一种新能源矿用自卸车动力电池热管理系统技术方案

本实用新型专利技术涉及燃料电池热管理系统技术领域，具体涉及一种新能源矿用自卸车动力电池热管理系统，包括第一连接管、支管组和电池包组，所述第一连接管上依次间隔设有第一蓄水器、热管理机组、膨胀水箱、过滤器和第二蓄水器，所述电池包组通过支管组分别与第一蓄水器和第二蓄水器相连，所述膨胀水箱通过第二连接管与所述第二蓄水器相连通；所述电池包组包括多个电池，所述支管组包括多个支管，相邻设置的电池通过第三连接管相连，两侧的电池分别通过支管与第一蓄水器和第二蓄水器相连，解决充电新能源宽体矿用自卸车的动力电池存在局部高温，造成动力电池寿命短的问题。造成动力电池寿命短的问题。造成动力电池寿命短的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源矿用自卸车动力电池热管理系统


[0001]本技术涉及燃料电池热管理系统
，具体涉及一种新能源矿用自卸车动力电池热管理系统。

技术介绍

[0002]燃料电池汽车为代表的新能源汽车具有节能、环保等优点，在近年来迅速发展，具有很好的应用前景。尤其在商用车领域，燃料电池汽车和纯电动汽车相比具有更长的续驶里程。但与传统内燃机汽车相比，燃料电池汽车在热管理方面面临较大的挑战。
[0003]市场现有充电新能源宽体矿用自卸车因布置空间问题，动力电池仅在车架两侧布置侧挂电池箱，动力电池数量较少，动力电池热管理管路布置相对简单，此种方式存在弊端：续航里程短、运营成本高、动力电池寿命短以及故障率高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新能源矿用自卸车动力电池组热管理系统，解决充电新能源宽体矿用自卸车的动力电池存在局部高温，造成动力电池寿命短的问题。
[0005]为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种新能源矿用自卸车动力电池组热管理系统，包括第一连接管、支管组和电池包组，所述第一连接管上依次间隔设有第一蓄水器、热管理机组、膨胀水箱、过滤器和第二蓄水器，所述电池包组通过支管组分别与第一蓄水器和第二蓄水器相连，所述膨胀水箱通过第二连接管与所述第二蓄水器相连通； 所述电池包组包括多个电池，所述支管组包括多个支管，相邻设置的电池通过第三连接管相连，两侧的电池分别通过支管与第一蓄水器和第二蓄水器相连。
[0007]进一步的技术方案是，所述膨胀水箱上设有加注口和补充口，所述膨胀水箱上设有用于观察膨胀水箱内的冷却液液面高度的观察窗，所述膨胀水箱内设有水位报警器。
[0008]更进一步的技术方案是，所述膨胀水箱上设有排气口。
[0009]更进一步的技术方案是，所述热管理机组包括呈闭环设置的第四连接管和设置于所述第四连接管上的压缩机、板换散热器和散热风扇，所述第一蓄水器通过所述第一连接管与所述板换散热器相连。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]通过向膨胀水箱内注入冷却液，冷却液经过热管理机组对冷却液进行降温处理，降温后的冷却液经过第一蓄水器并通过支管流向电池，冷却液用于对电池进行降温处理，并通过支管流向第二蓄水器，然后通过过滤器留回热管理机组中进行再次降温处理，通过循环流动的冷却液实现对电池进行降温，避免电池长时间使用处于高温的状态，降低了电池的故障率，并提高了电池的使用寿命。
附图说明
[0012]图1为本技术一种新能源矿用自卸车动力电池组热管理系统的而机构示意图。
[0013]图2为本技术中膨胀水箱的结构示意图。
[0014]图3为本技术中热管理机组结构示意图。
[0015]图标：1
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第一连接管，2
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第一蓄水器，3
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膨胀水箱，4
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过滤器，5
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第二蓄水器，6
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第二连接管，7
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电池，8
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支管，9
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第三连接管，10
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加注口，11
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补充口，12
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观察窗，13
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排气口，14
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第四连接管，15
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压缩机，16
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板换散热器，17
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散热风扇。
具体实施方式
[0016]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0017]实施例：
[0018]图1
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3示出了本技术一种新能源矿用自卸车动力电池组热管理系统的一个较佳实施方式，本实施例中的一种新能源矿用自卸车动力电池组热管理系统具体包括第一连接管1、支管组和电池包组，所述第一连接管1上依次间隔设有第一蓄水器2、热管理机组、膨胀水箱3、过滤器4和第二蓄水器5，所述电池包组通过支管组分别与第一蓄水器2和第二蓄水器5相连，所述膨胀水箱3通过第二连接管6与所述第二蓄水器5相连通； 所述电池包组包括多个电池7，所述支管组包括多个支管8，相邻设置的电池7通过第三连接管9相连，两侧的电池7分别通过支管8与第一蓄水器2和第二蓄水器5相连。
[0019]在本技术中，通过向膨胀水箱3内注入冷却液，冷却液经过热管理机组对冷却液进行降温处理，降温后的冷却液经过第一蓄水器2并通过支管8流向电池7，冷却液用于对电池7进行降温处理，并通过支管8流向第二蓄水器5，然后通过过滤器4留回热管理机组中进行再次降温处理，通过循环流动的冷却液实现对电池7进行降温，避免电池7长时间使用处于高温的状态，降低了电池7的故障率，并提高了电池7的使用寿命。
[0020]所述膨胀水箱3上设有加注口10和补充口11，所述膨胀水箱3上设有用于观察膨胀水箱3内的冷却液液面高度的观察窗12，所述膨胀水箱3内设有水位报警器，冷却液通过加注口10加入至膨胀水箱3内侧，补充口11用于添加补充冷却液，观察窗12便于人员观察膨胀水箱3内的冷却液容量，膨胀水箱3内设有水位报警器，用于避免膨胀水箱3加入过量的冷却液。
[0021]所述膨胀水箱3上设有排气口13，排气口13处于常开状态，且膨胀水箱3是连通热管理机组和电池7的一个容器，置于热管理机组上部，由于冷却液的热胀冷缩和蒸发，所以冷却液循环系统中一般应设置有膨胀水箱3。对冷却液进行加注和补偿，并提供一定的膨胀空间。膨胀水箱3的功能有：储备冷却液、提供膨胀空间、除气、提高水泵进水口处的静压、方便加注冷却液等。
[0022]所述热管理机组包括呈闭环设置的第四连接管14和设置于所述第四连接管14上的压缩机15、板换散热器16和散热风扇17，所述第一蓄水器2通过所述第一连接管1与所述板换散热器16相连，通过压缩机15和散热风扇17形成冷媒，冷却液在回到热管理机组中时，
通过热管理机组中的板热散热器中实现热交换，达到快速冷却冷却液的目的，冷却后的冷却液流向第一蓄水器2中实现对电池7进行热交换，用于持续性的降低电池7温度。
[0023]本技术中的电池7作为车辆的动力源，给整车运行时所有用电器提供高压电及低压电。电池7是新能源整车的动力来源。电池7主要分为电池包、模组、电芯。作为新能源汽车当中最核心的零部件和动力来源，电池7包不仅自重大，且结构比较复杂，它由多个电芯模组构成，每个模组有几个到十几个不等的电芯组成。其中，模组之间、电芯之间以及管理电芯的电池7管理系统BMS)内部的电流传输和信号传输需要各种连接以及电流、温度的监控，而电池7对外输电要有高压的连接器。因此电芯连接及模块连接、高低压接口、电流及温度监控的可靠性至关重要。
[0024]尽管这里参照本技术的多个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源矿用自卸车动力电池热管理系统，其特征在于：包括第一连接管（1）、支管组和电池包组，所述第一连接管（1）上依次间隔设有第一蓄水器（2）、热管理机组、膨胀水箱（3）、过滤器（4）和第二蓄水器（5），所述电池包组通过支管组分别与第一蓄水器（2）和第二蓄水器（5）相连，所述膨胀水箱（3）通过第二连接管（6）与所述第二蓄水器（5）相连通； 所述电池包组包括多个电池（7），所述支管组包括多个支管（8），相邻设置的电池（7）通过第三连接管（9）相连，两侧的电池（7）分别通过支管（8）与第一蓄水器（2）和第二蓄水器（5）相连。2.根据权利要求1所述的一种新能源矿用自卸车动力电池热管理系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩利波，武爱斌，
申请(专利权)人：内蒙古铁辰智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：