一种减震型转向节制造技术

本实用新型专利技术涉及转向节技术领域，且公开了一种减震型转向节，包括转向节机构，还包括：安装结构和减震机构，所述转向节机构的侧面与减震机构的侧面内壁活动连接，所述减震机构的侧面与安装结构的侧面内壁活动连接，所述转向节机构包括转向节主体，所述减震机构包括壳体，所述壳体的侧面内壁与转向节主体的侧面活动连接，所述安装结构包括安装套，所述安装套的侧面内壁与壳体的侧面活动连接；本实用新型专利技术通过第一缓冲弹簧推动限位环使限位环紧贴在壳体的侧面，使用过程中发生震动时，第一缓冲弹簧收缩或拉伸使转向节机构的竖直面内自由移动并吸收冲击力，保证转向节机构运行稳定，有利于提高万向节的稳定性，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种减震型转向节


[0001]本技术涉及转向节
，更具体地涉及一种减震型转向节。

技术介绍

[0002]向节是汽车转向桥上的主要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向，在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
[0003]现有技术不足：然而现有转向节在使用过程中多采用刚性连接，汽车在行驶过程中产生震动，震动易使转向节损坏；同时不断震动易造成磨损，使转向节损坏。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供一种减震型转向节，以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减震型转向节，包括转向节机构，还包括：安装结构和减震机构，所述转向节机构的侧面与减震机构的侧面内壁活动连接，所述减震机构的侧面与安装结构的侧面内壁活动连接，所述转向节机构包括转向节主体，所述减震机构包括壳体，所述壳体的侧面内壁与转向节主体的侧面活动连接，所述安装结构包括安装套，所述安装套的侧面内壁与壳体的侧面活动连接，所述安装套的侧面固定连接有固定块，所述安装套的侧面内壁固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的顶端固定连接有限位环，所述限位环的侧面内壁与壳体的侧面活动连接。
[0006]进一步的，所述限位环为大于半圆的圆环，所述限位环的侧面开设有卡槽，相邻所述卡槽相互啮合。
[0007]进一步的，所述壳体的侧面内壁固定连接有壳体的侧面内壁固定连接有第二缓冲弹簧，所述转向节主体的侧面固定连接有限位块，所述限位块的侧面与第二缓冲弹簧的侧面固定连接。
[0008]进一步的，所述壳体的侧面内壁固定连接有第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧的侧面固定连接有触控开关。
[0009]进一步的，所述限位环的侧面内壁对应壳体的位置活动套接有第一滚珠，所述限位块的侧面对应壳体的侧面内壁的位置活动套接有第二滚珠。
[0010]进一步的，所述转向节机构、安装结构和减震机构均采用基体钢材料制作。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]1.本技术通过第一缓冲弹簧推动限位环使限位环紧贴在壳体的侧面，使用过程中发生震动时，第一缓冲弹簧收缩或拉伸使转向节机构的竖直面内自由移动并吸收冲击力，保证转向节机构运行稳定，有利于提高万向节的稳定性，延长使用寿命。
[0013]2.本技术通过限位块两侧面的第二缓冲弹簧推动限位块使限位块位于壳体额中心位置，发生震动时，限位块两侧的第二缓冲弹簧收缩或拉伸，使限位块沿壳体的侧面
内壁左右移动，第二缓冲弹簧吸收冲击力，有利于避免万向节损坏，延长使用寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的整体剖面结构示意图；
[0016]图3为本技术的安装结构结构示意图；
[0017]图4为本技术的安装结构的剖面结构示意图；
[0018]图5为本技术的限位环结构示意图。
[0019]附图标记为：1、转向节机构；101、转向节主体；102、限位块；2、安装结构；201、安装套；202、固定块；203、第一缓冲弹簧；204、卡槽；205、限位环；3、减震机构；301、壳体；302、第二缓冲弹簧；303、第三缓冲弹簧；304、触控开关。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术中的附图，对本技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，另外，在以下的实施方式中记载的各结构的形态只不过是例示，本技术所涉及的一种减震型转向节并不限定于在以下的实施方式中记载的各结构，在本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施方式都属于本技术保护的范围。
[0021]参照图1至图5，本技术提供了一种减震型转向节，包括转向节机构1，其还包括：安装结构2和减震机构3，转向节机构1的侧面与减震机构3的侧面内壁活动连接，减震机构3的侧面与安装结构2的侧面内壁活动连接，转向节机构1包括转向节主体101，减震机构3包括壳体301，壳体301的侧面内壁与转向节主体101的侧面活动连接，安装结构2包括安装套201，安装套201的侧面内壁与壳体301的侧面活动连接，安装套201的侧面固定连接有固定块202，安装套201的侧面内壁固定连接有第一缓冲弹簧203，第一缓冲弹簧203的顶端固定连接有限位环205，限位环205的侧面内壁与壳体301的侧面活动连接，将固定螺栓穿过固定块202上的通过安装在汽车底部，转向节主体101的两端分别与汽车相应部件连接，第一缓冲弹簧203推动限位环205使限位环205紧贴在壳体301的侧面，使用过程中发生震动时，第一缓冲弹簧203收缩或拉伸使转向节机构1的竖直面内自由移动并吸收冲击力，保证转向节机构1运行稳定。
[0022]其中，限位环205为大于半圆的圆环，限位环205的侧面开设有卡槽204，相邻卡槽204相互啮合，随着使用限位环205出现磨损时，通过两个半圆环结构的限位环205侧面的卡槽204相互啮合，使第一缓冲弹簧203推动限位环205相互靠近，使两个限位环205的侧面内壁始终紧贴在壳体301的侧面，避免出现缝隙，确保运行稳定。
[0023]其中，壳体301的侧面内壁固定连接有壳体301的侧面内壁固定连接有第二缓冲弹簧302，转向节主体101的侧面固定连接有限位块102，限位块102的侧面与第二缓冲弹簧302的侧面固定连接，限位块102两侧面的第二缓冲弹簧302推动限位块102使限位块102位于壳体301额中心位置，发生震动时，限位块102两侧的第二缓冲弹簧302收缩或拉伸，使限位块102沿壳体301的侧面内壁左右移动，第二缓冲弹簧302吸收冲击力。
[0024]其中，壳体301的侧面内壁固定连接有第三缓冲弹簧303，第三缓冲弹簧303的侧面
固定连接有触控开关304，当震动过大时，限位块102与触控开关304接触，使触控开关304向终端发出警报，提醒设备震动过大，并表明第二缓冲弹簧302弹力不足，需要及时更换。
[0025]其中，限位环205的侧面内壁对应壳体301的位置活动套接有第一滚珠，限位块102的侧面对应壳体301的侧面内壁的位置活动套接有第二滚珠，通过滚珠降低接触面之间的摩擦力，减少磨损，避免损坏。
[0026]其中，转向节机构1、安装结构2和减震机构3均采用基体钢材料制作，基体钢具有较强的强度和任性，确保转向节强度避免断裂。
[0027]本技术的工作原理：将固定螺栓穿过固定块202上的通过安装在汽车底部，转向节主体101的两端分别与汽车相应部件连接，第一缓冲弹簧203推动限位环205使限位环205紧贴在壳体301的侧面，使用过程中发生震动时，第一缓冲弹簧203收缩或拉伸使转向节机构1的竖直面内自由移动并吸收冲击力，同时限位块102两侧的第二缓冲弹簧30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震型转向节，包括转向节机构(1)，其特征在于，还包括：安装结构(2)和减震机构(3)，所述转向节机构(1)的侧面与减震机构(3)的侧面内壁活动连接，所述减震机构(3)的侧面与安装结构(2)的侧面内壁活动连接，所述转向节机构(1)包括转向节主体(101)，所述减震机构(3)包括壳体(301)，所述壳体(301)的侧面内壁与转向节主体(101)的侧面活动连接，所述安装结构(2)包括安装套(201)，所述安装套(201)的侧面内壁与壳体(301)的侧面活动连接，所述安装套(201)的侧面固定连接有固定块(202)，所述安装套(201)的侧面内壁固定连接有第一缓冲弹簧(203)，所述第一缓冲弹簧(203)的顶端固定连接有限位环(205)，所述限位环(205)的侧面内壁与壳体(301)的侧面活动连接。2.根据权利要求1所述的一种减震型转向节，其特征在于：所述限位环(205)为大于半圆的圆环，所述限位环(205)的侧面开设有卡槽(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：占堂荣，赵明超，李先益，杨修源，
申请(专利权)人：杭州迅马机械有限公司，
类型：新型
国别省市：