本实用新型专利技术公开了一种主动进气格栅、车辆前保组件和车辆，主动进气格栅包括：格栅主体和至少一个延伸部，所述格栅主体用于进气和调节风阻，所述延伸部与所述格栅主体一体成型，且所述延伸部的一端与所述格栅主体相连，所述延伸部的另一端用于与副车架相连，所述延伸部用于在所述格栅主体和所述副车架之间形成传力路径。本实用新型专利技术的主动进气格栅能够和副车架之间形成传力路径，从而实现了行人保护的作用。用。用。
【技术实现步骤摘要】
主动进气格栅、车辆前保组件和车辆
[0001]本技术涉及车辆
，具体地，涉及一种主动进气格栅、一种应用该主动进气格栅的车辆前保组件和一种车辆。
技术介绍
[0002]为了满足车辆的前端冷却模块的冷却需要，车辆的前端配置有主动进气格栅，但是目前的主动进气格栅仅具有进气调节和降低风阻的功能，功能较为单一，不能与车辆前端的其他零部件配合并起到增强模态、改善前保匹配和行人保护的作用。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术实施例提出一种主动进气格栅，该主动进气格栅能够和副车架之间形成传力路径，从而实现了行人保护的作用。
[0005]本技术实施例还提出一种包含上述主动进气格栅的车辆前保组件。
[0006]本技术实施例还提出一种包含上述车辆前保组件的车辆。
[0007]本技术实施例的主动进气格栅包括：
[0008]格栅主体，所述格栅主体用于进气和调节风阻；
[0009]至少一个延伸部，所述延伸部与所述格栅主体一体成型，且所述延伸部的一端与所述格栅主体相连，所述延伸部的另一端用于与副车架相连，所述延伸部用于在所述格栅主体和所述副车架之间形成传力路径。
[0010]本技术实施例的主动进气格栅能够和副车架之间形成传力路径，从而实现了行人保护的作用。
[0011]在一些实施例中，所述延伸部有两个，两个所述延伸部分别为第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部设于所述格栅主体的宽度方向上的一侧，所述第二延伸部设于所述格栅主体的宽度方向的另一侧。
[0012]在一些实施例中，所述延伸部包括第一段和第二段，所述第一段的延伸方向和所述第二段的延伸方向呈夹角，所述第一段用于与所述格栅主体相连，所述第二段用于与所述副车架相连。
[0013]在一些实施例中，所述延伸部上设有多个加强筋，多个加强筋沿着延伸部的延伸方向间隔布置。
[0014]在一些实施例中，所述格栅主体上设有至少一个连接部，所述连接部用于与前保险杠相连。
[0015]在一些实施例中，所述连接部有两个，两个所述连接部分别为第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部设于所述格栅主体的顶侧，且所述第一连接部和所述第二连接部在所述格栅主体的宽度方向上间隔布置。
[0016]在一些实施例中，所述连接部为环形并在所述连接部内限制出凹槽，所述凹槽用
于供前保险杠的悬臂插入以实现所述格栅主体和所述前保险杠的插接连接。
[0017]在一些实施例中，所述连接部一体成型于所述格栅主体。
[0018]本技术实施例的车辆前保组件包括如上述任一实施例中所述的主动进气格栅。
[0019]在一些实施例中，车辆前保组件包括：
[0020]前保险杠；
[0021]底护板，所述底护板设于所述前保险杠的内侧并与所述前保险杠相连，且所述底护板和所述主动进气格栅的格栅主体相连；
[0022]副车架，所述主动进气格栅的延伸部与所述副车架相连。
[0023]在一些实施例中，车辆前保组件包括防撞梁，所述防撞梁设于所述前保险杠的内侧，所述格栅主体的顶侧与所述防撞梁相连，所述格栅主体的连接部与所述前保险杠相连。
[0024]在一些实施例中，所述前保险杠设有至少一个悬臂，所述悬臂和对应的所述连接部相连。
[0025]本技术实施例的车辆包括如上述任一实施例中所述的车辆前保组件。
附图说明
[0026]图1是本技术实施例的车辆前保组件的装配示意图。
[0027]图2是图1中悬臂和连接部的装配的放大示意图。
[0028]附图标记：
[0029]主动进气格栅100；
[0030]格栅主体1；连接部11；凹槽111；延伸部2；第一段21；第二段22；
[0031]前保险杠200；悬臂201；
[0032]底护板300；
[0033]副车架400；
[0034]防撞梁500。
具体实施方式
[0035]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0036]如图1和图2所示，本技术实施例的主动进气格栅100包括格栅主体1和至少一个延伸部2。
[0037]如图1所示，格栅主体1大体可以为长方体状，格栅主体1具体可以包括叶片、电机等零部件，其中叶片可以有多个，多个叶片可以在上下方向或左右方向平行间隔布置，电机的驱动轴可以与多个叶片传动相连，使用时，可以驱动电机转动，进而可以实现对多个叶片的摆动驱动，从而可以实现主动进气格栅100的进气流量和风阻的调节。
[0038]延伸部2与格栅主体1一体成型，且延伸部2的一端与格栅主体1相连，延伸部2的另一端用于与副车架400相连，延伸部2用于在格栅主体1和副车架400之间形成传力路径。
[0039]例如，如图1所示，主动进气格栅100的材质可以为塑料，延伸部2可以通过注塑的
方式与格栅主体1一体成型。延伸部2的前端可以与格栅主体1连接，延伸部2的后端为自由端并用于与副车架400相连。
[0040]需要说明的是，延伸部2可以仅设有一个，例如，延伸部2可以设在格栅主体1的中间位置，在其他一些实施例中，延伸部2也可以设有两个、三个、四个等数量，每个延伸部2均连接在格栅主体1和副车架400之间。
[0041]本技术实施例的主动进气格栅100，延伸部2可以在能够和副车架400之间形成传力路径，由此，主动进气格栅100受到的作用力可以经由延伸部2传递并疏散至副车架400处，从而实现了行人保护的作用。
[0042]在一些实施例中，延伸部2有两个，两个延伸部2分别为第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部设于格栅主体1的宽度方向上的一侧，第二延伸部设于格栅主体1的宽度方向的另一侧。
[0043]例如，第一延伸部和第二延伸部均可以一体成型的设于格栅主体1，其中第一延伸部可以设于格栅主体1的左侧，第一延伸部的前端与格栅主体1的左边缘连接固定，第二延伸部可以设在格栅主体1的右侧，第二延伸部的前端与格栅主体1的右边缘连接固定，且第一延伸部和第二延伸部在左右方向上镜像对称布置。
[0044]装配时，第一延伸部的后端和第二延伸部的后端均与副车架400连接固定，连接固定的方式可以为螺栓等紧固件连接。副车架400可以装配在第一延伸部和第二延伸部之间的间隔空间内，从而可以保证主动进气格栅100左右两侧的结构对称性和传力的一致性。
[0045]可选地，如图1所示，延伸部2大体可以为“ㄑ”型，即延伸部2可以包括相连的第一段21和第二段22，第一段21可以连接在第二段22的前端，第一段21的延伸方向和第二段22的延伸方向呈夹角，夹角可以为钝角，其中第一段21的前端可以与格栅本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种主动进气格栅，其特征在于，包括：格栅主体，所述格栅主体用于进气和调节风阻；至少一个延伸部，所述延伸部与所述格栅主体一体成型，且所述延伸部的一端与所述格栅主体相连，所述延伸部的另一端用于与副车架相连，所述延伸部用于在所述格栅主体和所述副车架之间形成传力路径。2.根据权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，所述延伸部有两个，两个所述延伸部分别为第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部设于所述格栅主体的宽度方向上的一侧，所述第二延伸部设于所述格栅主体的宽度方向的另一侧。3.根据权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，所述延伸部包括第一段和第二段，所述第一段的延伸方向和所述第二段的延伸方向呈夹角，所述第一段用于与所述格栅主体相连，所述第二段用于与所述副车架相连。4.根据权利要求1所述的主动进气格栅，其特征在于，所述延伸部上设有多个加强筋，多个加强筋沿着延伸部的延伸方向间隔布置。5.根据权利要求1
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4中任一项所述的主动进气格栅，其特征在于，所述格栅主体上设有至少一个连接部，所述连接部用于与前保险杠相连。6.根据权利要求5所述的主动进气格栅，其特征在于，所述连接部有两个，两个所述连接部分别为第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部设于所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：范晓峰，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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