0012]进一步的，所述过滤阀体包括过滤腔、滤芯、支架和盖帽，所述过滤腔一端与所述导通流道联通，一端通过所述盖帽进行封堵，所述高压通道的出气端与所述过滤腔的侧壁联通，所述滤芯通过所述支架固定在所述过滤腔内。
[0013]进一步的，所述一级减压阀和所述二级减压阀中均设置有减压流道，所述一级减压阀体和所述二级减压阀体之间设置有过渡流道，所述过渡流道两端部分别与所述一级减压阀和所述二级减压阀的减压流道联通。
[0014]进一步的，所述二级减压阀体连接有出气接头，高压气体经过所述减压流道减压后经过所述出气接头导出。
[0015]进一步的，还包括加热阀体，所述加热阀体包括两组加热接头和加热通道，所述加热接头与所述加热通道联通，所述加热通道环绕设置在所述导通流道周围。
[0016]本技术的有益效果为：本技术通过提供一种多功能CNG高压减压阀，能够实现高压减压、过滤、开闭、泄压等多种阀体的功能，避免多个连接件的设置，有效减少安装空间和成本，保证安全性；通过设置一级减压阀体和二级减压阀体，能够有效将20
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300bar的高压气源降低至约6bar的工作气压，具有较高的减压比；在通气阀体的作用下，能够有效对减压过程的开始和结束进行控制，保证工作的稳定性。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术实施例中多功能CNG高压减压阀的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例中多功能CNG高压减压阀的侧视图；
[0020]图3为导通流道关闭时图2中A
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A处剖视图中气体流向图；
[0021]图4为导通流道打开时图2中A
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A处剖视图中气体流向图；
[0022]图5为本技术实施例中通气阀体的结构示意图；
[0023]图6为本技术实施例中活塞在导通通道开闭过程的位置示意图；
[0024]图7为本技术实施例中动铁芯与静铁芯在导通流道开闭时的位置示意图；
[0025]图8为本技术实施例中多功能CNG高压减压阀的主视图；
[0026]图9为图8中B
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B处的剖视图。
[0027]附图标记：01、导通流道；02、减压流道；03、过渡流道；10、进气阀体；11、进气接头；
12、高压通道；20、过滤阀体；21、滤腔；22、滤芯；23、支架；24、盖帽；30、通气阀体；31、静铁芯；32、动磁组件；32a、动铁芯；32b、限位块；32c、弹簧；32d、安装腔；32e、第一腔体；32f、连接头；32g、第二腔体；32h、抵接槽；32i、橡胶堵头；33、活塞；33a、连接槽；33b、圆柱销；33c、密封圈；34、隔磁管；35、线圈；40、一级减压阀体；50、二级减压阀体；51、出气接头；60、泄压阀体；70、加热阀体；71、加热接头；72、加热通道。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一阀体分实施例，而不是全阀体的实施例。
[0029]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多功能CNG高压减压阀，其特征在于，包括：进气阀体、过滤阀体、通气阀体、一级减压阀体、二级减压阀体和泄压阀体；所述进气阀体包括供高压气体进入的进气接头和高压通道，所述过滤阀体与所述高压通道联通，用于对进入的高压气体进行杂质过滤；所述过滤阀体与所述一级减压阀体之间设置有导通流道，所述一级减压阀体与所述泄压阀体联通；所述通气阀体用于控制所述导通流道的开闭，所述一级减压阀体和所述二级减压阀体分别对进入导通流道中的高压气体进行一次减压和二次减压。2.根据权利要求1所述的多功能CNG高压减压阀，其特征在于，所述通气阀体包括静铁芯、动磁组件、活塞和隔磁管，所述隔磁管中空设置，所述静铁芯外部设置有线圈，设置在所述隔磁管背离所述导通流道的一端，对隔磁管端部进行封堵；所述动磁组件设置在所述隔磁管内，背离所述导通流道的一端与所述活塞连接，并沿着所述隔磁管的轴线方向移动，使得所述动磁组件相对于所述静铁芯相互靠近或远离，控制所述活塞实现对所述导通流道的开闭。3.根据权利要求2所述的多功能CNG高压减压阀，其特征在于，所述动磁组件包括动铁芯、限位块和弹簧，所述动铁芯朝向所述静铁芯的端部沿轴线长度方向设置有安装腔，且与所述静铁芯之间形成第一腔体；所述限位块一端伸入所述第一腔体中并与所述静铁芯的端部抵接，另一端与所述弹簧连接，并与所述弹簧一同限制在所述安装腔内。4.根据权利要求3所述的多功能CNG高压减压阀，其特征在于，所述动铁芯朝向所述活塞的一端凸出形成连接头，所述活塞朝向动铁芯的一端内...

【专利技术属性】
技术研发人员：刁延飞，陈黎敏，邱捷，申铁柱，
申请(专利权)人：常州恒立气动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：