本实用新型专利技术公开了一种汽车车门耐久性试验装置，属于汽车部件耐久性能试验设备技术领域；本实用新型专利技术设置有固定柱；高度能够调整地设置在所述固定柱上部的活动柱，所述活动柱顶端设置有开门机构；所述开门机构具有能够围绕固定轴旋转并用于与车门把手活动连接的摆臂，以便驱动所述摆臂围绕所述固定轴旋转以使所述车门开启或关闭；以及调节机构，所述固定柱顶端固连有所述调节机构，并且所述活动柱通过所述调节机构调整与所述固定柱的相对位置，本实用新型专利技术具有结构稳定、可靠，使用方便，且通用性好，节省了资源，有利于节约成本的有益效果。有利于节约成本的有益效果。有利于节约成本的有益效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门耐久性试验装置
[0001]本技术涉及汽车部件耐久性能试验设备
，尤其涉及一种汽车车门耐久性试验装置。
技术介绍
[0002]汽车侧门总成作为汽车重要组成部分，其主要包括侧门锁体、铰链、限位器、门把手等零部件，在汽车使用过程中车门需要频繁重复开启和关闭，这些零部件的具体使用性能直接关系到汽车侧门总成整体耐久性，因此，在进行新车试制阶段，主机厂根据自己的设计要求对新车型进行车门开闭耐久试验，用以验证新车型的车门开闭性能是否满足设计要求。
[0003]传统的侧门总成及配件工作耐久性试验大多采用模拟试验台进行试验，即针对一个部件设置专门的一个模拟装置，此种方式存在着试验产品单一、模拟效果不准确，不能整体反应侧门总成整体耐久性能，不仅对试验资源造成浪费，而且还容易造成对产品性能误判；
[0004]所以，就以上问题，本技术提供一种能够模拟侧门总成真实使用情况，整体反应侧门总成整体耐久性能一种汽车车门耐久性试验装置是必要的。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种汽车车门耐久性试验装置。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]本技术公开的一种汽车车门耐久性试验装置，包括：
[0008]固定柱；
[0009]高度能够调整地设置在所述固定柱上部的活动柱，所述活动柱顶端设置有开门机构；
[0010]所述开门机构具有能够围绕固定轴旋转并用于与车门把手活动连接的摆臂，以便驱动所述摆臂围绕所述固定轴旋转以使所述车门开启或关闭；以及
[0011]调节机构，所述固定柱顶端固连有所述调节机构，并且所述活动柱通过所述调节机构调整与所述固定柱的相对位置。
[0012]进一步的，所述开门机构包括与所述活动柱固连的基座，所述基座固连有所述固定轴，且所述基座一侧固连有用于为所述摆臂提供驱动力的驱动器，所述驱动器通过连接臂与所述摆臂活动连接。
[0013]进一步的，所述摆臂一端与所述固定轴旋转连接，另一端装设有柔性绳，且所述摆臂位于所述柔性绳端还装设有滚动体。
[0014]进一步的，所述驱动器为直线气缸。
[0015]进一步的，所述固定柱为方形柱体，其顶端开口、并且内部形成有容纳所述活动柱
的容置腔，所述固定柱底部通过基板与工作平台固连。
[0016]进一步的，所述活动柱为方形柱体，其一侧形成有蜗轮齿与所述调节机构卡合。
[0017]进一步的，所述调节机构包括与所述固定柱顶端固连的支座；
[0018]所述支座套设在所述活动柱外部，其内部沿所述活动柱长度方向旋转连接有蜗杆，并且所述支座远离所述固定柱端设置有驱动所述蜗杆转动的手轮；
[0019]所述调节机构还包括用于将所述支座与所述蜗杆之间锁止的锁定装置。
[0020]进一步的，所述锁定装置包括形成在所述支座上对着所述蜗杆轴部的螺纹孔和与所述螺纹孔螺纹连接的锁杆，所述锁杆伸入所述螺纹孔内与所述蜗杆接触、并锁定限制所述蜗杆转动，所述锁杆远离所述蜗杆端设置把手，用于驱动所述锁杆与所述蜗杆接触或分离。
[0021]进一步的，所述固定轴两端对称布设有所述摆臂，以便该车门耐久性试验装置用于同步开设两个所述车门。
[0022]进一步的，所述摆臂包括本体和连接段，所述本体和所述连接段之间倾斜地连接有过渡段。
[0023]在上述技术方案中，本技术提供的一种汽车车门耐久性试验装置，有益效果：
[0024]本技术设计的车门耐久性试验装置，其在活动柱顶端固连开门机构，开门机构设置有能够围绕固定轴旋转摆臂，摆臂末端与车门连接，通过驱动摆臂围绕固定轴旋转实现车门开启或关闭目的，从而实现了模拟侧门总成真实使用情况，整体反应侧门总成整体耐久性能，该装置具有结构稳定、可靠，使用方便，且通用性好，节省了资源，有利于节约成本。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1是本技术公开的一种汽车车门耐久性试验装置整体结构示意图；
[0027]图2是本技术公开的一种汽车车门耐久性试验装置开门机构俯视图；
[0028]图3是本技术公开的一种汽车车门耐久性试验装置开门机构另一使用状态俯视图；
[0029]图4是本技术公开的一种汽车车门耐久性试验装置另一实施例整体结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]固定柱10；活动柱20；蜗轮齿21；开门机构30；摆臂31；连接段311；过渡段312；连接臂32；驱动器33；固定轴34；驱动轴35；柔性绳36；滚动体37；调节机构40；支座41；蜗杆42；手轮43；锁杆44。
具体实施方式
[0032]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。
[0033]参见图1所示；
[0034]技术一种汽车车门耐久性试验装置，包括：
[0035]参见图1所示；
[0036]技术一种汽车车门耐久性试验装置，包括：固定柱10、活动柱20；
[0037]活动柱20高度能够调整地设置在固定柱10上部，活动柱20顶端设置开门机构30；
[0038]开门机构30具有能够围绕固定轴34旋转并用于与车门把手活动连接的摆臂31，以便驱动摆臂31围绕固定轴34旋转以使车门开启或关闭；
[0039]调节机构40固定连接在固定柱10顶端，并且活动柱20通过调节机构40调整与固定柱10的相对位置。
[0040]优选的，固定柱10为方形柱体，其顶端开口、并且内部形成有容纳活动柱20的容置腔，固定柱10底部通过基板与工作平台固连。
[0041]优选的，活动柱20为方形柱体，其一侧形成有蜗轮齿21与调节机构40卡合。
[0042]具体的，该结构中固定柱10为方形柱体，底部通过基板与工作平台固连，固定柱10顶部活动柱20能够在固定柱10的容置腔内上下滑动，活动柱20顶端通过开门机构30设置摆臂31与车门活动连接，使用时，参见图2、3所示，通过驱动摆臂31围绕开门机构30上固连的固定轴34旋转，从而实现车启或关闭门开目的；
[0043]另外，活动柱20并通过调节机构40调整伸出长度，能够满足不同车型的车门使用需求，提高了汽车车门耐久性试验装置通用性，资源得到了充分利用，节约成本。
[0044]参见图1、2所示：
[0045]优选的，开门机构30包括与活动柱20固连的基座，基座固连有固定轴34，且基座一侧固连有用于为摆臂31提供驱动力的驱动器33，驱动器33通过连接臂32与摆臂31活动连接。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车车门耐久性试验装置，其特征在于，包括：固定柱(10)；高度能够调整地设置在所述固定柱(10)上部的活动柱(20)，所述活动柱(20)顶端设置有开门机构(30)；所述开门机构(30)具有能够围绕固定轴(34)旋转并用于与车门把手活动连接的摆臂(31)，以便驱动所述摆臂(31)围绕所述固定轴(34)旋转以使所述车门开启或关闭；以及调节机构(40)，所述固定柱(10)顶端固连有所述调节机构(40)，并且所述活动柱(20)通过所述调节机构(40)调整与所述固定柱(10)的相对位置。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门耐久性试验装置，其特征在于；所述开门机构(30)包括与所述活动柱(20)固连的基座，所述基座固连有所述固定轴(34)，且所述基座一侧固连有用于为所述摆臂(31)提供驱动力的驱动器(33)，所述驱动器(33)通过连接臂(32)与所述摆臂(31)活动连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车车门耐久性试验装置，其特征在于；所述摆臂(31)一端与所述固定轴(34)旋转连接，另一端装设有柔性绳(36)，且所述摆臂(31)位于所述柔性绳(36)端还装设有滚动体(37)。4.根据权利要求2所述的一种汽车车门耐久性试验装置，其特征在于；所述驱动器(33)为直线气缸。5.根据权利要求1所述的一种汽车车门耐久性试验装置，其特征在于；所述固定柱(10)为方形柱体，其顶端开口、并且内部形成有容纳所述活动柱(20)的容置腔，所述固定柱(10)底部通过基板与工作平台固连。6.根据权利要求4...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾军，刘学，王宏磊，未来，冯文，
申请(专利权)人：欣合测控技术长春有限公司，
类型：新型
国别省市：
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