一种胎面供料架升降装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种胎面供料架升降装置，该装置包括升降底座、左减速器与右减速器、左升降杆与右升降杆、左连接板与右连接板、横杆与手轮，左升降杆与右升降杆，左升降杆与右升降杆下段设置有外螺纹以构成升降蜗杆，所述蜗杆与左减速器与右减速器传动配合，所述左升降杆与右升降杆左右对称布置；所述左连接板与右连接板用于与胎面供料架连接，所述左连接板与右连接板分别固定连接在左升降杆与右升降杆上方，所述左连接板与右连接板的顶面处于同一水平面；所述横杆的外壁沿其长度延伸方向分别设有左螺纹段与右螺纹段以构成左蜗杆与右蜗杆，所述左蜗杆与右蜗杆分别与左减速器和右减速器传动连接；所述手轮连接在横杆上以驱动横杆的转动。杆的转动。杆的转动。

【技术实现步骤摘要】
一种胎面供料架升降装置


[0001]本技术涉及轮胎生产领域，具体涉及一种胎面供料架升降装置。

技术介绍

[0002]胎面物料通过胎面供料架贴取在胎胚带速鼓上，胎面供料架左右高低必须处于统一水平高度，更换规格后供料架高度都需调整，调整频率相对较高，目前的胎面供料架升降装置调整费时费力，同时难以左右调整至同一水平高度，左右水平高度不一致会使得贴取胎面整体偏移导致轮胎制品批次性不合格。
[0003]技术背景：现有技术左右升降调整为单独个体，通过拧动升降机构丝杆才能升降费时费力，成型机更换生产规格，胎面供料架就得调整一次高度。本专利技术通过手轮转动丝杠同时带动左右两个减速器，两减速器连接丝杆可实现高度升降，丝杆连接胎面供料架体实现高度升降调整。
[0004]现有技术的缺点：目前采用的结构需要人拿着扳手拧动左右两个丝杆调整升降高度，相对费力，左右升降高度需要各自调节，反复调节才能调至同一高度相对费时；胎面供料架左右升降高度不统一制作的胎面偏移导致批次性不合格，亏损巨大。

技术实现思路

[0005]本技术涉及一种胎面供料架升降装置，该装置包括
[0006]升降底座，所述的升降底座用于固定在胎面供料架机架；
[0007]左减速器与右减速器，所述的左减速器与右减速器安装在升降底座的上，且左减速器与右减速器左右对称布置，
[0008]左升降杆与右升降杆，左升降杆与右升降杆下段设置有外螺纹以构成升降蜗杆，所述蜗杆与左减速器与右减速器传动配合，所述左升降杆与右升降杆左右对称布置；
>[0009]左连接板与右连接板，所述左连接板与右连接板用于与胎面供料架连接，所述左连接板与右连接板分别固定连接在左升降杆与右升降杆上方，所述左连接板与右连接板的顶面处于同一水平面；
[0010]横杆，所述横杆横向布置，所述横杆的外壁沿其长度延伸方向分别设有左螺纹段与右螺纹段以构成左蜗杆与右蜗杆，所述左蜗杆与右蜗杆分别与左减速器和右减速器传动连接；
[0011]手轮，所述手轮连接在横杆上以驱动横杆的转动。
[0012]在一些实施方式中，所述左减速器与右减速器均包括啮合连接的输入齿轮与输出齿轮，该输入齿轮与左蜗杆与右蜗杆啮合传动，且输出齿轮与升降蜗杆连接。
[0013]在一些实施方式中，所述输入齿轮与输出齿轮为相互垂直啮合的锥齿轮。
[0014]在一些实施方式中，所述横杆通过轴承转动连接在升降底座上。
[0015]在一些实施方式中，所述左连接板与右连接板分别通过连接组件固定安装在左升降杆和右升降杆上，所述连接组件包括连接座与螺钉，所述连接座和左升降杆和右升降杆
分别设有螺孔，通过螺钉和螺孔将左升降杆和右升降杆与左连接板和右连接板固定连接。
[0016]在一些实施方式中，所述左连接板和右连接板预留有安装孔。
[0017]在一些实施方式中，所述横杆一端通过轴承连接在升降底座上，另一端安装有手轮。
[0018]本技术提供的胎面供料架升降装置采用手轮与蜗轮蜗杆的传动结构，使得调整胎面供料架的过程更加省力。降低了调整难度，减少调整时间，减少不合格产品的产出。
[0019]本技术使用一根横杆调整两个升降杆的升降高度，保证了两侧连接板的升降的同步性。
附图说明
[0020]图1为本专利技术提供的胎面供料架升降装置的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术提供的胎面供料架升降装置的主视图。
具体实施方式
[0022]如图1与图2所示，本技术涉及一种胎面供料架升降装置，该装置包括升降底座9、左减速器5与右减速器6、左升降杆3与右升降杆4、左连接板1与右连接板2、横杆8、手轮7，所述的升降底座1用于固定在胎面供料架机架；
[0023]；具体地，所述的升降底座包括立柱91以及安装在立柱上的安装板，如此能够使得该申请提供的升降装置处于合适的操作高度。
[0024]所述左连接板1与右连接板2用于与胎面供料架连接，所述左连接板1与右连接板2分别固定连接在左升降杆3与右升降杆4上方，所述左连接板1与右连接板2的顶面处于同一水平面，如此，保证了在调整胎面供料架高度的同时始终保持水平，解决了胎面供料架左右升降高度不统一制作的胎面偏移导致批次性不合格，亏损巨大的技术问题。
[0025]如前所述，现有的升降装置需要人拿着扳手拧动左右两个丝杆调整升降高度，相对费力。本实施方式提供的升降装置借由减速器的原理降低手工驱动升降的施力，使得调整过程更加顺利轻松。
[0026]所述的左减速器5与右减速器6安装在升降底座9的上，且左减速器与右减速器左右对称布置，左减速器与右减速器的设置目的在于由于仅仅依靠手轮和丝杆的驱动升降需要的驱动力很大，人工手轮难以调整，无法实现调整的功能，本技术借由减速器的原理，利用蜗轮蜗杆的传动原理大大降低了手轮调节的施力，降低了调整难度。具体地，本实施方式利用蜗轮蜗杆原理的实施结构如下：
[0027]所述手轮7连接在横杆8上以驱动横杆8的转动，左升降杆3与右升降杆4下段设置有外螺纹以构成升降蜗杆，所述蜗杆与左减速器5与右减速器6传动配合，所述左升降杆3与右升降杆4左右对称布置，横杆8横向布置，所述横杆8的外壁沿其长度延伸方向分别设有左螺纹段81与右螺纹段82以构成左蜗杆与右蜗杆，所述左蜗杆与右蜗杆分别与左减速器5和右减速器6传动连接。请再次参阅图1与图2，利用蜗轮蜗杆原理，将横杆的左右两段通过设置螺纹段以构成左蜗杆与右蜗杆，如此，该左蜗杆与右蜗杆分别与左减速器与右减速器传动配合，以驱动左减速器和右减速器转动，进一步地，左减速器5和右减速器6又与升降蜗杆传动，通过该左减速器和右减速器，将横杆8的转动转化为左升降杆3与右升降杆4的旋转升
降。
[0028]根据以上蜗轮蜗杆的原理说明，我们可以对左减速器5和右减速器6的结构进行多方设计，在本实施例中，所述左减速器5与右减速器6均包括啮合连接的输入齿轮与输出齿轮，该输入齿轮与左蜗杆与右蜗杆啮合传动，且输出齿轮与升降蜗杆连接；具体地，所述输入齿轮与输出齿轮为相互垂直啮合的锥齿轮。
[0029]在一些实施方式中，所述横杆8通过轴承80转动连接在升降底座上，所述横杆8一端通过轴承80连接在升降底座上，另一端安装有手轮7。
[0030]在一些实施方式中，所述左连接板1与右连接板2分别通过连接组件固定安装在左升降杆和右升降杆上，所述连接组件包括连接座10与螺钉11，所述连接座10和左升降杆3和右升降杆4分别设有螺孔，通过螺钉11和螺孔将左升降杆3和右升降杆4与左连接板1和右连接板2固定连接，从而实现左连接板和右连接板分别与左升降杆和右升降杆的连接，通过左升降杆和右升降杆带动左连接板和右连接板的升降移动。
[0031]可选地，所述左连接板和右连接板预留有安装孔，以与供料架发生连接。
[0032]示例性地，本实施例提供的胎面供料架升降装置工作原理，
[0033]我们的物料(胎面)是经过胎面供料本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种胎面供料架升降装置，其特征在于，该装置包括：升降底座，所述的升降底座用于固定在胎面供料架机架；左减速器与右减速器，所述的左减速器与右减速器安装在升降底座的上，且左减速器与右减速器左右对称布置，左升降杆与右升降杆，左升降杆与右升降杆下段设置有外螺纹以构成升降蜗杆，所述蜗杆与左减速器与右减速器传动配合，所述左升降杆与右升降杆左右对称布置；左连接板与右连接板，所述左连接板与右连接板用于与胎面供料架连接，所述左连接板与右连接板分别固定连接在左升降杆与右升降杆上方，所述左连接板与右连接板的顶面处于同一水平面；横杆，所述横杆横向布置，所述横杆的外壁沿其长度延伸方向分别设有左螺纹段与右螺纹段以构成左蜗杆与右蜗杆，所述左蜗杆与右蜗杆分别与左减速器和右减速器传动连接；手轮，所述手轮连接在横杆上以驱动横杆的转动。2.根据权利要求1所述的胎面供料架升降装置，其特征在于，所述左减速器与右...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈子杰，龚晓奇，张杏宇，
申请(专利权)人：杭州中策清泉实业有限公司，
类型：新型
国别省市：