本发明专利技术公开了一种转向架用弹性旁承和转向架。该转向架包括轮对组成、侧架组成、摇枕组成、基础制动装置和减振装置，摇枕组成上设置有弹性旁承，其中：该弹性旁承至少包括旁承体，旁承体包括橡胶体，橡胶体内部设置有弹簧。本发明专利技术通过改进弹性轴承的结构，可有效减小轴承体的刚度，增大垂向挠度，因此可改进转向架的轴重和低动力性能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路车辆转向架结构技术，尤其涉及一种转向架用弹性旁承和转向架。
技术介绍
转向架是铁路车辆中的重要组成部件，轴重和运营速度都是转向架的重要性能参 数，轴重表征转向架对车辆的承载能力，运营速度表征转向架可支持的车辆运行速度。目前我国90%以上的铁路货车装用交叉支撑转向架，所谓交叉支撑转向架是指带 有交叉支撑装置的转向架。轴重21t、商业运营速度120Km/h的下交叉支撑转向架用于通用 线路载重60t级的铁路货车，是我国提速货车主型转向架；轴重25t、商业运营速度120Km/ h的下交叉支撑转向架分别装用于载重70t级通用铁路货车和载重80t级大秦运煤专用铁 路货车上，是我国铁路提速重载主型转向架。图1为现有21t轴重的下交叉支撑转向架的结构示意图，图2为现有25t轴重的 下交叉支撑转向架的结构示意图，这两种下交叉支撑转向架均属铸钢三大件式下交叉支撑 转向架，由轮对组成10、侧架组成20、摇枕组成30、减振装置40和基础制动装置50等部件 组成，采用“ JC型”常接触弹性旁承。侧架组成20与轮对组成10之间通过承载鞍60相搭 接，并且，25t轴重下交叉支撑转向架的侧架21与承载鞍60间采用轴箱橡胶垫70进行弹性 减振。上述21t轴重的下交叉支撑转向架采用了交叉支撑装置，车辆能够满足120Km/ h高速运行的需要，但轴重偏低，在既有列车编组站场和线桥条件下，一定程度上限制和影 响了运输效率；另外由于该转向架侧架和承载鞍间未采用轴箱橡胶垫，因此簧下重量较大。 25t轴重下交叉支撑转向架是我国新型提速重载货车转向架，但与国外重载运输国家相比 轴重偏低，虽然侧架和承载鞍间采用了轴箱橡胶垫，但由于设计结构限制，垂向挠度偏低， 约为0.3-0. 8mm，不能适用于更大轴重转向架的低动力作用实现。另外，在现有转向架中所 使用的弹性旁承，由于其刚性大，垂向挠度小，因此也是制约轴重难以提高的因素。因此，随着我国铁路货车技术水平的快速提升，对铁路运输能力及运输效率的要 求都显著提高。我国铁路货车运行速度、密度均为世界第一，但与国外重载运输国家32. 43t 甚至更高轴重相比，轴重偏低，影响和制约了铁路货物运输。
技术实现思路
本专利技术提供一种转向架用弹性旁承和转向架，用以解决现有技术中的缺陷，提高 转向架的轴重性能。本专利技术实施例提供了一种转向架用弹性旁承，至少包括旁承体，其中所述旁承体 包括橡胶体，所述橡胶体内部设置有弹簧。如上所述的转向架用弹性旁承，优选的是所述弹簧包括至少两级弹簧，用于分别 支撑在摇枕和车厢之间，所述两级弹簧的高度不同。如上所述的转向架用弹性旁承，优选的是所述弹性旁承包括旁承盒，以及固定在 旁承盒上的旁承座、旁承体、旁承磨耗板、侧面磨耗板和支撑磨耗板；所述支撑磨耗板和/ 或旁承体的下方还设置有调整垫板。如上所述的转向架用弹性旁承，优选的是所述旁承座端部和旁承盒之间嵌设有 楔铁。如上所述的转向架用弹性旁承，优选的是所述弹性旁承的旁承磨耗板上自下而 上设置有增强层和耐磨层。如上所述的转向架用弹性旁承，优选的是所述弹性旁承的垂向刚度为 0. 8-1. 4MN/m。本专利技术实施例还提供了一种转向架，包括轮对组成、侧架组成、摇枕组成、基础制 动装置和减振装置，所述摇枕组成上设置有弹性旁承，其中所述弹性旁承采用本专利技术任意 实施例所提供的转向架用弹性旁承。如上所述的转向架，优选的是所述侧架组成和轮对组成之间通过承载鞍相互搭 接，所述转向架还包括轴箱橡胶垫，所述轴箱橡胶垫包括纵向支撑部和横向定位部；所述横 向定位部沿着所述纵向支撑部的长度方向设置在纵向支撑部的侧边，且所述纵向支撑部和 横向定位部之间具有一夹角，所述夹角为钝角；所述轴箱橡胶垫夹设在所述侧架组成的侧 架和所述承载鞍之间，所述侧架和所述承载鞍的轮廓形状与所述纵向支撑部和横向定位部 的轮廓匹配。如上所述的转向架，优选的是所述横向定位部在竖直平面内相对于所述纵向定 位弯折所述夹角。如上所述的转向架，优选的是所述轴箱橡胶垫的纵向支撑部和横向定位部均包 括上衬板和下衬板，所述上衬板和下衬板之间设置橡胶层。如上所述的转向架，优选的是所述纵向支撑部用于支撑侧架和承载鞍的表面处 至少设置有一个凸台，所述侧架和/或承载鞍的表面处设置有与所述凸台相互卡合的凹槽。如上所述的转向架，优选的是所述橡胶垫的厚度为40_120mm。如上所述的转向架，优选的是所述基础制动装置包括支座、拉杆、杠杆和制动杆， 在所述杠杆的横向截面中，外边缘厚度大于中心厚度。如上所述的转向架，优选的 所述摇枕组成中的摇枕通过所述减振装置搭接在 所述侧架组成的侧架上，且所述摇枕的侧边呈V字型，与所述侧架的侧边之间设置有斜楔 组成；所述斜楔组成包括斜楔体、副摩擦板和斜面磨耗板；所述副摩擦板固定在所述斜楔 体上，所述斜面磨耗板夹设在所述摇枕的主摩擦板和所述副摩擦板之间。如上所述的转向架，优选的是所述斜面磨耗板通过螺纹螺孔方式固定连接在所 述主摩擦板上。如上所述的转向架，优选的是所述轮对组成中车轮的直径为915mm。如上所述的转向架，优选的是还包括交叉支撑装置，所述交叉支撑装置的交叉杆 与所述侧架之间弹性连接。本专利技术提供的转向架用弹性轴承和转向架，通过改进弹性轴承的结构，可有效减 小轴承体的刚度，增大垂向挠度，因此可改进转向架的轴重和低动力性能。附图说明图1为现有21t轴重的下交叉支撑转向架的结构示意图；图2为现有25t轴重的下交叉支撑转向架的结构示意图；图3为本专利技术实施例一提供的转向架的半剖视结构示意图；图4为图3中转向架的侧面半剖视结构示意图；图5为图3中转向架的俯视结构示意图；图6为本专利技术实施例二提供的转向架的局部结构示意图；图7为本专利技术实施例三提供的转向架中的轴箱橡胶垫的结构示意图；图8为本专利技术实施例四提供的转向架的局部结构示意图；图9A和图9B为本专利技术实施例五提供的转向架的局部结构示意图；图10为本专利技术实施例六提供的转向架的局部结构示意图。附图标记ι-交叉杆；10-轮对组成；11-_轮轴；12-车轮；13-滚动轴承；20--侧架组成；21-侧架；30-摇枕组成；31-_摇枕；32-中心销；33-心盘磨耗盘；34--主摩擦板；40-减振装置；41-内圆弹簧；42--外圆弹簧；50-基础制动装置；51-支座；52--拉杆；53-杠杆；54-制动杆；60-承载鞍；70-轴箱橡胶垫；71-纵向支撑部；72-横向定位部；73-凸台；74-凹槽；75-上衬板；76-下衬板；77-橡胶层；80-斜楔组成；81-斜楔体；82-副摩擦板；83-斜面磨耗板；90-弹性旁承；91-旁承座；92-旁承体；921-橡胶体921 ；92 !-弹簧922 ；93-侧面磨耗板；94-支撑磨耗板；95-楔铁；96-第一调整垫板97-第二调整垫板；98-增强层；99-耐磨层；901-旁承盒；902-旁承磨耗板；100-上旁承磨耗相具体实施例方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例 中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是 本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员 在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种转向架用弹性旁承，至少包括旁承体，其特征在于：所述旁承体包括橡胶体，所述橡胶体内部设置有弹簧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周国东，李立东，邵文东，徐世锋，刘振明，
申请(专利权)人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：23
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。