一种可调节自动公交系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种公共交通系统，具体涉及一种可调节自动公交系统，包括自动公交车，所述自动公交车上设有计算机，所述计算机与行驶路径上的红绿灯通信连接，且所述计算机储存有每个红绿灯到起点站的距离信息，所述自动公交车上设有行驶速度表以及临时里程表，且所述行驶速度表以及临时里程表均与计算机通信连接；所述自动公交车顶部设有水箱，所述水箱的水面上方连通有进气管和送气管，所述进气管延伸至车厢外，所述送气管延伸至车厢内，所述水箱内部设有水泵以及多个喷淋头，所述水泵的进水端与水箱水面下方连通、出水端与喷淋头连通，所述喷淋头位于水箱内水面上方；所述进气管的进气端设有吸风机。本申请可提高乘客乘坐自动公交车的舒适度。自动公交车的舒适度。自动公交车的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节自动公交系统


[0001]本技术涉及一种公共交通系统，具体涉及一种可调节自动公交系统。

技术介绍

[0002]自动驾驶公交车分为L3级和L4级，是采用5G信号覆盖、车路协同、人工智能等先进技术，结合智慧站台、智慧场站等一体化管控系统，实现驾驶车辆智能监控、安全预警和与其他社会车辆的同域协同运营的城市载客机动车辆；根据《汽车驾驶自动化分级》，L3级为有条件的自动驾驶，车辆可以完成大部分驾驶操作，但保留方向盘、操作台，需配备安全员；L4级为高度自动驾驶，车辆在限定道路可以完成所有驾驶操作，没有方向盘和驾驶员。
[0003]自动公交内通常配备有空调系统，用于对自动公交车内部的空气温度进行调节，使得人们乘坐自动公交时能够感受到冬暖夏凉的感觉，且自动公交车具有环保、低噪音、起步稳定的优点。
[0004]针对上述相关技术，申请人认为相关技术中，人们乘坐自动公交车的过程中仍然会有一些不适感，比如自动公交车内部空调系统在人口非常密集时工作会使得车辆内部的人感到气闷，自动公交车遇到红灯也需停止行驶等待绿灯方能通行，这增加了人们在自动公交车起步以及刹车过程中的不适感，可见人们乘坐自动公交车的舒适度还有待提高。

技术实现思路

[0005]本技术目的在于提供一种可调节自动公交系统，用于一定程度上提高人们乘坐自动公交车时的舒适度。
[0006]本技术通过下述技术方案实现：
[0007]一种可调节自动公交系统，包括自动公交车，所述自动公交车上设有计算机，所述计算机与自动公交车行驶路径上的所有红绿灯通信连接，且所述计算机储存有每个红绿灯到自动公交车起点站的距离信息，所述自动公交车上设置有行驶速度表以及临时里程表，且所述行驶速度表以及临时里程表分别与计算机通信连接；
[0008]所述自动公交车顶部设有水箱，所述水箱的水面上方连通有进气管和送气管，所述进气管延伸至自动公交车外部，所述送气管延伸至自动公交车内部，所述水箱内部设有水泵以及多个喷淋头，所述水泵的进水端与水箱水面下方连通、出水端与喷淋头连通，所述喷淋头位于水箱内水面上方；所述进气管的进气端设置有吸风机，所述自动公交车上开设有排气口，且所述排气口处设有滤网。
[0009]本方案中，计算机与自动公交车行驶路径上的所有红绿灯通信连接，即计算机可快速获知每个红绿灯的绿灯剩余时间，计算机储存有每个红绿灯到起点站的距离信息，且计算机可通过临时里程表及时获知自动公交车当前行驶里程，则计算机可计算出自动公交车与前方红绿灯的距离，综合红绿灯的绿灯剩余时间信息，计算机可以计算出自动公交车通过前方路口所需的平均速度，便于计算机以合适的速度顺利通过路口，减少乘客在遇到红灯时自动公交车刹车、起步产生的不适感；另外，吸风机可将外部的空气通过进气管输送
至水箱内，由喷淋头对水箱水面上方的空气进行喷淋降尘，经过降尘处理的空气通过送气管输送至自动公交车内部，便于为乘客提供新鲜干净的空气，进一步提高乘客乘坐自动公交车的舒适度。
[0010]优选地，所述进气管的进气端设置有电磁阀，所述电磁阀以及吸风机均与计算机电性连接。
[0011]本方案中，通过在进气管的进气端设置电磁阀，便于自动开闭进气管。
[0012]优选地，所述进气管的进气端设置有所述滤网。
[0013]本方案中，通过在进气管的进气端设置滤网，便于对外部的空气进行初步过滤处理，减少水箱和喷淋头的降尘负担。
[0014]优选地，所述自动公交车的排气口处连通有排气通道，所述排气通道的出气端铰接设置有排气门，所述排气通道内铰接设置有电缸，所述电缸远离排气通道的一端与排气门铰链连接。
[0015]本方案中，通过在排气口处设置排气门，可通过电缸开启或者关闭排气门，实现排气通道的自动开启以及关闭。
[0016]优选地，所述排气通道内设置有排气扇。
[0017]本方案中，通过在排气通道内设置排气扇，有利于增强排气的效率。
[0018]本技术与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
[0019]1、 通过将计算机与红绿灯通信连接，计算机可以及时掌握前方红绿灯的绿灯剩余时间，计算机预先储存有每个红绿灯到起点站的距离信息，计算机再综合临时里程表提供的行驶里程信息，可以计算出通过前方路口所需的平均速度，由计算机为自动公交车配置加速时长、最高行驶速度、减速时长以及最低行驶速度，方便自动公交车顺利通过前方路口，减少乘客等待红绿灯时自动公交车刹车以及起步产生的不适感，进而一定程度上提高人们乘坐自动公交车的舒适度；
[0020]2、打开电磁阀，吸风机可将车厢外部的空气输送到水箱中，水泵将水箱中的水通过喷淋头对水箱中水面上方的空气进行喷淋降尘处理，便于为自动公交车内部提供新鲜干净的空气，有利于提高人们乘坐自动公交车的舒适度；
[0021]3、电缸可控制排气门的开启或者关闭，便于实现排气门的自动开闭。
附图说明
[0022]此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施例的限定。
[0023]在附图中：
[0024]图1为本技术实施例1的结构示意图。
[0025]附图中标记及对应的零部件名称：
[0026]1、自动公交车；2、计算机；3、行驶速度表；4、临时里程表；5、水箱；6、进气管；7、送气管；8、水泵；9、输水管；10、喷淋头；11、吸风机；12、排气口；13、滤网；14、电磁阀；15、排气通道；16、排气门；17、电缸；18、排气扇。
具体实施方式
[0027]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本技术作进一步的详细说明，本技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本技术，并不作为对本技术的限定。需要说明的是，本技术已经处于实际研发使用阶段。
[0028]实施例1
[0029]一种可调节自动公交系统，参照图1，包括自动公交车，自动公交车上设置有计算机，计算机与自动公交车行驶路径上的所有红绿灯通信连接，计算机对自动公交车行驶路径上的所有红绿灯进行编号，且计算机储存有每个红绿灯与自动公交车起点站之间的距离信息，自动公交车的车厢内部设置有行驶速度表以及临时里程表，且行驶速度表以及临时里程表分别与计算机通信连接；行驶速度表对自动公交车的行驶速度进行实时监测，且行驶速度表将自动公交车的行驶速度信息及时发送给计算机，临时里程表将自动公交车从起点站出发后的行驶里程进行实时监测，且临时里程表将自动公交车的行驶里程信息及时发送给计算机，计算机综合每个红绿灯与起点站之间的距离信息，通过计算可以得出当前自动公交车与任意一个红绿灯之间的距离，且计算机与所有红绿灯通信连接，计算机可以迅速获得自动公交车前方的红绿灯绿灯剩余时间信息，计算机综合红绿灯绿灯的剩余时间信息以及自动公交车与前方红绿灯之间的距离信息可以计算得出自动公交车当前所需的平均行驶速度，以便自动公交车能够顺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节自动公交系统，包括自动公交车，所述自动公交车上设有计算机，其特征在于：所述计算机与自动公交车行驶路径上的所有红绿灯通信连接，且所述计算机储存有每个红绿灯到自动公交车起点站的距离信息，所述自动公交车上设置有行驶速度表以及临时里程表，且所述行驶速度表以及临时里程表分别与计算机通信连接；所述自动公交车顶部设有水箱，所述水箱的水面上方连通有进气管和送气管，所述进气管延伸至自动公交车外部，所述送气管延伸至自动公交车内部，所述水箱内部设有水泵以及多个喷淋头，所述水泵的进水端与水箱水面下方连通、出水端与喷淋头连通，所述喷淋头位于水箱内水面上方；所述进气管的进气端设置有吸风机，所述自...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵海霞，赵禧，陈梦，高俊，李泽浩，王号添，席仕杰，
申请(专利权)人：西南交通大学希望学院，
类型：新型
国别省市：