弹性止挡板和弹性旁承制造技术

本发明专利技术提供一种弹性止挡板和弹性旁承，该弹性止挡板包括磨耗件、弹性件和支撑件，磨耗件包括第一表面和第二表面；弹性件，与磨耗件的第二表面连接；支撑件，与弹性件的远离所述磨耗件的一面连接。该弹性旁承包括弹性旁承体、旁承座和本发明专利技术提供的弹性止挡板。本发明专利技术提供的弹性止挡板和弹性旁承，可以提高弹性旁承的可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种转向架和车体连接装置结构技术，尤其涉及一种弹性止挡板和弹 性旁承。
技术介绍
铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分。其中，转向架的 作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。车体与转向架 通过心盘和旁承连接成一体。心盘主要承担垂直载荷，旁承主要有两种，一种为间隙旁承， 也称为刚性旁承，另一种为弹性旁承。间隙旁承所起的作用主要是防止车体侧摆角度过大， 弹性旁承也有防止车体侧摆角度过大的作用，同时还增加了车体与转向架间的回转阻力 矩，可以提高车辆的运行速度，目前国内外大部分快速货车均采用弹性旁承。JC型弹性旁承为现有技术中一种常见的弹性旁承，如图1所示，JC型弹性旁承主 要由弹性旁承体1、旁承座2、旁承磨耗板4、滚子5和滚子轴9等零部件组成。弹性旁承体 1两侧通常设有侧板7，侧板7通过粘结剂与橡胶8粘结，并经过硫化处理后与弹性旁承体1 成为一体。侧板7通过预压缩的方式卡装在旁承座2的凹槽上，可使弹性旁承体1纵向无 间隙地定位于旁承座2中，保证旁承磨耗板4与车辆上弹性旁承体1之间的摩擦力稳定、可 靠。JC型弹性旁承适当增加了车辆的回转阻力矩，又防止了回转阻力矩过大，即提高了车辆 的运行速度，又改善了车辆的曲线通过能力。但是，在实际运用过程中发现JC型弹性旁承至少存在以下缺陷JC型弹性旁承的 弹性旁承体1的侧板7与橡胶8之间存在开裂现象，使弹性旁承的使用寿命缩短。当裂纹 扩展，导致侧板7从弹性旁承体1上脱落时，整个弹性旁承在纵向为间隙定位，旁承磨耗板 4与车辆上弹性旁承体1之间的摩擦力不能达到设计要求，回转阻力矩受到一定的损失。
技术实现思路
本专利技术提供一种弹性止挡板和弹性旁承，以提高弹性旁承的可靠性。本专利技术提供一种弹性止挡板，包括磨耗件，包括第一表面和第二表面；弹性件，与所述磨耗件的第二表面连接；支撑件，与所述弹性件的远离所述磨耗件的一面连接。如上所述的弹性止挡板，优选地，所述磨耗件的材料为尼龙或高分子合成材料。如上所述的弹性止挡板，优选地，所述弹性件为橡胶或弹簧。如上所述的弹性止挡板，优选地，所述支撑件的材料为金属。本专利技术提供一种弹性旁承，包括弹性旁承体和旁承座，还包括本专利技术提供的弹性 止挡板，所述磨耗件的第一表面与所述弹性旁承体紧密接触，所述支撑件插设在所述旁承 座的卡槽中。本专利技术还提供一种弹性旁承，包括弹性旁承体和旁承座，还包括本专利技术提供的弹3性止挡板，所述磨耗件的第一表面与所述旁承座的内侧壁紧密接触，所述支撑件与所述弹 性旁承体紧固连接。由上述技术方案可知，本专利技术提供的弹性止挡板和弹性旁承，弹性止挡板具有三 层结构，可以提供车体与转向架之间的纵向刚度，并对弹性旁承体起到了定位作用，提高了 弹性旁承的可靠性。且该弹性止挡板为独立的部件，可以方便地安装和拆卸，便于维护和更 换。附图说明图1为现有技术的弹性旁承的结构示意图；图2为本专利技术实施例一提供的弹性止挡板的结构示意图；图3为本专利技术实施例二提供的弹性旁承的结构示意图；图4为本专利技术实施例二提供的弹性止挡板的安装示意图；图5为弹性旁承处于自由状态和工作状态时的对比图。附图标记I"弹性旁承体；2-旁承座；3-弹性止挡板4-旁承磨耗板；5-滚子；6-垫片；7-侧板；8-橡胶；9-滚子轴；10-旁承盒；101-磨耗件；102-弹性件；103-支撑件；L-压缩量。具体实施例方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例 中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是 本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员 在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一图2为本专利技术实施例一提供的弹性止挡板的结构示意图，如图2所示，该弹性止挡 板包括磨耗件101、弹性件102和支撑件103，磨耗件101包括第一表面和第二表面，弹性件 102与磨耗件101的第二表面连接，支撑件103与弹性件102的远离磨耗件101的一面连 接。即磨耗件101、弹性件102和支撑件103依次连接组合成一体。在本实施例中，优选地， 磨耗件101的材料可以为高分子合成材料或耐磨性能好的尼龙，可以提高磨耗件101的抗 磨损能力。弹性件102可以为橡胶或者弹簧等具有弹性的材料，提供车体和转向架之间的 纵向刚度，支撑件103的材料可以为金属，可以插设在弹性旁承上，并对磨耗件101和弹性 件102起到支撑作用。磨耗件101、弹性件102和支撑件103的材料可以为其他具有相同性 能的材料，并不以本实施例为限。该弹性止挡板具有三层结构，可以提供车体与转向架之间 的纵向刚度，并对弹性旁承体起到了定位作用，且该弹性止挡板端部无橡胶可以使弹性旁 承体的垂向行程变大，从而降低了其性能的敏感性，提高了弹性旁承的性能稳定性和使用 可靠性，从而达到提高车辆的性能稳定性的目的。实施例二图3为本专利技术实施例二提供的弹性旁承的结构示意图，如图3所示，该弹性旁承包 括弹性旁承体1和旁承座2，还包括上述实施例提供的弹性止挡板3，磨耗件的第一表面与 弹性旁承体1紧密接触，支撑件插设在旁承座2的卡槽中。如图4所示，在实际安装过程中， 一般对弹性止挡板3进行预压缩后安装在旁承座2的卡槽中，使弹性止挡板3与弹性旁承 体1紧密接触。弹性止挡板3与旁承座2采用间隙配合连接在一起，使旁承座2与弹性旁 承体1在纵向上不接触，避免旁承座2与弹性旁承体1摩擦。弹性旁承体1具体可以由橡 胶8和金属骨架硫化而成，旁承座2为弹性旁承体1提供支撑。在弹性旁承体1相对旁承 座2垂向运动时，弹性旁承体1与弹性止挡板3形成金属对非金属的接触，可有效降低磨耗 保证性能，从而解决了原有弹性旁承体1端部橡胶8与侧板7间裂纹的质量问题，提高使用 可靠性。弹性旁承体1提供垂向作用力，通过弹性旁承体1的剪切、压缩变形实现车体与转 向架之间的弹性连接，具有适当的垂向、纵向刚度，满足车辆对弹性旁承性能的要求。该弹性旁承还包括旁承磨耗板4、滚子5和垫片6，旁承磨耗板4提供适宜的摩擦 系数，旁承磨耗板4具体可以由具有适当摩擦因数且耐磨的尼龙或高分子合成材料制成， 它与车辆上弹性旁承体1之间产生的摩擦力起着抑制转向架蛇形运动的作用。旁承磨耗板 4为高分子合成材料，因工作状态弹性旁承体1有垂向预压缩量，弹性旁承体1与旁承磨耗 板4始终存在垂向载荷，不易分离，具体的旁承磨耗板4与弹性旁承体1间可以通过两个孔 过盈配合连接在一起，该结构简单可靠，旁承磨耗板4为易损易耗件，同时该结构更换旁承 磨耗板4也十分方便。弹性旁承体1和旁承磨耗板4两者联合作用，以增大回转阻力矩，提 高车辆的运行速度。滚子5防止车体摆动角度过大，同时当整个弹性旁承垂向作用力过大 时，滚子5通过滚动(摩擦系数为0. 1)可有效降低该时刻的回转阻力矩。图5为弹性旁承 处于自由状态和工作状态时的对比图，如图5所示，当弹性旁承处于工作状态时，弹性旁承 和旁承磨耗板4承受载荷，形成垂向压缩量L。滚子5顶部至旁承磨耗板4顶面的距离就是 该弹性旁承的最大压缩量，也就是该弹性旁承的最大工作行程。该行程下的弹性旁承载荷 是弹性旁承体1所承受的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种弹性止挡板，其特征在于，包括：磨耗件，包括第一表面和第二表面；弹性件，与所述磨耗件的第二表面连接；支撑件，与所述弹性件的远离所述磨耗件的一面连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王春林，李立东，邵文东，刘振明，周国东，张得荣，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：23