一种前围上部总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种前围上部总成及车辆，该前围上部总成包括前风窗下横梁和下横梁支撑板组件，所述下横梁支撑板组件设于所述前风窗下横梁的下方并与所述前风窗下横梁连接，所述下横梁支撑板组件具有腔体结构，所述下横梁支撑板组件与所述前风窗下横梁连接形成一侧开口的C形或U形结构，本实用新型专利技术解决了现有技术中由于前围上部钣金机构刚度模态不足、结构正面碰撞性能不足的问题。正面碰撞性能不足的问题。正面碰撞性能不足的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种前围上部总成及车辆


[0001]本技术涉及汽车前围加强的
，具体而言，涉及一种前围上部总成及车辆。

技术介绍

[0002]汽车前围上部总成钣金主要功能是为前风窗玻璃和通风盖板提供支撑。前围上部总成钣金主要由前风窗下横梁和下横梁支撑板组成，常见结构均存在性能弊端，虚拟验证过程需反复局部修改方案，增加补强支架。
[0003]第一种常见结构中前风窗下横梁和下横梁支撑板通过点焊拼焊后呈C状开口结构，并在开口空腔内通过若干支撑支架对前风窗下横梁进行支撑，提升结构模态(刚度)。此结构的性能弊端是前围上部钣金结构刚度和模态不足，导致通风盖板和风窗玻璃抖动现象。
[0004]第二种常见结构中前风窗下横梁和下横梁支撑板通过两排点焊拼焊后呈封闭盒状结构。这种盒状结构，刚度高，满足前围上部模态要求。但是虚拟验证过程，碰撞性能不合格。原因为结构刚度太高，其吸能作用降低，导致正面碰撞时，钣金吸能不充分，较多的碰撞能量传递至前风窗玻璃，玻璃破损严重，加大对驾乘人员的伤害。
[0005]上述两种目前常见前围上部钣金结构，均存在性能弊端，第一种结构刚度模态不足，会导致通风盖板和风窗玻璃抖动问题。第二种结构正面碰撞性能不合格，会加大对驾乘人员伤害。我们需专利技术一种既能满足NVH模态性能，又能满足正面碰撞性能的前围上部钣金结构。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术旨在提供一种前围上部总成及车辆，以解决现有技术中由于前围上部钣金机构刚度模态不足、结构正面碰撞性能不足的问题。
[0007]本技术实施例的一方面提供一种前围上部总成，包括前风窗下横梁和下横梁支撑板组件，所述下横梁支撑板组件设于所述前风窗下横梁的下方并与所述前风窗下横梁连接，所述下横梁支撑板组件具有腔体结构，所述下横梁支撑板组件与所述前风窗下横梁连接形成一侧开口的C形或U形结构。
[0008]在一些实施例中，所述下横梁支撑板组件包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板上下相互连接形成所述腔体结构。
[0009]在一些实施例中，所述第一支撑板设于所述第二支撑板的上方，所述前风窗下横梁沿车身长度方向的第一侧与所述第一支撑板连接，所述前风窗下横梁沿车身长度方向的第二侧悬空；所述支撑板组件还包括支撑架，所述支撑架的一端与所述第一支撑板连接，所述支撑架的另一端与所述前风窗下横梁的第二侧连接。
[0010]在一些实施例中，所述第一支撑板包括用于与所述前风窗下横梁的第一侧连接的连接部，以及从所述连接部向上凹陷的上凹结构，所述上凹结构与所述第二支撑板配合形
成所述腔体结构。
[0011]在一些实施例中，所述支撑架的一端与所述上凹结构的顶部连接。
[0012]在一些实施例中，所述支撑架为S形片状结构。
[0013]在一些实施例中，所述前风窗下横梁的第一侧与所述连接部焊接或通过螺栓连接。
[0014]在一些实施例中，所述C形或U形结构的开口朝向车辆的前侧或后侧。
[0015]在一些实施例中，所述支撑架为多个，多个所述支撑架沿所述前风窗下横梁的长度方向间隔布置。
[0016]本技术实施例另一方面提供一种车辆，包括任一项所述的一种前围上部总成。
[0017]本技术提供一种前围上部总成，通过增加一个下横梁支撑板，形成兼具封闭盒状腔体结构和开口C形结构的前围上部总成，使得前围上部系统既能满足NVH刚度模态要求，又能满足正面碰撞要求。避免前围上部的通风盖板和前风窗玻璃等零件抖动问题，正面碰撞中减少前风窗玻璃的破损，降低对驾乘人员的伤害。
附图说明
[0018]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
[0019]在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0020]在附图中：
[0021]图1是本技术实施例的一种前围上部总成结构爆炸示意图；
[0022]图2是本技术实施例的一种前围上部总成结构等轴侧示意图；
[0023]图3是本技术实施例的一种前围上部总成结构正面示意图；
[0024]图4是图3中D
‑
D截面图；
[0025]图5是图4中E
‑
E截面图。
[0026]附图标记：
[0027]1、前风窗下横梁；11、第一侧；12、第二侧；2、下横梁支撑板组件；21、第一支撑板；211、连接部；212、上凹结构；22、第二支撑板；3、支撑架。
具体实施方式
[0028]下面，结合附图对本技术的具体实施例进行详细的描述，但不作为本技术的限定。
[0029]应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本技术的范围和精神内的其他修改。
[0030]包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且与上面给出的对本技术的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本技术的原理。
[0031]通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本技术的这些和其它特性将会变得显而易见。
[0032]还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本技术进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本技术的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
[0033]当结合附图时，鉴于以下详细说明，本技术的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。
[0034]此后参照附图描述本技术的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本技术的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本技术模糊不清。因此，本文所公开的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本技术。
[0035]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前围上部总成，其特征在于，包括前风窗下横梁和下横梁支撑板组件，所述下横梁支撑板组件设于所述前风窗下横梁的下方并与所述前风窗下横梁连接，所述下横梁支撑板组件具有腔体结构，所述下横梁支撑板组件与所述前风窗下横梁连接形成一侧开口的C形或U形结构。2.如权利要求1所述的前围上部总成，其特征在于，所述下横梁支撑板组件包括第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板上下相互连接形成所述腔体结构。3.如权利要求2所述的前围上部总成，其特征在于，所述第一支撑板设于所述第二支撑板的上方，所述前风窗下横梁沿车身长度方向的第一侧与所述第一支撑板连接，所述前风窗下横梁沿车身长度方向的第二侧悬空；所述支撑板组件还包括支撑架，所述支撑架的一端与所述第一支撑板连接，所述支撑架的另一端与所述前风窗下横梁的第二侧连接。4.如权利要求3所述的前围上部总成，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建民，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：