一种汽车D柱结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车结构柱技术领域，提出了一种汽车D柱结构，包括一体成型的D柱上部结构、D柱下部结构以及D柱中部结构，所述D柱上部结构、D柱下部结构与D柱中部结构均为空心铝制板材，所述D柱中部结构为梯形凸起结构，且凸起部分的内凹面固定有加强钢板，所述D柱中部结构的内凹处设置有加强结构件；本实用新型专利技术只在内层铝板设孔，外层铝板不设孔，工艺更为简单，且不需要考虑防水问题，而D柱中部结构为梯形凸起结构，且凸起部分的内凹面固定有加强钢板，相对于现有技术来说，凸起结构更具有抗压性，能够减轻车辆受到的后侧方的撞击损伤，而加强钢板更是加强结构的整体强度，解决了现有技术中汽车D柱板件上需开贯通槽的问题。技术中汽车D柱板件上需开贯通槽的问题。技术中汽车D柱板件上需开贯通槽的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车D柱结构


[0001]本技术涉及汽车结构柱
，具体的，涉及一种汽车D柱结构。

技术介绍

[0002]汽车D柱常见于SUV、MPV或者一些大型车上，处于汽车后小窗和后挡风玻璃交接处。汽车D柱主要是保护车辆侧后方受到的外力压迫撞击，而为提高防护能力常在汽车D柱上设置加强件，以减少汽车D柱的变形以及对车内乘客的人身安全。
[0003]经检索，申请号为201820255942.8提供一种汽车D柱上加强件，包括汽车D柱上部结构，所述汽车D柱上部结构的底部固定连接有汽车D柱下部结构，所述汽车D柱上部结构的右侧开设有开槽，所述开槽的内壁上开设有控制槽，所述汽车D柱上部结构的内部开设有与开槽相连通的通槽，所述汽车D柱上部结构的左侧设置有连接板。该汽车D柱上加强件，通过设置有安装杆、通槽、开槽、控制槽、卡杆和连接板，安装杆与螺母的螺纹连接对连接板进行安装，卡杆与控制槽卡接可以对连接板的贴附位置进行调整，条槽与不同规格的第一齿块和第二齿轮相互啮合进行安装，安装快捷且连接稳定，缓冲圈与缓冲垫减小D柱上下结构之间的间隙。
[0004]然而上述汽车D柱上加强件仍存在以下问题：现有技术是在汽车D柱板件上开设贯通槽，然后安装加强件进行支撑，以提高结构强度，由于通槽对工艺要求较高，开孔难度大，且需要考虑防水问题(后期密封圈老化易造成的漏水困扰)，造成汽车D柱的生产成本增加。

技术实现思路

[0005]本技术提出一种汽车D柱结构，解决了现有技术中汽车D柱板件上需开贯通槽的问题。
[0006]本技术的技术方案如下：一种汽车D柱结构，包括一体成型的D柱上部结构、D柱下部结构以及D柱中部结构，所述D柱上部结构、D柱下部结构与D柱中部结构均为空心铝制板材，所述D柱中部结构为梯形凸起结构，且凸起部分的内凹面固定有加强钢板，所述D柱中部结构的内凹处设置有加强结构件，所述加强结构件包括两个上下分布的上部连接结构与下部连接结构，所述上部连接结构的上端部以及下部连接结构的下端部均通过铰链铰接有安装板，且安装板通过螺丝固定于D柱中部结构凹处板面上，所述上部连接结构与下部连接结构位于加强钢板的一侧设置有缓冲块。
[0007]优选的，所述上部连接结构包括第一闭护板，所述第一闭护板与加强钢板平行设置，所述第一闭护板的下部朝向加强钢板的一侧垂直固定有第一顶压板，所述第一顶压板的顶面两侧对称设置有两个第一斜撑杆，两个所述第一斜撑杆倾斜设置，且两端分别与第一闭护板和第一顶压板固定。
[0008]优选的，所述下部连接结构包括第二闭护板，所述第二闭护板与第一闭护板处于同一竖向平面，所述第二闭护板的上部朝向加强钢板的一侧垂直固定有第二顶压板，所述第二顶压板的底面两侧对称设置有两个第二斜撑杆，两个所述第二斜撑杆倾斜设置，且两
端分别与第二闭护板和第二顶压板固定。
[0009]优选的，所述第一闭护板的底部开设有活动槽口，所述第二闭护板的顶部设有凸出部，所述凸出部位于活动槽口内。
[0010]优选的，所述凸出部的两侧均固定有定位轴杆，两个所述定位轴杆的轴心重合，所述活动槽口的两侧开设有限位槽，两个所述定位轴杆分别限位于两个限位槽内。
[0011]优选的，所述限位槽为圆角矩形槽。
[0012]优选的，所述缓冲块夹设于第一顶压板与第二顶压板之间，所述缓冲块的上下端面通过胶水分别与第一顶压板和第二顶压板粘接固定。
[0013]优选的，所述D柱中部结构的上部内凹斜面上开设有第一安装槽，所述D柱中部结构的下部内凹斜面上开设有第二安装槽。
[0014]优选的，所述上部连接结构上端所连接的安装板嵌设于第一安装槽内，所述下部连接结构下端所连接的安装板嵌设于第二安装槽内。
[0015]优选的，所述第一闭护板与第一顶压板、第二闭护板与第二顶压板在D柱中部结构内凹处形成上下两个填充区。
[0016]本技术的有益效果为：
[0017]1、本技术中D柱上部结构、D柱下部结构与D柱中部结构均为空心铝制板材，只在内层铝板设孔，外层铝板不设孔，相对于现有技术来说，工艺更为简单，且不需要考虑防水问题，避免后期密封圈老化造成的漏水困扰，而D柱中部结构为梯形凸起结构，且凸起部分的内凹面固定有加强钢板，相对于现有技术来说，凸起结构更具有抗压性，能够减轻车辆受到的后侧方的撞击损伤，而加强钢板更是加强结构的整体强度，解决了现有技术中汽车D柱板件上需开贯通槽的问题；
[0018]2、本技术中在当凸出的D柱中部结构受到撞击压力时，上部连接结构与下部连接结构的上下部受到上下分散的分离，即第一闭护板趋向于向上运动、第二闭护板趋向于向下运动，而D柱中部结构内凹面处的加强钢板顶压第一顶压板与第一顶压板，使得第一闭护板趋向于逆时针转动，而第二闭护板趋向于顺时针转动，进而带动第一顶压板与第一顶压板向内挤压缓冲块，进而将撞击压力通过缓冲块进一步缓冲释放，可降低车内人员在撞击事故下的危险系数。
附图说明
[0019]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0020]图1为本技术提出的一种汽车D柱立体结构示意图；
[0021]图2为本技术提出的一种汽车D柱结构另一视角下立体示意图；
[0022]图3为本技术提出的一种汽车D柱结构侧视结构示意图；
[0023]图4为本技术提出的汽车D柱结构与加强结构件立体示意图；
[0024]图5为本技术提出的加强结构件立体分解结构示意图；
[0025]图6为图5中A处放大结构示意图；
[0026]图中：1、D柱上部结构；11、第一安装槽；2、D柱下部结构；21、第二安装槽；3、D柱中部结构；4、加强钢板；5、加强结构件；51、上部连接结构；511、第一闭护板；512、第一顶压板；513、第一斜撑杆；514、活动槽口；515、限位槽；52、下部连接结构；521、第二闭护板；522、第
二顶压板；523、第二斜撑杆；524、凸出部；525、定位轴杆；53、安装板；54、合页；55、缓冲块。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都涉及本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1、图2与图3，本技术提供一种技术方案：一种汽车D柱结构，包括一体成型的D柱上部结构1、D柱下部结构2以及D柱中部结构3，D柱上部结构1、D柱下部结构2与D柱中部结构3均为空心铝制板材，只在内层铝板设孔，外层铝板不设孔，相对于现有技术来说，工艺更为简单，且不需要考虑防水问题，避免后期密封圈老化造成的漏水困扰，而D柱中部结构3为梯形凸起结构，且凸起部分的内凹面固定有加强钢板4，相对于现有技术来说，凸起结构更具有抗压性，能够减轻车辆受本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车D柱结构，包括一体成型的D柱上部结构(1)、D柱下部结构(2)以及D柱中部结构(3)，其特征在于，所述D柱上部结构(1)、D柱下部结构(2)与D柱中部结构(3)均为空心铝制板材，所述D柱中部结构(3)为梯形凸起结构，且凸起部分的内凹面固定有加强钢板(4)，所述D柱中部结构(3)的内凹处设置有加强结构件(5)，所述加强结构件(5)包括两个上下分布的上部连接结构(51)与下部连接结构(52)，所述上部连接结构(51)的上端部以及下部连接结构(52)的下端部均通过铰链(54)铰接有安装板(53)，且安装板(53)通过螺丝固定于D柱中部结构(3)凹处板面上，所述上部连接结构(51)与下部连接结构(52)位于加强钢板(4)的一侧设置有缓冲块(55)。2.根据权利要求1所述的一种汽车D柱结构，其特征在于，所述上部连接结构(51)包括第一闭护板(511)，所述第一闭护板(511)与加强钢板(4)平行设置，所述第一闭护板(511)的下部朝向加强钢板(4)的一侧垂直固定有第一顶压板(512)，所述第一顶压板(512)的顶面两侧对称设置有两个第一斜撑杆(513)，两个所述第一斜撑杆(513)倾斜设置，且两端分别与第一闭护板(511)和第一顶压板(512)固定。3.根据权利要求2所述的一种汽车D柱结构，其特征在于，所述下部连接结构(52)包括第二闭护板(521)，所述第二闭护板(521)与第一闭护板(511)处于同一竖向平面，所述第二闭护板(521)的上部朝向加强钢板(4)的一侧垂直固定有第二顶压板(522)，所述第二顶压板(522)的底面两侧对称设置有两个第二斜撑杆(523)，两个所述第二斜撑杆(523)倾斜设置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴秀平，朱思双，陆应远，
申请(专利权)人：丰德汽车部件武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：