一种汽车转向管柱的锁紧机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种锁紧机构，具体涉及一种汽车转向管柱的锁紧机构。该汽车转向管柱的锁紧机构，它由连接轴、凸轮单元和手柄构成，连接轴的一端端头设置有凸轮单元，凸轮单元外侧的连接轴上设置有手柄；其特征在于：连接轴的另一端端头通过调节螺母安装有阻尼器。该汽车转向管柱的锁紧机构通过阻尼器对抗凸轮单元对手柄产生的旋转力，从而有效降低拨动手柄时手柄的旋转速度，防止手柄打手，避免产生安全危险；通过限位滑槽能使阻尼器进行上下调节，进而能使转向管柱进行角度调节，不影响汽车转向管柱的调节功能；解决了现有汽车转向管柱容易打手，导致存在安全风险的问题。导致存在安全风险的问题。导致存在安全风险的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向管柱的锁紧机构


[0001]本技术涉及一种锁紧机构，具体涉及一种汽车转向管柱的锁紧机构。

技术介绍

[0002]汽车转向管柱是连接方向盘和转向器的中间部件，其能将方向盘的扭转传递至转向器，驱动转向器工作，完成转向。
[0003]公告号为CN215475334U的专利申请公开了一种提高调节稳定性和溃缩力的汽车转向管柱，其由管柱总成、连接杆、调节机构、溃缩机构、限位机构、左支架和右支架构成，连接杆一端延伸至左支架外侧，延伸至左支架外侧的连接杆端头装有调节机构，调节机构一侧的管柱总成上装有溃缩机构。通过对调节机构中滑套的结构进行改进，降低对滑套的磨损，提高了调节机构的稳定性；通过将左支架与右支架配合固定连接，增强了支架的固有频率；通过在溃缩机构的钢带一端插装铆钉，增强了溃缩力的最大值，解决了现有支架容易产生共振，调节机构的稳定性降低和溃缩力较小，影响驾驶人员驾驶汽车的安全性和舒适性问题。
[0004]上述汽车转向管柱设置有锁紧机构，其锁紧机构包括连接轴、齿板压块和压缩弹簧，连接轴的两端分别设置有限位凸台和齿板压块，限位凸台与锁紧块B配合卡装，齿板压块的底部设置有卡齿，卡齿与钢带外侧的齿槽啮合连接，齿板压块与锁紧块B之间的连接轴上套装有压缩弹簧。其延伸至左支架外侧的连接杆端头装有调节机构，调节机构包括手柄、锁紧块A、锁紧块B、锁紧机构、齿形板、复位弹簧和滑套，滑套内设置有复位弹簧，复位弹簧的一端与滑套的内凸台抵触连接，复位弹簧的另一端与管柱总成抵触连接，复位弹簧的作用是对锁紧块B和滑套进行复位。<br/>[0005]由于上述汽车转向管柱存在压缩弹簧和复位弹簧，在拨动手柄时，压缩弹簧和复位弹簧的弹力会促使锁紧块B快速向外运动，在锁紧块B运动过程会带动锁紧块A旋转，从而带动手柄快速旋转，容易导致手柄打手（击打手掌），导致其存在安全风险。因此有必要对汽车转向管柱的锁紧机构进行改进，以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于：提供一种能有效降低手柄转速，进而有效减小打手风险，以解决现有汽车转向管柱容易打手，导致存在安全风险问题的汽车转向管柱的锁紧机构。
[0007]本技术的技术方案是：
[0008]一种汽车转向管柱的锁紧机构，它由连接轴、凸轮单元和手柄构成，连接轴的一端端头设置有凸轮单元，凸轮单元外侧的连接轴上设置有手柄；其特征在于：连接轴的另一端端头通过调节螺母安装有阻尼器。
[0009]所述的阻尼器由摩擦块A和摩擦块B构成，摩擦块A上插装有摩擦块B，所述的摩擦块A通过限位支架与转向管柱连接，摩擦块B与调节螺母抵靠连接。
[0010]所述的摩擦块B上设置有中心孔，摩擦块B通过中心孔与连接轴套装连接。
[0011]所述的中心孔后端以及对应中心孔后端的连接轴分别呈方形，中心孔后端与连接轴限位连接。
[0012]所述的限位支架上设置有限位滑槽，摩擦块A的端面上设置有限位块，限位块与限位滑槽插装连接；限位支架的端头与转向管柱焊接。
[0013]本技术的有益效果在于：
[0014]该汽车转向管柱的锁紧机构结构简单，使用方便，通过阻尼器对抗凸轮单元对手柄产生的旋转力，从而有效降低拨动手柄时手柄的旋转速度，防止手柄打手，避免产生安全危险；通过限位滑槽能使阻尼器进行上下调节，进而能使转向管柱进行角度调节，不影响汽车转向管柱的调节功能；解决了现有汽车转向管柱容易打手，导致存在安全风险的问题。
附图说明
[0015]图1是本技术的结构示意图；
[0016]图2是本技术的仰视示意图；
[0017]图3是本技术阻尼器的结构示意图；
[0018]图4是图3中A
‑
A向的结构示意图。
[0019]图中：1、连接轴，2、手柄，3、调节螺母，4、摩擦块A，5、摩擦块B，6、限位支架，7、中心孔，8、限位滑槽，9、限位块，10、方孔。
具体实施方式
[0020]该汽车转向管柱的锁紧机构，它由连接轴1、凸轮单元和手柄2构成，连接轴1的一端端头设置有凸轮单元，凸轮单元外侧的连接轴1上设置有手柄2。凸轮单元包括锁紧块A、锁紧块B、滑套和复位弹簧，锁紧块B能通过滑套相对于连接轴1进行滑动，锁紧块A与锁紧块B之间设置有斜面，通过锁紧块A与锁紧块B之间的斜面能调节锁紧块A与锁紧块B外侧端面之间的间距，进而使锁紧块B挤压转向管柱，对转向管柱进行锁定。由于锁紧块A与锁紧块B之间设置有斜面，在复位弹簧和压缩弹簧对锁紧块B的轴向作用力下，拨动手柄2带动锁紧块A旋转时，锁紧块B通过斜面会带动锁紧块A旋转，从而导致锁紧块A加速旋转，由此使手柄加速旋转。连接轴1的另一端端头通过调节螺母3安装有阻尼器，以通过阻尼器对连接轴1的运动进行限制，使连接轴1在阻尼器的作用下缓速转动，进而控制连接轴1的转动速度，由于手柄2与连接轴1固定连接，从而能对抗锁紧块B依次通过锁紧块A、连接轴1传递至手柄2上的扭力，控制手柄2的转动速度，使手柄2缓速运动，由此防止手柄打手，有效降低因拨动手柄产生的安全风险。
[0021]阻尼器由摩擦块A4和摩擦块B5构成，摩擦块A4上插装有摩擦块B5，摩擦块A4通过限位支架6与转向管柱连接，摩擦块B5与调节螺母3抵靠连接。连接轴1通过调节螺母3能对摩擦块B5进行轴向的挤压，从而在摩擦块A4与摩擦块B5之间形成一个轴向的相互作用力，使摩擦块A4与摩擦块B5之间形成摩擦力，通过该摩擦力对摩擦块B5的运动形成阻尼，有效减缓摩擦块B5的运动速度，从而减缓与摩擦块B5连接的连接轴1的转动速度，由此有效降低手柄2的转动速度，防止手柄打手。限位支架6的作用是对摩擦块A4的外部端面进行轴向支撑，进而使摩擦块A4能与摩擦块B5相互作用，形成相互作用力。调节螺母3能相对于连接轴1调节其位置，进而调节调节螺母3内侧的连接轴1的长度，从而调节复位弹簧和压缩弹簧的
压缩量，调节复位弹簧和压缩弹簧对连接轴1的轴向作用力，调节摩擦块B5与摩擦块A4之间的轴向作用力，由此调节摩擦块A4与摩擦块B5之间的摩擦力，摩擦块A4与摩擦块B5之间的摩擦力越大时，对摩擦块B5的阻尼越大，手柄2的转动速度越慢；摩擦块A4与摩擦块B5之间的摩擦力越小时，对摩擦块B5的阻尼越小，手柄2的转动速度越快。调节螺母3调节依据手柄的旋转速度以及锁紧块B的复位速度确定，调节螺母3调节手柄2的运动速度越慢时，同时也会使锁紧块B的复位速度变慢，调节时的最佳状态是使手柄2既不打手，也能使锁紧块B快速复位。
[0022]摩擦块B5上设置有中心孔7，摩擦块B5通过中心孔7与连接轴1套装连接。中心孔7后端以及对应中心孔7后端的连接轴1分别呈方形，中心孔7后端与连接轴1限位连接。连接轴1穿过摩擦块B5延伸至摩擦块B5的后端，从而使连接轴1能通过调节螺母3对摩擦块B5进行挤压。中心孔7后端以及对应中心孔7后端的连接轴1分别呈方形的目的是使摩擦块B5通过形状限位能带连接轴1转动，从而在摩擦块A4通过摩擦力对摩擦块B5形成阻尼阻碍摩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向管柱的锁紧机构，它由连接轴（1）、凸轮单元和手柄（2）构成，连接轴（1）的一端端头设置有凸轮单元，凸轮单元外侧的连接轴（1）上设置有手柄（2）；其特征在于：连接轴（1）的另一端端头通过调节螺母（3）安装有阻尼器；所述的阻尼器由摩擦块A（4）和摩擦块B（5）构成，摩擦块A（4）上插装有摩擦块B（5），所述的摩擦块A（4）通过限位支架（6）与转向管柱连接，摩擦块B（5）与调节螺母（3）抵靠连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱的锁紧机构，其特征在于：所述的摩擦块B（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘静，艾涛，陈凯，张立兴，杜轩，
申请(专利权)人：武汉捷隆汽车电动转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：