一种封闭式毂闸制动器制造技术

本实用新型专利技术涉及制动器技术领域，公开了一种封闭式毂闸制动器，包括闸盒组件、制动蹄、凸轮轴和摇臂，制动蹄对称设置在闸盒组件内侧的定芯轴和转轴孔上，转轴孔中设有凸轮轴，凸轮轴一端夹持在制动蹄开合端，凸轮轴另一端与摇臂可拆卸连接在闸盒组件外侧的摇臂腔内，摇臂腔一侧设有刹线通孔，摇臂腔上配设有盖板形成封闭式摇臂结构；解决了现有的毂闸制动器摇臂机构完全暴露在外面，水和泥沙易进入制动器内部，进而影响制动性能的问题；同时摇臂一端设有制动磨损指示结构，摇臂腔内、盖板上分别设有磨损指示标识和观察窗与磨损指示结构对应适配；可以及时知晓制动蹄磨损状态，及时更换避免造成制动器坏并对使用者的安全构成威胁。避免造成制动器坏并对使用者的安全构成威胁。避免造成制动器坏并对使用者的安全构成威胁。

【技术实现步骤摘要】
一种封闭式毂闸制动器


[0001]本技术涉及制动器
，尤其涉及一种封闭式毂闸制动器。

技术介绍

[0002]毂式制动器由于其结构简单，制动性能安全可靠，越来越多的应用在摩托车及电动车上作为安全制动的重要部件，其结构一般是通过将装在刹车毂内的刹车摩擦蹄块往外推，使刹车摩擦蹄块随着轮胎转动的刹车毂发生摩擦，使车轮减速的一种刹车制动装置。
[0003]目前常见的毂式制动器，如CN201647041U 一种制动器，在鼓盖的外侧设置有凸轮摇臂组件及刹车线支柱，凸轮摇臂组件的摇臂通过转轴与凸轮固定连接，摇臂与鼓盖之间设置有可使凸轮转动的扭簧；这种与刹车线连接的摇臂以及与摇臂配合的凸轮轴通常设置在制动器外部，由于摇臂通过穿装的凸轮轴延伸至制动器壳体外部，摇臂及凸轮轴与制动器壳体之间存在较大间隙，当车辆在雨雪天气或者在泥泞路段行驶时，容易导致制动器内部进入雨水、泥砂等杂质，使制动器内部构件出现锈蚀、磨损、卡滞，进而影响制动性能，易造成制动器损坏，且现有制动器的制动蹄磨损状态骑行者难以及时知晓，进而对使用者安全构成威胁。
[0004]为此我们亟需一种制动灵活、安全且封闭结构的毂闸制动器来解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种封闭式毂闸制动器，解决了现有的毂闸制动器摇臂机构完全暴露在外面，水和泥沙易进入制动器内部，进而影响制动性能，且无法及时知晓制动蹄磨损状态，易造成制动器损坏并对使用者的安全构成威胁等的问题；为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案。/>[0006]本技术是一种封闭式毂闸制动器，包括闸盒组件、制动蹄、凸轮轴和摇臂，所述制动蹄对称设置在闸盒组件内侧的定芯轴和转轴孔上，所述转轴孔中设有凸轮轴，所述凸轮轴一端夹持在制动蹄开合端，所述凸轮轴另一端与摇臂可拆卸连接在闸盒组件外侧的摇臂腔内，所述摇臂腔一侧设有刹线通孔，所述摇臂腔上配设有盖板形成封闭式摇臂结构，
[0007]进一步改进在于：所述闸盒组件中心位置设有电机中轴孔，所述定芯轴和转轴孔对称分设在中轴孔两侧，所述闸盒组件外侧靠近转轴孔一侧设有外延上凸的车架限位结构，所述摇臂腔上凸于闸盒组件外侧面设置且位于车架限位结构与中轴孔之间并将转轴孔围设其中。
[0008]进一步改进在于：所述车架限位结构平行设置在刹线通孔一侧，所述车架限位结构另一侧还设有加强筋结构。
[0009]进一步改进在于：所述摇臂腔底部设有摇臂复位安装结构通过复位弹簧连接摇臂并使摇臂具有复位趋势。
[0010]进一步改进在于：所述摇臂腔内设有卡扣槽和多个凸台安装孔与盖板适配连接。
[0011]进一步改进在于：所述凸轮轴一端设有凸轮部与制动蹄适配，另一端开设有环形凹槽和端面限位凹槽通过限位卡簧与摇臂固定连接。
[0012]进一步改进在于：所述摇臂一端设有磨损指示结构，所述摇臂腔内、盖板上分别设有磨损指示标识和观察窗与磨损指示结构对应适配，所述观察窗设为弧形结构。
[0013]进一步改进在于：所述摇臂还设有刹线连接部、凸轮轴安装孔和弹簧连接孔，所述刹线连接部设置在摇臂的另一端与刹车线端部适配，凸轮轴安装孔设置在刹线连接部和磨损指示结构之间并与凸轮轴适配连接，所述磨损指示结构设置在凸轮轴安装孔一侧并向外指示，所述弹簧连接孔设置在磨损指示结构上。
[0014]进一步改进在于：所述闸盒组件为铝合金或增强塑料一体成型结构，内侧还设有多级环状防水台阶结构。
[0015]本技术相对现有技术具有如下有益效果：
[0016]1、将摇臂连接在闸盒组件外侧的摇臂腔内，摇臂腔上配设有盖板形成封闭式摇臂结构，使制动摇臂等运部部件不外露，内置隐藏在闸盒组件外的摇臂腔内部，实现封闭保护，有效防止水与沙尘对制动器内部制动蹄的侵蚀，保证车辆的行驶安全，提高了制动器整体使用寿命和制动效果；
[0017]2、同时这种设置在闸盒组件外侧的封闭式摇臂腔，有效保证摇臂制动活动空间及装车不受干涉和影响；
[0018]3、凸轮轴一端开设有环形凹槽和端面限位凹槽与摇臂固定连接，凸轮轴与摇臂这种端面限位凹槽和适配连接，不需要在凸轮轴外侧设置多边形结构加螺纹连接端或滚齿适配结构，同时降低了凸轮轴和摇臂的制造、安装及材料成本，且连接牢固可靠，防止滑齿的产生，降低间隙对传动效率造成的影响，保证内置摇臂、凸轮轴之间的传动效果，进一步保证了制动效果，同时还有效压缩了摇臂腔的高度空间；
[0019]4、摇臂上设置有磨损指示结构配合摇臂腔内设有磨损指示标识，通过盖板上设有观察窗可以观察到摇臂指针在蹄块长期使用后的极限位状态并及时更换新蹄块；方便使用者及时知悉当前制动蹄的磨损状态，减少不安全因素，提升制动器的使用安全可靠性。
附图说明
[0020]图1为本技术立体结构示意图。
[0021]图2为本技术爆炸结构示意图。
[0022]图3为本技术剖面示意图。
[0023]图4为本技术摇臂安装示意图。
[0024]图5为本技术闸盒组件立体示意图。
[0025]图6为本技术摇臂立体示意图。
[0026]附图标识：
[0027]闸盒组件1、电机中轴孔11、定芯轴12、转轴孔13、车架限位结构14、摇臂腔15、环状防水台阶结构16、刹线通孔151、磨损指示标识152、摇臂复位安装结构153、凸台安装孔154、制动蹄2、凸轮轴3、凸轮部31、环形凹槽32、端面限位凹槽33、摇臂4、磨损指示结构41、刹线连接部42、凸轮轴安装孔43和弹簧连接孔44、盖板6、观察窗61、限位卡簧5、复位弹簧7。
具体实施方式
[0028]为了加深对本技术的理解，下面将结合附图对本技术进行进一步详细说明，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组合或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]一种下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细说明：
[0031]如图1
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6给出了一种实施例的封闭式毂闸制动器，包括闸盒组件1、制动蹄2、凸轮轴3和摇臂4，制动蹄2对称设置在闸盒组件1内侧的定芯轴12和转轴孔13上，转轴孔13中设有凸轮轴3，凸轮轴3一端夹持在制动蹄2开合端，凸轮轴3另一端与摇臂4可拆卸连接在闸盒组件1外侧的摇臂腔15内，摇臂腔15一侧设有刹线通孔151，摇臂腔15上配设有盖板6形成封闭式摇臂结构，将摇臂4连接在闸盒组件1外侧的摇臂腔15内，摇臂腔15上配设有盖板6形成封闭式摇臂结构，如此设置的封闭式的摇臂结构，使制动摇臂不外露，运动部件内置隐藏在闸盒组件内部，实现封闭保本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种封闭式毂闸制动器，包括：闸盒组件（1）、制动蹄（2）、凸轮轴（3）和摇臂（4），所述制动蹄（2）对称设置在闸盒组件（1）内侧的定芯轴（12）和转轴孔（13）上，所述转轴孔（13）中设有凸轮轴（3），所述凸轮轴（3）一端夹持在制动蹄（2）开合端，其特征在于：所述凸轮轴（3）另一端与摇臂（4）可拆卸连接在闸盒组件（1）外侧的摇臂腔（15）内，所述摇臂腔（15）一侧设有刹线通孔（151）所述摇臂腔（15）上配设有盖板（6）形成封闭式摇臂结构。2.根据权利要求1所述一种封闭式毂闸制动器，其特征在于：所述闸盒组件（1）中心位置设有电机中轴孔（11），所述定芯轴（12）和转轴孔（13）对称分设在中轴孔（11）两侧，所述闸盒组件（1）外侧靠近转轴孔（13）一侧设有外延上凸的车架限位结构（14），所述摇臂腔（15）上凸于闸盒组件（1）外侧面设置且位于车架限位结构（14）与中轴孔（11）之间并将转轴孔（13）围设其中。3.根据权利要求2所述一种封闭式毂闸制动器，其特征在于：所述车架限位结构（14）平行设置在刹线通孔（151）一侧，所述车架限位结构（14）另一侧还设有加强筋结构。4.根据权利要求1所述一种封闭式毂闸制动器，其特征在于：所述摇臂腔（15）底部设有摇臂复位安装结构（153）通过复位弹簧（7）连接摇臂（4）并使摇臂具有复位趋势。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐有民，丁刚，杨生建，陈远东，
申请(专利权)人：泰州市友民交通器材有限公司，
类型：新型
国别省市：