一种后减震器铁吊环制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后减震器铁吊环，属于电动摩托车配件领域。它解决了现有铁吊环不具备排泥沙和泥水作用的问题。本后减震器铁吊环，包括同车架相连接的吊环和用于连接后减震器的连接座，该吊环与连接座通过连接件相连接，吊环、连接座和连接件均为铁结构，并呈一体成型结构设置，该连接座上开设有便于减震器安装的安装槽，位于所述安装槽槽底中心部设置有贯穿于连接件内的螺纹孔，位于安装槽内开设有若干个供泥沙和泥水快速排出的排水孔，位于安装槽内侧壁上设置有具有导向引流作用于的导向弧结构，连接座上开设有便于后减震器连接和拆卸的开口槽。本实用新型专利技术具有泥沙和泥水进入后减震器内快速排出以及使用寿命长的优点。后减震器内快速排出以及使用寿命长的优点。后减震器内快速排出以及使用寿命长的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种后减震器铁吊环


[0001]本技术属于电动摩托车配件领域，涉及一种铁吊环，特别涉及一种后减震器铁吊环。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于电动车、汽车等领域，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，而电动车减震器的两端都配置有用于连接安装的铁吊环。
[0003]现有铁吊环结构均呈封闭式结构设计，并车辆在骑行中，如果遇到下雨天或者泥泞路段，会有泥水、泥沙进入减震器底部，不能及时排出，长期如此会造成泥沙堆积于减震器内，导致减震器失去减震效果，影响其使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种后减震器铁吊环，来解决以上问题。
[0005]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种后减震器铁吊环，包括同车架相连接的吊环和用于连接后减震器的连接座，其特征在于，该吊环与连接座通过连接件相连接，所述的吊环、连接座和连接件均为铁结构，并呈一体成型结构设置；
[0006]该连接座上开设有便于减震器安装的安装槽，位于所述安装槽槽底中心部设置有贯穿于连接件内的螺纹孔；
[0007]位于所述安装槽内开设有若干个供泥沙和泥水快速排出的排水孔，位于所述安装槽内侧壁上设置有具有导向引流作用于的导向弧结构；
[0008]所述的连接座上开设有便于后减震器连接和拆卸的开口槽。
[0009]在上述的一种后减震器铁吊环中，若干个所述排水孔沿其安装槽侧壁呈圆周方向间隔排列分布，该排水孔结构设置可有效实现泥沙和泥水快速排出。
[0010]在上述的一种后减震器铁吊环中，所述的连接件与连接座之间设置有用于提高其连接强度和抗拉强度的加强环，且该加强环上设有具有导向引流作用的倾斜部，
[0011]在上述的一种后减震器铁吊环中，该加强环、连接件和连接座为一体成型结构设置，该加强环结构设置可有效提高连接强度和抗拉强度，同时实现泥沙和泥水引流导向作用。
[0012]与现有技术相比，本后减震器铁吊环结构设计简单，增设有若干个排水孔结构，可有效实现泥沙和泥水进入后减震器内快速排出，防止了泥沙堆积，延长了其使用寿命。
附图说明
[0013]图1是本后减震器铁吊环的立体结构示意图。
[0014]图2是本后减震器铁吊环另一方向的立体结构示意图。
[0015]图中，1、吊环；2、连接座；3、连接件；4、安装槽；5、螺纹孔；6、排水孔；7、导向弧结构；8、开口槽；9、加强环；10、倾斜部。
具体实施方式
[0016]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0017]如图1所示，本后减震器铁吊环，包括同车架相连接的吊环1和用于连接后减震器的连接座2，该吊环1与连接座2通过连接件3相连接，吊环1、连接座2和连接件3均为铁结构，并呈一体成型结构设置，该连接座2上开设有便于减震器安装的安装槽4，位于所述安装槽4槽底中心部设置有贯穿于连接件3内的螺纹孔5，位于安装槽4内开设有若干个供泥沙和泥水快速排出的排水孔6，位于安装槽4内侧壁上设置有具有导向引流作用于的导向弧结构7，连接座2上开设有便于后减震器连接和拆卸的开口槽8。
[0018]该结构设计简单，增设有若干个排水孔6结构，可有效实现泥沙和泥水进入后减震器内快速排出，防止了泥沙堆积，延长了其使用寿命。
[0019]进一步细说，为了实现泥沙和泥水快速排出效果，若干个排水孔6沿其安装槽4侧壁呈圆周方向间隔排列分布，该排水孔6结构设置可有效实现泥沙和泥水快速排出。
[0020]进一步细说，为了提高其连接件3与其连接座2的连接强度和抗压强度，连接件3与连接座2之间设置有用于提高其连接强度和抗拉强度的加强环9，且该加强环9上设有具有导向引流作用的倾斜部10，该加强环9、连接件3和连接座2为一体成型结构设置，该加强环9结构设置可有效提高连接强度和抗拉强度，同时实现泥沙和泥水引流导向作用。
[0021]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0022]尽管本文较多地使用了吊环1、连接座2、连接件3、安装槽4、螺纹孔5、排水孔6、导向弧结构7、开口槽8、加强环9、倾斜部10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后减震器铁吊环，包括同车架相连接的吊环和用于连接后减震器的连接座，其特征在于，该吊环与连接座通过连接件相连接，所述的吊环、连接座和连接件均为铁结构，并呈一体成型结构设置；该连接座上开设有便于减震器安装的安装槽，位于所述安装槽槽底中心部设置有贯穿于连接件内的螺纹孔；位于所述安装槽内开设有若干个供泥沙和泥水快速排出的排水孔，位于所述安装槽内侧壁上设置有具有导向引流作用于的导向弧结构；所述的连接座上开设有便于后减震器连接和拆卸的开口槽。2.根据权利要求1所述的一种后减震器...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿勤荣，李白露，
申请(专利权)人：浙江宇嘉新能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：