本实用新型专利技术公开了一种汽车大梁校正仪,包括工作台内部开凿有一对内腔,升降机构包括支撑板,支撑板内部开凿有第二滑槽,第二滑槽内部插设有螺纹杆,内腔内部安装有一对支撑块,第二滑槽内部设置有一对第二滑块,一对第二滑块与螺纹杆螺纹连接,螺纹杆与一对第二滑块之间连接有第一支撑杆和第二支撑杆,第一支撑杆和第二支撑杆进行铰接,夹紧机构包括一对夹块,本实用新型专利技术通过对汽车大梁校正仪相关机构的设置,使汽车大梁校正仪可以在将汽车升起的同时对汽车进行固定,减少了工人的手动操作步骤,使夹紧力度更加均匀,不易出现滑动、倾斜等现象,使汽车不易发生二次碰撞或误伤工人,降低了维修风险,提高了维修的工作效率。提高了维修的工作效率。提高了维修的工作效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车大梁校正仪
[0001]本技术属于汽车大梁校正
,具体涉及一种汽车大梁校正仪。
技术介绍
[0002]大梁校正仪又称车体校正机,是用于对因碰撞等原因而损坏、随着我国国民经济的高速发展,有力地推动了我国汽车工业的迅速发展。与此相适应,汽车修理行业也发展成为一个巨大的市场。作为载人和货物运输的重要工具,汽车在行使过程中,时有发生倾侧、碰撞以及翻车的事故。在这种情况下,其主要承重部件,汽车的大梁,底盘及传动机构极易出现位移、扭曲等形变,使得汽车无法继续使用,所以需要对变形的汽车车身和传动机构进行矫正修复的汽车修理设备。
[0003]在现有技术中,将汽车运至校正仪上,需要先升高校正仪以后再对汽车进行手动固定,由于手动固定不易把握夹紧力度,这就使汽车在升降过程中容易出现滑动、倾斜等现象,使得汽车发生二次碰撞,增加维修难度,甚至可能滑下误伤工人,增加维修的风险,降低维修的工作效率。
[0004]因此,针对上述技术问题,有必要提供一种汽车大梁校正仪。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种汽车大梁校正仪,以解决上述汽车升降时不易保持平衡的问题。
[0006]为了实现上述目的,本技术一实施例提供的技术方案如下:
[0007]一种汽车大梁校正仪,包括工作台、升降机构和夹紧机构;
[0008]所述工作台内部开凿有一对内腔;
[0009]所述升降机构位于所述工作台的下方,所述升降机构包括支撑板,所述支撑板内部开凿有第二滑槽,所述第二滑槽内部插设有螺纹杆,所述内腔内部安装有一对支撑块,所述第二滑槽内部设置有一对第二滑块,一对所述第二滑块与螺纹杆螺纹连接,所述螺纹杆与一对第二滑块之间连接有第一支撑杆和第二支撑杆,所述第一支撑杆和第二支撑杆进行铰接;
[0010]所述夹紧机构设置于所述内腔内部,所述夹紧机构包括一对夹块。
[0011]进一步地,所述工作台上开凿有第一滑槽,第一滑槽可以约束第一滑块,使第一滑块可以在第一滑槽内部滑动,所述工作台上安装有拉塔,拉塔可以通过链条对汽车大梁就行校正,所述拉塔上设置有第一滑块,所述第一滑块位于第一滑槽内部,第一滑块可以在第一滑槽内部移动,从而带动拉塔外绕工作台进行移动。
[0012]进一步地,所述支撑板的一侧设置有电动机,电动机可以控制传动轴旋转,从而控制第一齿轮拉动同步带,所述电动机上安装有传动轴,传动轴被电动机控制,从而带动第一齿轮旋转,所述传动轴上安装有一对第一齿轮,第一齿轮被传动轴带动旋转,从而带动同步带移动,所述传动轴的下方设置有第一支撑架,第一支撑架与传动轴之间连接有轴承,使第
一支撑架在不影响传动轴转动的同时可以约束传动轴,使传动轴在旋转过程中不易变形。
[0013]进一步地,所述螺纹杆的一端安装有第二齿轮,第二齿轮被同步带拉动旋转,从而带动螺纹杆旋转,所述第二齿轮的下方设置有第二支撑架,第二支撑架与螺纹杆之间连接有轴承,使第二支撑架在不影响螺纹杆旋转的同时可以约束螺纹杆,使螺纹杆在旋转的过程中不易变形。
[0014]进一步地,所述第一齿轮与一对第二齿轮之间均连接有同步带,同步带可以将第一齿轮的转动传递至第二齿轮上,从而带动螺纹杆旋转。
[0015]进一步地,所述内腔内部插设有多个固定杆,夹块与固定杆进行滑动连接,使固定杆可以约束夹块的运动轨迹,一对所述夹块之间连接有多个弹簧,弹簧可以在一对夹块不受到支撑块的挤压时,将一对夹块向两侧推动。
[0016]与现有技术相比,本技术具有以下优点:
[0017]本技术通过对汽车大梁校正仪相关机构的设置,使汽车大梁校正仪可以在将汽车升起的同时对汽车进行固定,减少了工人的手动操作步骤,使夹紧力度更加均匀,不易出现滑动、倾斜等现象,使汽车不易发生二次碰撞或误伤工人,降低了维修风险,提高了维修的工作效率。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术一实施例中一种汽车大梁校正仪的局部剖面图;
[0020]图2为图1中A处结构示意图;
[0021]图3为图1中B处结构示意图;
[0022]图4为图1中C处结构示意图;
[0023]图5为图1中D处结构示意图;
[0024]图6为图1中E处结构示意图;
[0025]图7为本技术一实施例中一种汽车大梁校正仪的局部结构示意图;
[0026]图8为本技术一实施例中一种汽车大梁校正仪的局部剖面图;
[0027]图9为图8中F处结构示意图;
[0028]图10为本技术一实施例中一种汽车大梁校正仪的立体图。
[0029]图中:1.工作台、101.内腔、102.第一滑槽、103.拉塔、104.第一滑块、2.升降机构、201.支撑板、202.第二滑槽、203.螺纹杆、204.支撑块、205.第二滑块、206.第一支撑杆、207.第二支撑杆、208.电动机、209.传动轴、210.第一齿轮、211.第一支撑架、212.第二齿轮、213.第二支撑架、214.同步带、3.夹紧机构、301.夹块、302.固定杆、303.弹簧。
具体实施方式
[0030]以下将结合附图所示的各实施方式对本技术进行详细描述。但该等实施方式并不限制本技术,本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法或功
能上的变换均包含在本技术的保护范围内。
[0031]本技术公开了一种汽车大梁校正仪,参考图1
‑
图10所示,包括工作台1、升降机构2和夹紧机构3。
[0032]参考图1所示,工作台1内部开凿有一对内腔101,内腔101用来放置夹块301和支撑块204,并且约束夹块301和支撑块204的运动轨迹,使夹块301在向内运动时可以挤压夹块301,使夹块301可以夹紧汽车。
[0033]参考图1所示,工作台1上开凿有第一滑槽102,第一滑槽102可以约束第一滑块104,使第一滑块104可以在第一滑槽102内部滑动。工作台1上安装有拉塔103,拉塔103可以通过链条对汽车大梁就行校正,拉塔103上设置有第一滑块104。第一滑块104位于第一滑槽102内部,第一滑块104可以在第一滑槽102内部移动,从而带动拉塔103外绕工作台1进行移动。
[0034]参考图1
‑
图9所示,升降机构2位于工作台1的下方,升降机构2包括支撑板201,支撑板201用来支撑第一支撑杆206和第二支撑杆207,从而可以支撑工作台1。支撑板201内部开凿有第二滑槽202,支撑板201用来放置螺纹杆203和第二滑块205。
[0035]参考图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车大梁校正仪,其特征在于,包括:工作台(1),所述工作台(1)内部开凿有一对内腔(101);升降机构(2),位于所述工作台(1)的下方,所述升降机构(2)包括支撑板(201),所述支撑板(201)内部开凿有第二滑槽(202),所述第二滑槽(202)内部插设有螺纹杆(203),所述内腔(101)内部安装有一对支撑块(204),所述第二滑槽(202)内部设置有一对第二滑块(205),一对所述第二滑块(205)与螺纹杆(203)螺纹连接,所述螺纹杆(203)与一对第二滑块(205)之间连接有第一支撑杆(206)和第二支撑杆(207),所述第一支撑杆(206)和第二支撑杆(207)进行铰接;夹紧机构(3),设置于所述内腔(101)内部,所述夹紧机构(3)包括一对夹块(301)。2.根据权利要求1所述的一种汽车大梁校正仪,其特征在于,所述工作台(1)上开凿有第一滑槽(102),所述工作台(1)上安装有拉塔(103...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈璐,张宽,沈锟,
申请(专利权)人:苏州优伟电子科技有限公司,
类型:新型
国别省市:
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