一种可移动框架支撑架制造技术

一种可移动框架支撑架，其特征在于：车桥通过多块钢板焊接拼装而成，且其中部下凹设置，两个传动轴分别设置在车桥两端，传动轴的其中一端通过销轴与车桥可旋转连接，并能沿销轴中心左右摆动，第一连杆两端分别与两个传动轴上向前或向后延伸出的第一连接杆铰接；第二连杆一端与其中一个传动轴上向后或向前延伸出的第二连接杆铰接；第一拉杆一端与底盘铰接，并能相对底盘水平旋转，第一拉杆还与第二连杆铰接；第二拉杆与第一拉杆铰接，并能相对第一拉杆垂直旋转；轮毂可旋转地安装在传动轴的端部，其采用碳钢材质，且轮毂外圈沿径向方向均匀分布有若干环形凹槽；外胎包覆在轮毂外圈，其采用TPU材质，且外胎内圈形成有多圈与环形凹槽相适配的环形凸台。形凹槽相适配的环形凸台。形凹槽相适配的环形凸台。

【技术实现步骤摘要】
一种可移动框架支撑架


[0001]本技术涉及电解铝设备
,具体涉及一种可移动框架支撑架。

技术介绍

[0002]原电解铝行业使用的阳极母线提升框架，因设备体积重量大，故配有地面固定支撑架，在阳极母线提升框架未使用时安置框架用。但随着市场发展，随着电解铝行业的不断发展，设备的自动化效率越来越高，阳极母线提升框架已经实现自动化，成为全自动阳极母线提升框架，由于高自效率，部分全自动阳极母线提升框架在满足本车间的使用需求后长期闲置，导致全自动阳极母线提升框架利用率低。

技术实现思路

[0003]为了克服
技术介绍
的不足，本技术提供一种可移动框架支撑架。
[0004]本技术所采用的技术方案：一种可移动框架支撑架，包括底盘，所述底盘底部的前后两端均设有车桥总成，车桥总成的两端连接有车轮，所述底盘上部的前后两端设有用于支撑框架的支撑架。
[0005]所述车桥总成包括：
[0006]车桥，其通过多块钢板焊接拼装而成，且其中部下凹设置；
[0007]两个传动轴，分别设置在车桥两端，所述传动轴的其中一端通过销轴与车桥可旋转连接，并能沿销轴中心左右摆动，
[0008]第一连杆，其两端分别与两个传动轴上向前或向后延伸出的第一连接杆铰接；
[0009]第二连杆，其一端与其中一个传动轴上向后或向前延伸出的第二连接杆铰接；
[0010]第一拉杆，其一端与底盘铰接，并能相对底盘水平旋转，所述第一拉杆还与第二连杆铰接；
[0011]第二拉杆，其与第一拉杆铰接，并能相对第一拉杆垂直旋转；
[0012]所述车轮包括：
[0013]轮毂，其可旋转地安装在传动轴的端部，所述轮毂采用碳钢材质，且轮毂外圈沿径向方向均匀分布有若干环形凹槽；
[0014]外胎，其包覆在轮毂外圈，所述外胎采用TPU材质，且外胎内圈形成有多圈与环形凹槽相适配的环形凸台。
[0015]所述销轴倾斜设置，其倾斜角度为4
‑6°
。
[0016]所述底盘的前后两端延伸出有固定杆，所述固定杆上形成有连接孔，所述第二拉杆上形成有与连接孔相对应的锁孔。
[0017]本技术的有益效果是：采用以上方案，上述车桥总成与车轮结构结构稳定可靠，能够稳定支撑母线提升框架，且动作灵活，移动方便，使用时，母线提升框架可通过支撑架固定安装在可移动框架支撑架上，第二拉杆可与拖车连接，通过拖车拉动可移动框架支撑架移动，便能实现母线提升框架的转移，实现多个车间共用一台母线提升框架，提高母线
提升框架利用率低，降低成本。
附图说明
[0018]图1
‑
3为本技术实施例可移动框架支撑架的结构示意图。
[0019]图4为图3中A处的放大示意图。
[0020]图5为图2中B处的放大示意图。
[0021]图6为图1中C处的放大示意图。
[0022]图7为图1中D处的放大示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术实施例作进一步说明：
[0024]如图所示，一种可移动框架支撑架，包括底盘1，所述底盘1底部的前后两端均设有车桥总成2，车桥总成2的两端连接有车轮3，所述底盘1上部的前后两端设有用于支撑框架的支撑架4。
[0025]所述车桥总成2包括车桥21、传动轴22、第一连杆23、第二连杆24、第一拉杆25、第二拉杆26。
[0026]所述车桥21通过多块钢板焊接拼装而成，自制简单，可根据实际的强度需求，选择不同的钢板进行组焊，无需锻造，降低成本，而且能够保证所需要的强度需求。同时，所述车桥21中部下凹设置，能够减低设备的总高，提高了可移动框架地面支撑架的稳定性，无论移动还是固定，都更加安全可靠。
[0027]所述传动轴22设有两个，并分别设置在车桥21两端，所述传动轴22的其中一端通过销轴221与车桥21可旋转连接，并能沿销轴221中心左右摆动，所述传动轴22的另一端连接车轮3。其中，所述销轴221倾斜设置，其倾斜角度为5
°
，当然具体倾斜角度可在4
‑6°
的范围内调整，销轴221的内倾设置能有助于车轮自动回正的作用，当传动轴22在外力作用由中间位置偏转一个角度时，车轮的最低点理论上将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是抬起一个适应的高度，这样，可移动框架支撑架自身的重力便有使传动轴与车轮回到原来中间位置的效应。
[0028]所述第一连杆23两端分别与两个传动轴22上向前或向后延伸出的第一连接杆222铰接，如设置在底盘前端的车桥总成，其传动轴上的第一连接杆向后延伸，如设置在底盘后端的车桥总成，其传动轴上的第一连接杆向前延伸，通过第一连杆与第一连接杆，能够实现车桥两端的传动轴相互联动，实现同步转动动作。
[0029]所述第二连杆24一端与其中一个传动轴22上向后或向前延伸出的第二连接杆223铰接，如设置在底盘前端的车桥总成，其传动轴上的第二连接杆向前延伸，如设置在底盘后端的车桥总成，其传动轴上的第二连接杆向后延伸，所述第二连杆24的另一端则与第一拉杆25铰接。所述第一拉杆25一端与底盘1铰接，并能相对底盘1水平旋转，所述第一拉杆25的另一端则与第二拉杆26铰接，第二拉杆26能相对第一拉杆25垂直旋转。第二拉杆26可以与拖车连接，通过第二拉杆26，能够牵引可移动框架支撑架移动，转向。其中，所述底盘1的前后两端延伸出有固定杆11，所述固定杆11上形成有连接孔12，所述第二拉杆26上形成有与连接孔12相对应的锁孔261，在不使用时，可以将第二拉杆折叠所锁定。
[0030]所述车轮3包括轮毂31与外胎32，所述轮毂31可旋转地安装在传动轴22的端部，外胎32包覆在轮毂31外圈。由于承受重量大，普通充气车轮需要大量数量才能满足使用，价格过高，故车轮采用碳钢包TPU，即轮毂31采用碳钢材质，外胎32采用TPU材质，碳钢材质结构稳定可靠，TPU材质具有高耐磨性、硬度高、机械强度高、加工性能好、耐油、耐水、耐霉菌、再生利用性好，满足设备的使用需求。另外，轮毂外圈沿径向方向均匀分布有若干环形凹槽311，外胎32内圈形成有多圈与环形凹槽相适配的环形凸台321，通过环形凹槽311与环形凸台321的相互配合，能够防止外胎变形而从轮毂外脱落，结构更加稳定可靠。
[0031]采用以上方案，上述车桥总成与车轮结构结构稳定可靠，能够稳定支撑母线提升框架，且动作灵活，移动方便，使用时，母线提升框架可通过支撑架固定安装在可移动框架支撑架上，第二拉杆可与拖车连接，通过拖车拉动可移动框架支撑架移动，便能实现母线提升框架的转移，实现多个车间共用一台母线提升框架，提高母线提升框架利用率低，降低成本。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可移动框架支撑架，其特征在于：包括底盘（1），所述底盘（1）底部的前后两端均设有车桥总成（2），车桥总成（2）的两端连接有车轮（3），所述底盘（1）上部的前后两端设有用于支撑框架的支撑架（4）；所述车桥总成（2）包括：车桥（21），其通过多块钢板焊接拼装而成，且其中部下凹设置；两个传动轴（22），分别设置在车桥（21）两端，所述传动轴（22）的其中一端通过销轴（221）与车桥（21）可旋转连接，并能沿销轴（221）中心左右摆动，第一连杆（23），其两端分别与两个传动轴（22）上向前或向后延伸出的第一连接杆（222）铰接；第二连杆（24），其一端与其中一个传动轴（22）上向后或向前延伸出的第二连接杆（223）铰接；第一拉杆（25），其一端与底盘（1）铰接，并能相对底盘（1）水平旋转，所述第一拉杆（25）还与第二连杆（24...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯世武，桂永峰，徐辅成，洪峰，
申请(专利权)人：恒丰泰精密机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：