一种基于V2G技术的新能源储能双向变流充放电装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种基于V2G技术的新能源储能双向变流充放电装置，包括：DC

【技术实现步骤摘要】
一种基于V2G技术的新能源储能双向变流充放电装置


[0001]本技术涉及电力能源
，具体涉及一种基于V2G技术的新能源储能双向变流充放电装置。

技术介绍

[0002]目前，不论是插电式混合动力汽车PHEV或纯电动汽车EV都是采用市面上的交流或直流充电装置，99％以上的都是单向充电装置，但是这些新能源汽车上均装有较大容量的电池，完全可以在停车的时候为电网提供能量缓冲，因为大多数汽车每天夜间都是处于停止状态的，在这段时间它代表了一种闲置资产。就目前趋势而言，当这些汽车的数量足够大时，其电池的总容量也是相当巨大的，因而可以将其作为电网以及可再生能源系统的巨大缓冲。
[0003]V2G技术是指电动车和电网之间双向流动的控制技术。采用V2G技术能够利用电动车电池作为电网的缓冲，为电网提供辅助服务，如调峰和无功补偿；能为车主提供额外的收入，抵消购买电动汽车的部分花费，有利于清洁汽车的普及；还可以增加电网稳定性和可靠性，降低电力系统运营成本。此外，从长远来看，V2G能减少对新发电基础设施的投资；还可以产生能量存储缓冲，从而为可再生能源提供支持。
[0004]关于V2G技术，中国专利公开了V2G直流双向充电模块(授权公告号CN 105871012B)，该专利技术能够通过电动汽车在用电波谷时段充电，波峰时段向电网售电，平衡电网峰谷负荷，提高电能的使用效率，使电网和电动汽车用户均获得收益，但是，用于计费装置安装不明确，而计费装置在部分位置的瞬时电压和电流不稳，造成电量检测存在误差，从而使计费装置的测量会波动。/>
技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种基于V2G技术的新能源储能双向变流充放电装置，包括：DC
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DC变流器，一端连接车辆的充放电端，另一端连接AC
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DC变流器的一端，所述DC
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DC变流器用以升压和降压；所述AC
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DC变流器的另一端连接双向费率计量设备的一端，用以将直流电和交流电的转换；所述双向费率计量设备的另一端接入电网，所述双向费率计量设备用以计算用电费用和计算收益费用。
[0006]优选的：所述DC
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DC变流器为三电平拓扑架构。
[0007]优选的：所述AC
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DC变流器为三电平拓扑架构。
[0008]优选的：所述DC
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DC变流器包括三极管，所述三极管包括三极管一、三极管二、三极管三和三极管四，四个所述三极管依次串联。
[0009]优选的：所述DC
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DC变流器还包括第一电感组，所述第一电感组包括电感一和电感二，所述电感一连接在所述三极管一和所述三极管二之间，所述电感二连接在所述三极管三和所述三极管四之间。
[0010]优选的：所述DC
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DC变流器还包括第一电容组，所述第一电容组包括电容一、电容
二和电容三，所述电容一设置在所述电感一和所述电感二之间，所述电容二和所述电容三串联在所述三极管四和所述三极管一之间。
[0011]优选的：所述AC
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DC变流器包括电容四和电容五，所述电容四和所述电容五串联，通过所述电容四和所述电容五连接所述DC
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DC变流器。
[0012]优选的：所述AC
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DC变流器还包括功率开关组，所述功率开关组与所述电容四和所述电容五连接。
[0013]优选的：所述AC
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DC变流器还包括第二电感组，所述第二电感组包括电感三、电感四、电感五、电感六、电感七和电感八，所述电感三、所述电感四和所述电感五并联，且一端都与所述功率开关组连接，另一端分别连接所述电感六、所述电感七和所述电感八，所述电感六、所述电感七和所述电感八的另一端连接所述双向费率计量设备。
[0014]优选的：所述AC
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DC变流器还包括第二电容组，所述第二电容组包括电容六、电容七和电容八，所述电容六一端连接在所述电感三和所述电感六之间，所述电容七一端连接在所述电感四和所述电感七之间，所述电容八一端连接在所述电感五和所述电感八之间，所述电容六、所述电容七和所述电容八的另一端连接在一起。
[0015]本技术的技术效果和优点：
[0016]本技术提供的一种基于V2G技术的新能源储能双向变流充放电装置，通过设置DC
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DC变流器和AC
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DC变流器进行双向的电压调控，可在电价较低的波谷充电，在电价较高的用电波峰通过V2G技术向电网输送电能，同时获得波峰电价补贴，从而赚取收益，具有损耗低和体积小的特点，模块化级联方式，单个故障不影响整个系统，更稳定可靠；双向费率计量设备设置在电网与AC
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DC变流器之间，能够更加准确的检测电量，能让用户更简单，更智能的链接新能源电动汽车和公用电网，实现充放电双向管理和调度，协助公共电网削峰填谷，从峰谷电价差中获益，改善公共电网用电负荷量和平滑用电质量。
附图说明
[0017]图1是本申请实施例提供的电路结构示意图。
[0018]图中：
[0019]1、DC
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DC变流器；2、AC
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DC变流器；3、双向费率计量设备。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
[0021]目前公共类充电桩当中交流充电桩占比约60％，直流充电桩只占据约40％市场份额，但直流充电桩充电速度更快、充电时间更短，更加匹配电动汽车用户临时性、应急性的充电需求。交流充电桩多数是通过车内OBC车载充电机对动力电池充电，OBC都是单相能量流动方式，只能从交流电端到车内直流电端；直流充电桩目前市场上运行的大多数也是单向能量流动的，即将交流电到直流电整流和DC
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DC变换器集成在一起。
[0022]请参阅图1，在本实施例中提供一种基于V2G技术的新能源储能双向变流充放电装置，包括：DC
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DC变流器1，一端连接车辆的充放电端，另一端连接AC
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DC变流器2的一端，DC
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DC变流器1用以升压和降压，以将车辆的充放电端的电压调节成电网所适配的电压或将电网电压调节成车辆的充放电端所适配的电压；AC
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DC变流器2的另一端连接双向费率计量设备3的一端，用以将直流电和交流电的转换，在本实施例中，将电网的交流电转换为适配车辆的充放电端的直流电，或将车辆的充放电端的直流电转换成电网所适配的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于V2G技术的新能源储能双向变流充放电装置，其特征在于，包括：DC
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DC变流器(1)，一端连接车辆的充放电端，另一端连接AC
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DC变流器(2)的一端，所述DC
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DC变流器(1)用以升压和降压；所述AC
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DC变流器(2)的另一端连接双向费率计量设备(3)的一端，用以将直流电和交流电的转换；所述双向费率计量设备(3)的另一端接入电网，所述双向费率计量设备(3)用以计算用电费用和计算收益费用。2.根据权利要求1所述的一种基于V2G技术的新能源储能双向变流充放电装置，其特征在于，所述DC
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DC变流器(1)为三电平拓扑架构。3.根据权利要求1所述的一种基于V2G技术的新能源储能双向变流充放电装置，其特征在于，所述AC
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DC变流器(2)为三电平拓扑架构。4.根据权利要求2所述的一种基于V2G技术的新能源储能双向变流充放电装置，其特征在于，所述DC
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DC变流器(1)包括三极管，所述三极管包括三极管一、三极管二、三极管三和三极管四，四个所述三极管依次串联。5.根据权利要求4所述的一种基于V2G技术的新能源储能双向变流充放电装置，其特征在于，所述DC
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DC变流器(1)还包括第一电感组，所述第一电感组包括电感一和电感二，所述电感一连接在所述三极管一和所述三极管二之间，所述电感二连接在所述三极管三和所述三极管四之间。6.根据权利要求5所述的一种基于V2G技术的新能源储能双向变流充放电装置，其特征在于，所述DC
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DC变流...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴顺利，
申请(专利权)人：大交新能源技术上海有限责任公司，
类型：新型
国别省市：