一种车辆及其动力电池系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆及其动力电池系统。车辆中动力电池系统包括：主控电路板、多个电芯组和多个从控电路板；各电芯组沿第一方向和/或第二方向排列，各从控电路板分别设置于各相邻两个电芯组之间的间隙处；每个电芯组包括多个电芯和分别与各电芯电连接的采集信号输出接口；每个从控电路板包括两个采样芯片、两个采样信号输入接口、第一从控信号接收端、第一从控信号输出端、第二从控信号接收端和第二从控信号输出端；各从控电路板依次级联。本实用新型专利技术的技术方案，通过将各从控电路板设置于各电芯组的间隙，可以缩短采样线路的距离，避免交叉连线，提高电芯采样信号的精度，同时可以减小由电芯组构成电池包的整体尺寸。同时可以减小由电芯组构成电池包的整体尺寸。同时可以减小由电芯组构成电池包的整体尺寸。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆及其动力电池系统


[0001]本技术涉及汽车电池
，尤其涉及一种车辆及其动力电池系统。

技术介绍

[0002]当前车辆中电池管理系统通常设置有一个电池管理芯片，该电池管理芯片会同时管理6至12个电池组，其需要复杂的绕线，这导致电池管理系统中具有复杂的连接结构，例如电池管理系统中存在很多连接线，并且有些连接线的两端之间的距离非常长，有些连接线之间相互交叉，从而使得电池管理系统进行信号采集和处理时具有噪声干扰、稳定性差等通信问题；同时，由于电池管理芯片管理的电池组较多，电池管理芯片两端的电压会达到100V以上，使电池管理芯片在使用过程中存在很大安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种车辆及其动力电池系统，以缩短采样线路的距离，提高采样信号的精度，同时减小由电芯组构成电池包的整体尺寸。
[0004]第一方面，本技术提供了一种车辆中动力电池系统，包括：主控电路板、多个电芯组和多个从控电路板；
[0005]各所述电芯组沿第一方向和/或第二方向排列，各所述从控电路板分别设置于各相邻两个所述电芯组之间的间隙处；所述第一方向与所述第二方向相交；
[0006]每个所述电芯组包括多个电芯和分别与各所述电芯电连接的采集信号输出接口；
[0007]所述主控电路板包括主控信号输出端和主控信号接收端；
[0008]每个所述从控电路板包括两个采样芯片、两个采样信号输入接口、第一从控信号接收端、第一从控信号输出端、第二从控信号接收端和第二从控信号输出端；同一所述从控电路板中，各所述信号输入接口分别与各所述采样芯片一一对应电连接，各所述采样芯片还分别与所述第一从控信号接收端、所述第一从控信号输出端、所述第二从控信号接收端和所述第二从控信号输出端电连接；
[0009]各所述从控电路板依次级联；前一级所述从控电路板的第一从控信号输出端与后一级所述从控电路板的第一从控信号接收端通过菊花链通信连接，后一级所述从控电路板的第二从控信号输出端与前一级所述从控电路板的第二从控信号接收端通过菊花链通信连接；第一级所述从控电路板的第一从控信号接收端与所述主控信号输出端通过菊花链通信连接，第一级所述从控电路板的第二从控信号输出端与所述主控信号接收端通过菊花链通信连接，以及最后一级所述从控电路板的第二从控信号输出端与该最后一级所述从控电路板的第二从控信号接收端通过菊花链通信连接；
[0010]相邻两个所述电芯组的采集信号输出接口分别与该相邻两个所述电芯组之间的所述从控电路板的采样信号输入接口电连接。
[0011]可选的，所述从控电路板还包括两个信号采集电路；所述信号采集电路电连接于所述采样芯片所述采样信号输入接口之间；
[0012]每个所述信号采集电路包括多个电压采集电路；所述采样信号输入接口包括多个采样信号输入端子；各所述电压采集电路分别与各所述采样芯片和各所述采样信号输入端子一一对应电连接；
[0013]所述采集信号输出接口包括多个采集信号输出端子；各所述采样信号输入端子分别与各所述采样芯片和各所述采集信号输出端子一一对应电连接。
[0014]可选的，所述信号采集电路还包括多个均衡电路；
[0015]各所述均衡电路分别电连接于所述采样芯片与各所述采样信号输入端子之间。
[0016]可选的，所述均衡电路包括至少一个均衡电阻。
[0017]可选的，所述电芯组还包括至少一个热敏电阻；所述采集信号输出接口还包括与各所述热敏电阻一一对应电连接的至少一个温度信号输出端子；
[0018]所述采样信号输入接口还包括至少一个温度采集输入端子；各所述温度采集输入端子分别与所述采样芯片和各所述温度采集输出端子电连接。
[0019]可选的，所述从控电路板包括第一收发端口和第二收发端口；
[0020]所述第一从控信号接收端和所述第二从控信号输出端集成于所述第一收发端口中；所述第二从控信号接收端和所述第一从控信号输出端集成于所述第二收发端口中。
[0021]可选的，相邻两级的从控电路板中的所述第一收发端口可插拔连接；相邻两级所述从控电路板中，前一级所述从控电路板的所述第二收发端口与后一级所述从控电路板中所述第一收发端口可插拔连接。
[0022]可选的，同一从控电路板中的所述第一收发端口、各所述采样信号输入接口、以及所述第二收发端口沿所述第一方向依次排列。
[0023]可选的，所述采集信号输出接口与所述采样信号输入接口可插拔连接。
[0024]第二方面，本技术提供了一种车辆，至少包括第一方面所述的车辆中动力电池系统。
[0025]本技术的技术方案，通过在各电芯组的间隙设置从控电路板，每个从控电路板包括两个采样芯片，各采样芯片通过各信号输入接口和各采集信号输出，获取各电芯组的电信号等信息，各从控电路板将采样信号通过菊花链通信依次传输至最后一级从控电路板，再依次向前一级从控电路板传输，直至传输至主控电路板，主控电路板对信息进行分析和处理后，向从控电路板传输控制信号，从控电路板可以根据该控制信号控制各电芯组中电芯的电压或电流等信号。如此，将各从控电路板设置于各电芯组的间隙，可以缩短采样线路的距离，避免交叉连线，提高电芯采样信号的精度，同时可以减小由电芯组构成电池包的整体尺寸；此外，各电路板通过菊花链通信，能够利用菊花链通信的优点，提高各电路板之间的通信质量，从而提高信号传输的准确性。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图虽然是本技术的一些具体的实施例，对于本领域的技术人员来说，可以根据本技术的各种实施例所揭示和提示的器件结构，驱动方法和制造方法的基本概念，拓展和延伸到其它的结构和附图，毋庸置疑这些都应该是在本技术的权利要求范围之内。
[0027]图1为本技术实施例提供的一种车辆中动力电池系统的结构示意图；
[0028]图2为本技术实施例提供的一种电芯组的结构示意图；
[0029]图3为本技术实施例提供的一种主控电路板与从控电路板的菊花链通信结构示意图的结构示意图；
[0030]图4为本技术实施例提供的另一种从控电路板的俯视结构示意图；
[0031]图5为本技术实施例提供的一种从控电路板与电芯连接的电路示意图；
[0032]图6为本技术实施例提供的另一种车辆中动力电池系统的结构示意图。
具体实施方式
[0033]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，以下将参照本技术实施例中的附图，通过实施方式清楚、完整地描述本技术的技术方案，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例所揭示和提示的基本概念，本领域的技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]图1为本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆中动力电池系统，其特征在于，包括：主控电路板、多个电芯组和多个从控电路板；各所述电芯组沿第一方向和/或第二方向排列，各所述从控电路板分别设置于各相邻两个所述电芯组之间的间隙处；所述第一方向与所述第二方向相交；每个所述电芯组包括多个电芯和分别与各所述电芯电连接的采集信号输出接口；所述主控电路板包括主控信号输出端和主控信号接收端；每个所述从控电路板包括两个采样芯片、两个采样信号输入接口、第一从控信号接收端、第一从控信号输出端、第二从控信号接收端和第二从控信号输出端；同一所述从控电路板中，各所述信号输入接口分别与各所述采样芯片一一对应电连接，各所述采样芯片还分别与所述第一从控信号接收端、所述第一从控信号输出端、所述第二从控信号接收端和所述第二从控信号输出端电连接；各所述从控电路板依次级联；前一级所述从控电路板的第一从控信号输出端与后一级所述从控电路板的第一从控信号接收端通过菊花链通信连接，后一级所述从控电路板的第二从控信号输出端与前一级所述从控电路板的第二从控信号接收端通过菊花链通信连接；第一级所述从控电路板的第一从控信号接收端与所述主控信号输出端通过菊花链通信连接，第一级所述从控电路板的第二从控信号输出端与所述主控信号接收端通过菊花链通信连接，以及最后一级所述从控电路板的第二从控信号输出端与该最后一级所述从控电路板的第二从控信号接收端通过菊花链通信连接；相邻两个所述电芯组的采集信号输出接口分别与该相邻两个所述电芯组之间的所述从控电路板的采样信号输入接口电连接。2.根据权利要求1所述的车辆中动力电池系统，其特征在于，所述从控电路板还包括两个信号采集电路；所述信号采集电路电连接于所述采样芯片与所述采样信号输入接口之间；每个所述信号采集电路包括多个电压采集电路；所述采样信号输入接口包括多个采样信号输入端子；各所述电压采集电路分别...

【专利技术属性】
技术研发人员：王祎帆，王杨，吴茜，王心月，娄立新，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：