汽车调光电机安装总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车车灯技术领域，且公开了汽车调光电机安装总成，包括车灯壳体、壳罩、近光灯和远光灯，所述壳罩通过卡扣卡接于车灯壳体的一侧，所述近光灯设置于车灯壳体的内部，所述远光灯设置于车灯壳体的内部，所述近光灯和远光灯的两侧均滑动连接有竖板，所述竖板的两端均与车灯壳体的内壁固定连接，所述近光灯和远光灯的一侧固定连接有调光机构，所述车灯壳体的内部设置有防护机构，解决了现有的调光元件在位置调节时一般采用丝杆带动进行调节，在汽车遇到颠簸路段时丝杆的连接容易出现松动导致调光元件回滑的情况，不能很好的将调节后的调光元件位置进行固定的问题。调节后的调光元件位置进行固定的问题。调节后的调光元件位置进行固定的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车调光电机安装总成


[0001]本技术涉及汽车车灯
，具体为汽车调光电机安装总成。

技术介绍

[0002]汽车大灯通常由远光灯、近光灯组成，在汽车大灯制造装配过程中，对光形、角度及亮度均有严格的要求，因此，在汽车大灯制造领域，车灯检测尤其是前灯远光、近光模组的检测尤为关键，汽车大灯的远、近光模组的测试及调节通常是以工业相机配合车灯模组调整机构来共同完成的，车灯模组调节灯光主要是移动车灯模组的调光孔中的调光元件的位置来实现，但是现有的调光元件在位置调节时一般采用丝杆带动进行调节，在汽车遇到颠簸路段时丝杆的连接容易出现松动导致调光元件回滑的情况，不能很好的将调节后的调光元件位置进行固定。

技术实现思路

[0003]本技术提供了汽车调光电机安装总成，具备调光元件调节后不易回滑的有益效果，解决了上述
技术介绍
中所提到现有的调光元件在位置调节时一般采用丝杆带动进行调节，在汽车遇到颠簸路段时丝杆的连接容易出现松动导致调光元件回滑的情况，不能很好的将调节后的调光元件位置进行固定的问题。
[0004]本技术提供如下技术方案：汽车调光电机安装总成，包括车灯壳体、壳罩、近光灯和远光灯，所述壳罩通过卡扣卡接于车灯壳体的一侧，所述近光灯设置于车灯壳体的内部，所述远光灯设置于车灯壳体的内部，所述近光灯和远光灯的两侧均滑动连接有竖板，所述竖板的两端均与车灯壳体的内壁固定连接，所述近光灯和远光灯的一侧固定连接有调光机构，所述车灯壳体的内部设置有防护机构。
[0005]作为本技术所述汽车调光电机安装总成的一种可选方案，其中：所述调光机构包括传动板，所述传动板的一侧固定连接有传动框，所述传动框的内侧滑动连接有传动柱，所述传动柱的一侧固定连接有蜗轮。
[0006]作为本技术所述汽车调光电机安装总成的一种可选方案，其中：所述蜗轮的内部嵌入有限位柱，所述限位柱的一端与车灯壳体的内壁固定连接，所述蜗轮的一侧啮合连接有蜗杆，所述蜗杆的一端与竖板活动连接，所述蜗杆的另一端固定连接有调光电机，所述调光电机的一侧固定连接有安装板。
[0007]作为本技术所述汽车调光电机安装总成的一种可选方案，其中：所述安装板的一侧与竖板固定连接，所述调光电机的另一端固定连接有紧固板。
[0008]作为本技术所述汽车调光电机安装总成的一种可选方案，其中：所述防护机构包括底板，所述底板的一侧分别与近光灯和远光灯滑动连接，所述底板的底部固定连接有托底套筒，所述托底套筒的一端与车灯壳体的内壁固定连接，所述托底套筒的内部设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端与底板固定连接，所述缓冲弹簧的另一端与车灯壳体的内壁固定连接。
[0009]作为本技术所述汽车调光电机安装总成的一种可选方案，其中：所述安装板的一侧固定连接有延伸板，所述延伸板的一侧固定连接有紧固弹簧。
[0010]作为本技术所述汽车调光电机安装总成的一种可选方案，其中：所述紧固弹簧的一端固定连接有滑动板，所述滑动板的一侧与安装板滑动连接，所述滑动板的一侧固定连接有紧固垫，所述紧固垫的一侧与蜗杆紧密接触。
[0011]作为本技术所述汽车调光电机安装总成的一种可选方案，其中：所述传动板的两侧均固定连接有支板，所述支板的一侧与传动框固定连接。
[0012]本技术具备以下有益效果：
[0013]1、该汽车调光电机安装总成，通过设置调光机构，在需要对汽车大灯内的调光元件进行调节时，使用人员启动调光电机，调光电机带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮随之转动，蜗轮内部的限位柱在蜗轮旋转时保持蜗轮位置的固定，然后蜗轮带动顶部的传动柱以限位柱为中心旋转，传动柱推动传动框前后移动，传动框可以通过传动板带动近光灯以及远光灯前后移动，从而实现汽车大灯的灯光调节，在调节中通过蜗杆与蜗轮的特性，即蜗杆可以带动蜗轮转动，蜗轮无法带动蜗杆转动来解决调光元件移动后容易回滑的问题。
[0014]2、该汽车调光电机安装总成，通过设置防护机构，底板、托底套筒和缓冲弹簧的配合使得近光灯和远光灯在颠簸路段受到冲击时可以得到缓解，对近光灯和远光灯起到了很好的防护效果。
[0015]3、该汽车调光电机安装总成，通过设置延伸板、紧固弹簧、滑动板和紧固垫，滑动板在紧固弹簧的弹力下通过紧固垫抵紧蜗杆，对蜗杆的转动施加阻力，防止蜗杆在晃动时出现旋转的情况。
附图说明
[0016]图1为本技术的立体结构示意图。
[0017]图2为本技术的车灯壳体结构示意图。
[0018]图3为本技术的竖板背视立体结构示意图。
[0019]图4为本技术的托底套筒拆解立体结构示意图。
[0020]图中：1、车灯壳体；2、壳罩；3、近光灯；4、远光灯；5、竖板；601、传动板；602、传动框；603、传动柱；604、蜗轮；605、限位柱；606、蜗杆；607、调光电机；608、安装板；609、紧固板；701、底板；702、托底套筒；703、缓冲弹簧；8、延伸板；9、紧固弹簧；10、滑动板；11、紧固垫；12、支板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1
[0023]请参阅图1至4，包括车灯壳体1、壳罩2、近光灯3和远光灯4，壳罩2通过卡扣卡接于车灯壳体1的一侧，近光灯3设置于车灯壳体1的内部，远光灯4设置于车灯壳体1的内部，近
光灯3设置于车灯壳体1内的一侧，远光灯4设置于车灯壳体1内的另一侧，近光灯3和远光灯4的两侧均滑动连接有竖板5，竖板5为两组，每组竖板5的数量为两个，两个竖板5长度不一，竖板5的两端均与车灯壳体1的内壁固定连接，近光灯3和远光灯4的一侧固定连接有调光机构，调光机构可以带动近光灯3和远光灯4的前后移动，车灯壳体1的内部设置有防护机构，防护机构使得近光灯3和远光灯4在车辆经过颠簸路段时得到缓冲防护。
[0024]请参阅图3，调光机构包括传动板601，传动板601的一侧固定连接有传动框602，传动框602的内侧滑动连接有传动柱603，传动柱603的一侧固定连接有蜗轮604。
[0025]请参阅3和图4，蜗轮604的内部嵌入有限位柱605，限位柱605的一端与车灯壳体1的内壁固定连接，蜗轮604的一侧啮合连接有蜗杆606，蜗杆606的一端与竖板5活动连接，蜗杆606的另一端固定连接有调光电机607，调光电机607的一侧固定连接有安装板608。
[0026]请参阅2和图3，安装板608的一侧与竖板5固定连接，安装板608的内部开设有可供调光电机607的电机轴转动的穿孔，调光电机607的另一端固定连接有紧固板609，紧固板609的顶部和底部均与车灯壳体1的内壁固定连接。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车调光电机安装总成，包括车灯壳体(1)、壳罩(2)、近光灯(3)和远光灯(4)，所述壳罩(2)通过卡扣卡接于车灯壳体(1)的一侧，所述近光灯(3)设置于车灯壳体(1)的内部，所述远光灯(4)设置于车灯壳体(1)的内部，其特征在于：所述近光灯(3)和远光灯(4)的两侧均滑动连接有竖板(5)，所述竖板(5)的两端均与车灯壳体(1)的内壁固定连接，所述近光灯(3)和远光灯(4)的一侧固定连接有调光机构，所述车灯壳体(1)的内部设置有防护机构。2.根据权利要求1所述的汽车调光电机安装总成，其特征在于：所述调光机构包括传动板(601)，所述传动板(601)的一侧固定连接有传动框(602)，所述传动框(602)的内侧滑动连接有传动柱(603)，所述传动柱(603)的一侧固定连接有蜗轮(604)。3.根据权利要求2所述的汽车调光电机安装总成，其特征在于：所述蜗轮(604)的内部嵌入有限位柱(605)，所述限位柱(605)的一端与车灯壳体(1)的内壁固定连接，所述蜗轮(604)的一侧啮合连接有蜗杆(606)，所述蜗杆(606)的一端与竖板(5)活动连接，所述蜗杆(606)的另一端固定连接有调光电机(607)，所述调光电机(607)的一侧固定连接有安装板(608)。4.根据权利要求3所述的汽车调光电机安装总成，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王世海，王碧天，
申请(专利权)人：宁波海诚汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：