一种新型多孔轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型多孔轮毂，包括轮毂本体，轮毂本体包括轮辋、轮辐和毂部，毂部的中心成型有中心孔，中心孔周围的毂部上成型有以中心孔为中心均布的多个螺栓连接孔，所述轮辐为圆环状块体，其外侧边部成型在轮辋的内侧处，轮辐的内侧边成型在毂部的外侧壁上，轮辐的外侧边部处的前壁面上成型有多个减重凹槽；所述轮辐靠近毂部处的前壁面上成型有多个减重通槽。它的轮辐为圆环状块体，使得其强度大大增加，大大提高承重能力，而且轮辐在整体式结构，使得铸造加工时脱模方便，难度大大降低，加工方便。加工方便。加工方便。

【技术实现步骤摘要】
一种新型多孔轮毂

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[0001]本技术涉及汽车零部件
，更具体地说涉及一种新型多孔轮毂。

技术介绍
：
[0002]汽车轮毂是重要的结构零部件和安全件，在高速运行过程中承受着着汽车和载物质量作用的压力，传统轮毂为保证产品性能，通常设计多根轮辐，在提高轮毂承重能力的同时也增加了重量，影响整车轻量化效果；如中国专利申请号为201620274207.2的一种蜂窝式汽车轮毂，其均是由多根轮辐组成，此结构，使得轮毂的重量大大减低，然而，其强度是有限的，承重能力受到影响。

技术实现思路
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[0003]本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种新型多孔轮毂，它的轮辐为圆环状块体，使得其强度大大增加，大大提高承重能力，而且轮辐在整体式结构，使得铸造加工时脱模方便，难度大大降低，加工方便。
[0004]本技术解决所述技术问题的方案是：
[0005]一种新型多孔轮毂，包括轮毂本体，轮毂本体包括轮辋、轮辐和毂部，毂部的中心成型有中心孔，中心孔周围的毂部上成型有以中心孔为中心均布的多个螺栓连接孔，所述轮辐为圆环状块体，其外侧边部成型在轮辋的内侧处，轮辐的内侧边成型在毂部的外侧壁上，轮辐的外侧边部处的前壁面上成型有多个减重凹槽；
[0006]所述轮辐靠近毂部处的前壁面上成型有多个减重通槽。
[0007]所述减重凹槽的内侧处的轮辐的前壁面上成型有多个中部减重通槽。
[0008]所有所述的减重凹槽、减重通槽和中部减重通槽以毂部的中心轴线为中心均布在轮辐上。
[0009]所述毂部的外侧边部的前壁面上成型有向前凸出的条形凸起加强筋部，所有条形凸起加强筋部以毂部的中心轴线为中心均布在轮辐的前壁面上。
[0010]所述所有的中部减重通槽与所有的减重通槽之间处的轮辐的前壁面上成型有多个加强凸起条，加强凸起条处于对应的两个条形凸起加强筋部之间。
[0011]本技术的突出效果是：
[0012]它的轮辐为圆环状块体，使得其强度大大增加，大大提高承重能力，而且轮辐在整体式结构，使得铸造加工时脱模方便，难度大大降低，加工方便。
附图说明：
[0013]图1是本技术的局部结构示意图；
[0014]图2是本技术的局部正视图；
[0015]图3是图2的A
‑
A剖视图。
具体实施方式：
[0016]实施例，见如图1至3所示，一种新型多孔轮毂，包括轮毂本体，轮毂本体包括轮辋1、轮辐2和毂部3，毂部3的中心成型有中心孔31，中心孔31周围的毂部3上成型有以中心孔31为中心均布的多个螺栓连接孔32，所述轮辐2为圆环状块体，其外侧边部成型在轮辋1的内侧处，轮辐2的内侧边成型在毂部3的外侧壁上，轮辐2的外侧边部处的前壁面上成型有多个减重凹槽21；
[0017]所述轮辐2靠近毂部3处的前壁面上成型有多个减重通槽22。
[0018]进一步的说，所述减重凹槽21的内侧处的轮辐2的外壁面上成型有多个中部减重通槽23。
[0019]进一步的说，所有所述的减重凹槽21、减重通槽22和中部减重通槽23以毂部3的中心轴线为中心均布在轮辐2上。
[0020]本实施例中的轮辐2为圆环状块体，其与轮辋1和毂部3均是通过模具浇铸成型，而轮辐2为圆环状块体，其没有大面积通槽，其脱模方便，而且轮辐2为圆环状块体，其增加了轮毂本体的整个强度和承重能力。
[0021]进一步的说，所述毂部3的外侧边部的前壁面上成型有向外凸出的条形凸起加强筋部4，所有条形凸起加强筋部4以毂部3的中心轴线为中心均布在轮辐2的前壁面上。
[0022]进一步的说，所述所有的中部减重通槽23与所有的减重通槽22之间处的轮辐2的前壁面上成型有多个加强凸起条24，加强凸起条24处于对应的两个条形凸起加强筋部4之间。
[0023]所有加强凸起条24和条形凸起加强筋部4进一步增加了轮辐2的强度，进一步提高轮毂本体的强度和承重力。
[0024]进一步的说，所述加强凸起条24和条形凸起加强筋部4的前壁面上涂覆有蓄光材料层。蓄光材料层采用硫化锌粉末组成，其涂覆在加强凸起条24和条形凸起加强筋部4的前壁面上，使得其在白天进行吸能后，可以在晚上或黑暗的地方亮起，满足使用者的需要。
[0025]本实施例中，其减重凹槽21、减重通槽22和中部减重通槽23均可以对轮毂本体实现减重，减低其重量。
[0026]所述中心孔31的外端处的内侧壁上成型有延伸环形部，端盖5卡置在延伸环形部中，端盖5的后壁面的边部成型有弹性凸起部，弹性凸起部的外壁面压靠在延伸环形部的内侧壁上，弹性凸起部的后端外侧壁上成型有凸起卡置部，凸起卡置部压靠在延伸环形部的后壁面上，实现卡置固定。
[0027]以上实施方式仅用于说明本技术，而并非对本技术的限制，有关
的普通技术人员，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本技术的范畴，本技术的专利保护范围应由权利要求限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型多孔轮毂，包括轮毂本体，轮毂本体包括轮辋(1)、轮辐(2)和毂部(3)，毂部(3)的中心成型有中心孔(31)，中心孔(31)周围的毂部(3)上成型有以中心孔(31)为中心均布的多个螺栓连接孔(32)，其特征在于：所述轮辐(2)为圆环状块体，其外侧边部成型在轮辋(1)的内侧处，轮辐(2)的内侧边成型在毂部(3)的外侧壁上，轮辐(2)的外侧边部处的前壁面上成型有多个减重凹槽(21)；所述轮辐(2)靠近毂部(3)处的前壁面上成型有多个减重通槽(22)。2.根据权利要求1所述的一种新型多孔轮毂，其特征在于：所述减重凹槽(21)的内侧处的轮辐(2)的前壁面上成型有多个中部减重通槽(23)。3.根据权利要求1所述的一种新型多孔轮毂，其特征在于：所有所述的减重凹槽(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周利锋，李恩，薛海东，夏宝文，
申请(专利权)人：宁波奥威尔轮毂有限公司，
类型：新型
国别省市：