连杆传动机构联动模块制造技术

本实用新型专利技术涉及一种连杆传动机构联动模块，是针对解决现有同类产品较少通过连杆传动机构的中间模块实现门板中间或两侧的同时锁紧或打开，特别是连杆和拉杆的长度调节较为不便，缺少联动模块实现进一步地锁紧和延长的技术问题而设计。其要点是该联动模块的基座内传动齿轮的中心轴通过螺钉与收紧钢栓固定连为一体，基座内传动齿轮一侧的齿圈与基座内传动齿条一侧的齿口啮合，传动齿条的两端分别伸出基座与两侧的拉杆连接；所述连杆锁组件通过连杆带动两侧拉杆联动时，连杆锁组件两侧的连杆分别通过拉杆与两侧该联动模块的传动齿条一端连接，传动齿条带动传动齿轮和收紧钢栓转动，门板通过收紧钢栓压紧于门框，同时带动门框上下的另一该联动模块。框上下的另一该联动模块。框上下的另一该联动模块。

【技术实现步骤摘要】
连杆传动机构联动模块


[0001]本技术涉及连杆传动机构的连接模块，是一种连杆传动机构联动模块。

技术介绍

[0002]高密封门主要用于厢式汽车、集装箱、货运铁路等领域，通过挂载或一体的整体式封闭独立结构的车厢运输，因而运输条件、卫生条件以及货物的安全性、完好性等得到显著地改善。此类高密封门一般通过连杆对柜门进行锁闭，其中连杆的连杆锁在门板上需要安装导向件、定位件等锁紧配件，需要进行多步的装配步骤来实现机柜锁体的锁闭动作。其中一些同类产品通过尾门启闭拉杆组件和压爪轴推杆实现厢门的锁闭和打开，如中国专利文献中披露的申请号201710501024.9，申请公布日2017.11.14，专利技术名称“厢式电动清扫车尾门启闭、锁紧装置”；另一些通过传动撑杆的位移转轴实现进一步地带动和联动，如中国专利文献中披露的申请号201710786638.6，申请公布日2017.12.22，专利技术名称“铁路机械冷藏侧门转把锁闭机构”；但上述产品和同类产品较少通过连杆传动机构的中间模块实现门板中间或两侧的同时锁紧或打开，联动性和稳定性较差，生产装配和安装使用较为不便，特别是连杆和拉杆的长度调节较为不便，缺少联动模块实现进一步地锁紧和延长。

技术实现思路

[0003]为克服上述不足，本技术的目的是向本领域提供一种连杆传动机构联动模块，使其解决现有同类产品较少通过连杆传动机构的中间模块实现门板中间或两侧的同时锁紧或打开，联动性和稳定性较差，生产装配和安装使用较为不便，特别是连杆和拉杆的长度调节较为不便，缺少联动模块实现进一步地锁紧和延长的技术问题。其目的是通过如下技术方案实现的。
[0004]一种连杆传动机构联动模块，该联动模块包括基座、拉杆、收紧钢栓、传动齿轮和传动齿条，该联动模块对称设置于门板后部的连杆锁组件两侧，通过连杆锁组件两侧的连杆带动实现开锁和关锁；其结构设计要点是所述基座内传动齿轮的中心轴通过螺钉与收紧钢栓固定连为一体，基座内传动齿轮一侧的齿圈与基座内传动齿条一侧的齿口啮合，传动齿条的两端分别伸出基座与两侧的拉杆连接，门板处的拉杆分别设有导向件；所述连杆锁组件通过连杆带动两侧拉杆联动时，连杆锁组件两侧的连杆分别通过拉杆与两侧该联动模块的传动齿条一端连接，传动齿条带动传动齿轮和收紧钢栓转动，门板通过收紧钢栓压紧于门框，两侧该联动模块的传动齿条另一端拉杆分别插入门框，或者两侧该联动模块的传动齿条另一端拉杆通过直角导向组件与另一该联动模块的拉杆连接，另一该联动模块的收紧钢栓同时压紧于门框，直角导向件设置于门板。从而连杆锁组件通过连杆锁舌锁紧门板的同时，连杆锁组件两侧的四个或两个该联动模块的收紧钢栓通过连杆、拉杆、传动齿条、传动齿轮之间联动，实现进一步地锁紧门板；上述结构亦可省略两侧拉杆分别插入门框的结构设计，通过连杆锁组件两侧的两个该联动模块实现门板的锁紧。
[0005]所述收紧钢栓的端部向门板的一侧弯曲成型。上述结构便于提高锁紧时的承载范
围。
[0006]所述基座包括第一转轴套和第二转轴套，第一转轴套的一端与第二转轴套的一端扣合固定连接构成壳体，壳体的一侧设有齿条槽，壳体对称的另一侧设有齿轮槽，传动齿轮设置于所述齿轮槽内，传动齿条设置于所述齿条槽内；第一转轴套的另一端和第二转轴套的另一端分别设有第一压板和第二压板，连杆和传动齿条分别限位于第一压板和第二压板底部的凹槽内移动。上述为基座的具体装配结构，其亦可采用一体式结构，满足设有放置传动齿条的齿条槽，及放置传动齿轮的齿轮槽即可。
[0007]所述齿条槽上方的所述齿轮槽外径设有凸起的限位边，传动齿条位于所述限位边下方的齿条槽内。上述结构便于通过限位边对传动齿条进一步地限位。
[0008]所述直角导向组件的导向壳内设有呈直角上下叠加设置的第一拉杆齿条和第二拉杆齿条，导向壳内第一拉杆齿条和第二拉杆齿条一端的齿口分别与导向壳内的导向齿轮啮合，第一拉杆齿条和第二拉杆齿条的另一端分别伸出导向壳与拉杆连接。上述为该联动模块通过直角分布的另一该联动模块进一步地锁紧门板上下两侧边沿的具体结构实施。
[0009]所述传动齿条的拉杆分别通过直角导向组件的第一拉杆齿条插入门框。上述传动齿条起到所述导向件相同的作用，第一拉杆齿条作为上述插入门框的拉杆使用。
[0010]本技术结构设计合理，生产装配和安装使用方便，稳定性好，通用性强，应用范围较广；其适合作为高密封门锁或机柜连杆锁等同类产品的连杆传动机构联动模块使用，特别是便于同类产品中连杆锁组件通过该联动模块进一步延长距离，提高连杆锁组件一侧上下及上下边沿处的进一步锁闭，以及同类产品的结构改进。
附图说明
[0011]图1是本技术的爆炸结构示意图，图中省略上拉杆和上导向件。
[0012]图2是图1的装配状态结构示意图，图中虚线为传动齿条，增加了直角导向件。
[0013]图3是图2的传动齿条和传动齿轮改进型结构示意图。
[0014]图4是图2的使用状态结构示意图，图中A部作了框定。
[0015]图5是图3的A部放大结构示意图，图中虚线为传动齿条底部的压板，传动齿条宽度进行了增大。
[0016]图6是图5的改进型结构示意图，图中拉杆齿条作为天地杆插入门框。
[0017]附图序号及名称：1、第一转轴套，2、第一压板，3、收紧钢栓，4、传动齿轮，5、第二压板，6、下导向件，7、下拉杆，8、传动齿条，9、第二转轴套，10、上拉杆，11、上导向件，12、第一拉杆齿条，13、导向壳，14、导向齿轮，15、第二拉杆齿条，16、连杆锁组件，17、门板，18、门框。
实施方式
[0018]现结合附图，对本技术结构和使用作进一步描述。如图1
‑
图6所示，该联动模块包括基座、收紧钢栓3、传动齿轮4、下拉杆7、传动齿条8和上拉杆10，该联动模块对称设置于门板17后部的连杆锁组件16两侧，通过连杆锁组件两侧的连杆带动实现开锁和关锁。基座内传动齿轮的中心轴通过螺钉与收紧钢栓固定连为一体，基座内传动齿轮一侧的齿圈与基座内传动齿条一侧的齿口啮合，传动齿条的两端分别伸出基座与两侧的上拉杆、下拉杆连接，门板处的上拉杆和下拉杆分别设有上导向件11和下导向件6，收紧钢栓的端部向门板
的一侧弯曲成型。
[0019]上述基座包括第一转轴套1和第二转轴套9，第一转轴套的一端与第二转轴套的一端扣合固定连接构成壳体，壳体的一侧设有齿条槽，壳体对称的另一侧设有齿轮槽，传动齿轮设置于所述齿轮槽内，传动齿条设置于所述齿条槽内；第一转轴套的另一端和第二转轴套的另一端分别设有第一压板2和第二压板5，连杆和传动齿条分别限位于第一压板和第二压板底部的凹槽内移动。齿条槽上方的所述齿轮槽外径及对称另一侧分别设有凸起的限位边，传动齿条位于所述限位边下方的齿条槽内。
[0020]上述直角导向组件的导向壳13内设有呈直角上下叠加设置的第一拉杆齿条12和第二拉杆齿条15，导向壳内第一拉杆齿条和第二拉杆齿条一端的齿口分别与导向壳内的导向齿轮14啮合，第一拉杆齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连杆传动机构联动模块，该联动模块包括基座、拉杆、收紧钢栓（3）、传动齿轮（4）和传动齿条（8），该联动模块对称设置于门板（17）后部的连杆锁组件（16）两侧，通过连杆锁组件两侧的连杆带动实现开锁和关锁；其特征在于所述基座内传动齿轮（4）的中心轴通过螺钉与收紧钢栓（3）固定连为一体，基座内传动齿轮一侧的齿圈与基座内传动齿条（8）一侧的齿口啮合，传动齿条的两端分别伸出基座与两侧的拉杆连接，门板（17）处的拉杆分别设有导向件；所述连杆锁组件（16）通过连杆带动两侧拉杆联动时，连杆锁组件两侧的连杆分别通过拉杆与两侧该联动模块的传动齿条一端连接，传动齿条带动传动齿轮和收紧钢栓转动，门板通过收紧钢栓压紧于门框（18），两侧该联动模块的传动齿条另一端拉杆分别插入门框，或者两侧该联动模块的传动齿条另一端拉杆通过直角导向组件与另一该联动模块的拉杆连接，另一该联动模块的收紧钢栓同时压紧于门框，直角导向件设置于门板。2.根据权利要求1所述的连杆传动机构联动模块，其特征在于所述收紧钢栓（3）的端部向门板（17）的一侧弯曲成型。3.根据权利要求1所述的连杆传动机构联动模块，...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚春良，丁凡，胡伟力，王伟，毛建华，
申请(专利权)人：宁波生久科技有限公司，
类型：新型
国别省市：