一种汽车前防撞梁总成焊接工装制造技术

本实用新型专利技术属于汽车制造技术领域，尤其为一种汽车前防撞梁总成焊接工装，包括工装台，所述工装台的顶部固定连接有安装架，所述工装台的顶部开设有限位槽，所述限位槽与工装台上设置有前后定位组件，所述工装台内开设有两个空腔，两个空腔与工装台之间设置有防撞梁固定组件，所述安装架上设置有可调式吸能盒固定组件。本实用新型专利技术结构设计合理，方便对防撞梁进行定位，避免焊接位置发生偏差，且方便对防撞梁与两个吸能盒进行固定，保证焊接时的稳定性，避免发生偏移晃动而降低焊接的精准度，同时可调节两个安装板之间的间距，以便把两个吸能盒固定在指定的位置上进行焊接，提高了装置的通用性。的通用性。的通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前防撞梁总成焊接工装


[0001]本技术涉及汽车制造
，尤其涉及一种汽车前防撞梁总成焊接工装。

技术介绍

[0002]汽车前防撞梁总成是汽车的一个重要零部件，通常包括防撞梁和吸能盒，汽车前防撞梁总成影响着整车的安全性能，在低速碰撞事故中，防撞梁通过吸能盒完全吸收能量，保护车身受到损害，在高速碰撞事故中，防撞梁通过吸能盒能吸收和分散部分能量，减少车身和驾驶员的伤害。
[0003]现有的汽车前防撞梁总成在焊接时，不便对防撞梁与吸能盒进行有效的定位，使其焊接位置易发生偏差而降低了焊接的质量，且不便把两个吸能盒牢固的固定在防撞梁焊接处，使其焊接易发生晃动而降低了焊接的精度，因此我们提出了一种汽车前防撞梁总成焊接工装用于解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决上述中的缺点，而提出的一种汽车前防撞梁总成焊接工装。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车前防撞梁总成焊接工装，包括工装台，所述工装台的顶部固定连接有安装架，所述工装台的顶部开设有限位槽，所述限位槽与工装台上设置有前后定位组件，所述工装台内开设有两个空腔，两个空腔与工装台之间设置有防撞梁固定组件，所述安装架上设置有可调式吸能盒固定组件。
[0007]优选的，所述限位槽的顶部开设有收纳槽，所述收纳槽的底部内壁上开设有滑槽，所述前后定位组件包括固定连接在滑槽底部内壁上的复位弹簧，所述复位弹簧的顶端固定连接有升降板，所述升降板的顶部固定连接有两个连杆，两个连杆的顶端固定连接有同一个定位板。
[0008]优选的，所述定位板滑动套设在收纳槽内，所述升降板滑动套设在滑槽内。
[0009]优选的，所述防撞梁固定组件包括两个驱动电机与滑动套设在空腔内的齿板，两个驱动电机分别固定连接在工装台的两侧，两个驱动电机的输出轴上固定连接有有齿轮，两个齿轮分别与对应的齿板相啮合，两个齿板的顶端均固定连接有压板。
[0010]优选的，所述空腔的底部内壁上固定连接有两个导向杆，两个导向杆的外侧均滑动套设有连接板，两个连接板分别固定连接在齿板的两侧。
[0011]优选的，所述可调式吸能盒固定组件包括固定连接在安装架一侧的伺服电机与转动连接在安装架两侧内壁上的双向丝杆，所述伺服电机的输出轴固定连接在双向丝杆的一端，所述双向丝杆的外侧螺纹套设有两个移动座，所述移动座的底部固定连接有气缸，所述气缸的输出轴上固定连接有安装板，所述安装板的顶部螺纹设置有四个螺栓。
[0012]优选的，所述安装架的顶部内壁上开设有导向槽，所述导向槽内滑动套设有两个
耳板，两个耳板分别固定连接在对应的移动座的顶部。
[0013]优选的，所述伺服电机的底部固定连接有电机座，所述电机座固定连接在安装架的一侧。
[0014]本技术中，所述的一种汽车前防撞梁总成焊接工装，通过限位槽、复位弹簧、升降板、连杆与定位板的设置，方便对防撞梁进行定位，避免焊接位置发生偏差，通过驱动电机、齿轮、齿板与压板的设置，方便对防撞梁进行下压固定，保证焊接时的稳定性，避免发生偏移晃动而降低焊接的精准度；
[0015]本技术中，所述的一种汽车前防撞梁总成焊接工装，通过双向丝杆、伺服电机、耳板、移动座、气缸、安装板与螺栓的设置，可调节两个安装板之间的间距，以便把两个吸能盒固定在指定的位置上，且同时对两个安装板进行调节，保证两个吸能盒相对防撞梁焊接位置的一致性，气缸带动了安装板与吸能盒的下移与防撞梁焊接处进行牢牢抵接，进一步保证焊接的稳定性与精度；
[0016]本技术结构设计合理，方便对防撞梁进行定位，避免焊接位置发生偏差，且方便对防撞梁与两个吸能盒进行固定，保证焊接时的稳定性，避免发生偏移晃动而降低焊接的精准度，同时可调节两个安装板之间的间距，以便把两个吸能盒固定在指定的位置上进行焊接，提高了装置的通用性。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种汽车前防撞梁总成焊接工装的结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种汽车前防撞梁总成焊接工装的剖视图；
[0019]图3为本技术提出的一种汽车前防撞梁总成焊接工装的A部分的结构示意图。
[0020]图中：1、工装台；2、限位槽；3、定位板；4、驱动电机；5、齿板；6、压板；7、安装架；8、伺服电机；9、移动座；10、气缸；11、安装板；12、螺栓；13、滑槽；14、收纳槽；15、复位弹簧；16、升降板；17、连杆；18、双向丝杆；19、耳板；20、导向杆；21、连接板；22、空腔；23、齿轮。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1
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3，一种汽车前防撞梁总成焊接工装，包括工装台1，工装台1的顶部固定连接有安装架7，工装台1的顶部开设有限位槽2，限位槽2与工装台1上设置有前后定位组件，工装台1内开设有两个空腔22，两个空腔22与工装台1之间设置有防撞梁固定组件，安装架7上设置有可调式吸能盒固定组件。
[0023]本技术中，限位槽2的顶部开设有收纳槽14，收纳槽14的底部内壁上开设有滑槽13，前后定位组件包括固定连接在滑槽13底部内壁上的复位弹簧15，复位弹簧15的顶端固定连接有升降板16，升降板16的顶部固定连接有两个连杆17，两个连杆17的顶端固定连接有同一个定位板3，把防撞梁放置在限位槽2内，并向后推动防撞梁，定位板3自动受压缩回收纳槽14内并挤压复位弹簧15，当防撞梁的后侧与限位槽2的后侧内壁抵接时，此时定位板3不受压，在复位弹簧15的弹力下，定位板3伸出并抵接在防撞梁的前侧，进而可把防撞梁
限位定位在限位槽2与定位板3之间。
[0024]本技术中，定位板3滑动套设在收纳槽14内，升降板16滑动套设在滑槽13内，可对定位板3与升降板16进行导向，使其移动更加平稳。
[0025]本技术中，防撞梁固定组件包括两个驱动电机4与滑动套设在空腔22内的齿板5，两个驱动电机4分别固定连接在工装台1的两侧，两个驱动电机4的输出轴上固定连接有有齿轮23，两个齿轮23分别与对应的齿板5相啮合，两个齿板5的顶端均固定连接有压板6，启动两个驱动电机4，两个驱动电机4带动了齿轮23的转动，齿轮23带动了齿板5与压板6的下移并对防撞梁的顶部两侧进行下压固定，保证焊接时的稳定性，避免发生偏移晃动而降低焊接的精准度。
[0026]本技术中，空腔22的底部内壁上固定连接有两个导向杆20，两个导向杆20的外侧均滑动套设有连接板21，两个连接板21分别固定连接在齿板5的两侧，方便对齿板5进行导向，使其移动更加稳定顺畅。
[0027]本技术中，可调式吸能盒固定组件包括固定连接在安装架7一侧的伺服电机8与转动连接在安装架7两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前防撞梁总成焊接工装，其特征在于，包括工装台(1)，所述工装台(1)的顶部固定连接有安装架(7)，所述工装台(1)的顶部开设有限位槽(2)，所述限位槽(2)与工装台(1)上设置有前后定位组件，所述工装台(1)内开设有两个空腔(22)，两个空腔(22)与工装台(1)之间设置有防撞梁固定组件，所述安装架(7)上设置有可调式吸能盒固定组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁总成焊接工装，其特征在于，所述限位槽(2)的顶部开设有收纳槽(14)，所述收纳槽(14)的底部内壁上开设有滑槽(13)，所述前后定位组件包括固定连接在滑槽(13)底部内壁上的复位弹簧(15)，所述复位弹簧(15)的顶端固定连接有升降板(16)，所述升降板(16)的顶部固定连接有两个连杆(17)，两个连杆(17)的顶端固定连接有同一个定位板(3)。3.根据权利要求2所述的一种汽车前防撞梁总成焊接工装，其特征在于，所述定位板(3)滑动套设在收纳槽(14)内，所述升降板(16)滑动套设在滑槽(13)内。4.根据权利要求1所述的一种汽车前防撞梁总成焊接工装，其特征在于，所述防撞梁固定组件包括两个驱动电机(4)与滑动套设在空腔(22)内的齿板(5)，两个驱动电机(4)分别固定连接在工装台(1)的两侧，两个驱动电机(4)的输出轴上固定连接有有齿轮(23...

【专利技术属性】
技术研发人员：乐师聪，马斌，宋金华，李雷，何海林，
申请(专利权)人：成都凌云汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：