一种变速箱壳体制造技术

本实用新型专利技术提供一种变速箱壳体，涉及变速箱壳体技术领域，包括：底板，所述底板的两侧均安装有两个连接板，所述底板顶部的四端均设置有减震装置，四个所述减震装置的顶部安装有U型板，所述U型板内部的中心处安装有固定板，所述固定板两侧的中心处均设置有夹放装置，两个所述夹放装置的相对面安装有变速箱壳体。本实用新型专利技术，若是需要更换或拆卸变速箱壳体，则通过外部控制器启动两个正反电机，因为两个正反电机的输出端都固定连接有螺纹杆，两个螺纹杆的表面都螺纹套设有活动杆，而两个活动杆的顶部又都是固定安装有夹板，所以两个正反电机带动着两个螺纹杆转动，而两个螺纹杆带动着两个活动杆和两个夹板沿着两个导向杆的方向移动。活动杆和两个夹板沿着两个导向杆的方向移动。活动杆和两个夹板沿着两个导向杆的方向移动。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱壳体


[0001]本技术涉及变速箱壳体
，尤其涉及一种变速箱壳体。

技术介绍

[0002]变速箱可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用，随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便，其将发动机输出的动力和转速经过内部齿轮组系的分配传递到轮毂，以实现不同车速和动力的输出。
[0003]但是现有技术中，变速箱壳体在使用的过程中，不便于将损坏或是修理的变速箱壳体进行拆换和维修，且在变速箱壳体产生振动会加大壳体的损坏，加大了维修成本。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种变速箱壳体，包括：底板，所述底板的两侧均安装有两个连接板，所述底板顶部的四端均设置有减震装置，四个所述减震装置的顶部安装有U型板，所述U型板内部的中心处安装有固定板，所述固定板两侧的中心处均设置有夹放装置，两个所述夹放装置的相对面安装有变速箱壳体。
[0006]作为一种优选的实施方式，所述连接板的顶部安装有活动板，所述活动板的表面活动套设有固定环，所述活动板的顶部安装有限位板，所述固定环的一侧安装在U型板的一侧。
[0007]采用上述进一步方案的技术效果是：起到了将U型板的限位作用。
[0008]作为一种优选的实施方式，所述减震装置包括阻尼器，所述阻尼器的顶部安装在U型板底部的一端，所述阻尼器的底部安装在底板顶部的一端，所述阻尼器的表面活动套设有弹簧，所述弹簧的一端安装在U型板底部的一端，所述弹簧的另一端安装在底板顶部的一端。
[0009]采用上述进一步方案的技术效果是：起到了减轻振动而造成的损伤的作用。
[0010]作为一种优选的实施方式，所述U型板内部相对面的两侧均安装有导向杆。
[0011]采用上述进一步方案的技术效果是：起到了的固定作用。
[0012]作为一种优选的实施方式，所述夹放装置包括正反电机，所述正反电机的输出端固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的表面螺纹套设有活动杆，所述活动杆的顶部安装有夹板，所述夹板的一侧开设有夹槽。
[0013]采用上述进一步方案的技术效果是：起到了方便拆卸和更换的作用。
[0014]作为一种优选的实施方式，所述正反电机的一端安装在U型板一侧的中心处，所述螺纹杆的表面活动嵌设在U型板内部一侧的中心处，所述螺纹杆的一端通过轴承安装在固定板一侧的中心处，所述活动杆的两端均活动套设在两个导向杆的表面。
[0015]采用上述进一步方案的技术效果是：起到了将正反电机和螺纹杆的固定作用。
[0016]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0017]1、本技术，若是需要更换或拆卸变速箱壳体，则通过外部控制器启动两个正反电机，因为两个正反电机的输出端都固定连接有螺纹杆，两个螺纹杆的表面都螺纹套设有活动杆，而两个活动杆的顶部又都是固定安装有夹板，所以两个正反电机带动着两个螺纹杆转动，而两个螺纹杆带动着两个活动杆和两个夹板沿着两个导向杆的方向移动，将夹住的变速箱壳体松放出来，方便将损坏或是修理的变速箱壳体进行拆换和维修。
[0018]2、本技术，在变速箱壳体正常运行时会产生振动，从而使变速箱壳体加快损坏，在U型板的底部四端都设置有减震装置，四个阻尼器的表面都活动套设有弹簧，而四个阻尼器和四个弹簧的一端都安装在U型板底部的四端，四个阻尼器和四个弹簧的另一端都安装在底板顶部的四端，所以在变速箱壳体产生振动会通过减震装置来进行减小损坏，减少了维修成本。
附图说明
[0019]图1为本技术提供的一种变速箱壳体的整体俯视立体结构示意图；
[0020]图2为本技术提供的一种变速箱壳体的整体仰视立体结构示意图；
[0021]图3为本技术提供的一种变速箱壳体的部分整体右视立体结构示意图；
[0022]图4为本技术提供的一种变速箱壳体的部分整体左视立体结构示意图。
[0023]图例说明：
[0024]1、底板；2、连接板；201、活动板；202、固定环；203、限位板；3、减震装置；301、阻尼器；302、弹簧；4、U型板；401、导向杆；5、夹放装置；501、正反电机；502、螺纹杆；503、活动杆；504、夹板；505、夹槽；6、变速箱壳体；7、固定板。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种变速箱壳体，包括：底板1，底板1的两侧均安装有两个连接板2，底板1顶部的四端均设置有减震装置3，四个减震装置3的顶部安装有U型板4，U型板4内部的中心处安装有固定板7，固定板7两侧的中心处均设置有夹放装置5，两个夹放装置5的相对面安装有变速箱壳体6。
[0027]如图1
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4所示，连接板2的顶部安装有活动板201，活动板201的表面活动套设有固定环202，活动板201的顶部安装有限位板203，固定环202的一侧安装在U型板4的一侧，起到了将U型板4的限位作用。
[0028]如图1
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4所示，减震装置3包括阻尼器301，阻尼器301的顶部安装在U型板4底部的一端，阻尼器301的底部安装在底板1顶部的一端，阻尼器301的表面活动套设有弹簧302，弹簧302的一端安装在U型板4底部的一端，弹簧302的另一端安装在底板1顶部的一端，起到了减轻振动而造成的损伤的作用。
[0029]如图1
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4所示，U型板4内部相对面的两侧均安装有导向杆401，起到了401的固定作
用。
[0030]如图1
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4所示，夹放装置5包括正反电机501，正反电机501的输出端固定连接有螺纹杆502，螺纹杆502的表面螺纹套设有活动杆503，活动杆503的顶部安装有夹板504，夹板504的一侧开设有夹槽505，起到了方便拆卸和更换的作用。
[0031]如图1
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4所示，正反电机501的一端安装在U型板4一侧的中心处，螺纹杆502的表面活动嵌设在U型板4内部一侧的中心处，螺纹杆502的一端通过轴承安装在固定板7一侧的中心处，活动杆503的两端均活动套设在两个导向杆401的表面，起到了将正反电机501和螺纹杆502的固定作用。
[0032]工作原理：若是需要更换或拆卸变速箱壳体，则通过外部控制器启动两个正反电机501，因为两个正反电机501的输出端都固定连接有螺纹杆502，两个螺纹杆502的表面都螺纹套设有活本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱壳体，其特征在于，包括：底板(1)，所述底板(1)的两侧均安装有两个连接板(2)，所述底板(1)顶部的四端均设置有减震装置(3)，四个所述减震装置(3)的顶部安装有U型板(4)，所述U型板(4)内部的中心处安装有固定板(7)，所述固定板(7)两侧的中心处均设置有夹放装置(5)，两个所述夹放装置(5)的相对面安装有变速箱壳体(6)。2.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体，其特征在于：所述连接板(2)的顶部安装有活动板(201)，所述活动板(201)的表面活动套设有固定环(202)，所述活动板(201)的顶部安装有限位板(203)，所述固定环(202)的一侧安装在U型板(4)的一侧。3.根据权利要求1所述的一种变速箱壳体，其特征在于：所述减震装置(3)包括阻尼器(301)，所述阻尼器(301)的顶部安装在U型板(4)底部的一端，所述阻尼器(301)的底部安装在底板(1)顶部的一端，所述阻尼器(301)的表面活动套设有弹簧(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐勇，龚永庆，吴立诚，
申请(专利权)人：长沙艾科瑞齿轮机械有限责任公司，
类型：新型
国别省市：