本实用新型专利技术涉及新能源电池减震领域，尤其涉及一种新能源车的电池减震装置。新能源车的电池减震装置包括底板、安装板，底板上开设有两组安装孔，底板与安装板之间设置有用于对安装板上冲击力缓冲的第一减震组件、用于对安装板上冲击力吸收的第二减震组件。本实用新型专利技术提供的新能源车的电池减震装置，在第二减震组件的作用下，能够对产生的冲击力进行吸收，并利用第一减震组件和第三减震组件能够对安装板承受的冲击力进行二次缓冲，有效的减缓安装板上冲击力，减少冲击力对安装板上电池的影响，不仅能够避免出现电池腾空的现象，还能够起到对电池减震保护的效果，保证电池在车体内的安全性。全性。全性。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源车的电池减震装置
[0001]本技术涉及新能源电池减震领域，尤其涉及一种新能源车的电池减震装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构，由于电池在使用中出现剧烈晃动会存在极大风险，故会对电池进行减震处理。
[0003]申请号：202022361819.4的中国技术中，公开了一种新能源公交车用的石墨烯电池减震装置，电池在颠簸路面腾空时，连接杆就会产生拉力将电池拉回，解决了电池腾空的问题，设有上固定块和下固定块，上固定块和下固定块的螺纹方向相同，极大的方便了对减震装置的拆卸。
[0004]上述方案中仍存在一些问题，由于连接块和支撑板均为固定设计，在连接杆的作用下，工作台与垫板形成了稳定的结构，这就导致工作台与垫板之间的减震结构起不到减震的效果，从而不能对电池起到很好的减震保护。
[0005]因此，有必要提供一种新的新能源车的电池减震装置解决上述技术问题。
技术实现思路
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种新能源车的电池减震装置。
[0007]本技术提供的新能源车的电池减震装置，包括底板、安装板，所述底板上开设有两组安装孔，所述底板与所述安装板之间设置有用于对安装板上冲击力缓冲的第一减震组件、用于对安装板上冲击力吸收的第二减震组件，所述底板上设置有用于对安装板上冲击力再次缓冲的第三减震组件。
[0008]优选的，所述第一减震组件包括开设于底板上的两组移动槽、滑动连接于移动槽内的移动块、安装于安装板上的两组铰接块，所述移动块上铰接有铰接杆，所述铰接杆远离移动块的一端铰接于铰接块上，所述移动块上安装有第一弹簧，且第一弹簧远离移动块的一端安装于移动槽的内壁。
[0009]优选的，所述第二减震组件包括两个安装块、安装于安装块上的橡胶杆、第二弹簧，两个所述安装块相互远离的一侧面分别安装于底板上和安装板上，所述第二弹簧的两端分别安装于两个安装块上。
[0010]优选的，所述第二减震组件还包括两组C型弹性钢板，两个所述C型弹性钢板相互远离的一端分别安装于底板上和安装板上。
[0011]优选的，所述第三减震组件包括安装于底板上的收纳块、开设于收纳块上的收纳槽、滑动连接于收纳槽内的联动杆，所述联动杆的顶端安装于安装板上，所述收纳槽的内壁开设有导向槽，所述联动杆上安装有导向块，且导向块滑动连接于导向槽内，所述联动杆上安装有第三弹簧，且第三弹簧的底端安装于收纳槽的内底壁。
[0012]与相关技术相比较，本技术提供的新能源车的电池减震装置具有如下
[0013]有益效果：
[0014]本技术通过第一减震组件、第二减震组件和第三减震组件之间的配合，在第二减震组件的作用下，能够对产生的冲击力进行吸收，并利用第一减震组件和第三减震组件能够对安装板承受的冲击力进行二次缓冲，有效的减缓安装板上冲击力，减少冲击力对安装板上电池的影响，不仅能够避免出现电池腾空的现象，还能够起到对电池减震保护的效果，保证电池在车体内的安全性。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体图；
[0016]图2为本技术的主视图；
[0017]图3为本技术的剖视图。
[0018]图中标号：1、底板；2、安装板；3、安装孔；4、C型弹性钢板；5、移动槽；6、移动块；7、第一弹簧；8、铰接杆；9、铰接块；10、安装块；11、橡胶杆；12、第二弹簧；13、收纳块；14、收纳槽；15、联动杆；16、导向槽；17、导向块；18、第三弹簧。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0021]请参阅图1至图3，本技术实施例提供的一种新能源车的电池减震装置，所述新能源车的电池减震装置，包括底板1、安装板2，底板1上开设有两组安装孔3，利用安装孔3能够将电池安装在安装板2上，利用安装板2对电池进行支撑保护，底板1与安装板2之间设置有用于对安装板2上冲击力缓冲的第一减震组件、用于对安装板2上冲击力吸收的第二减震组件，底板1上设置有用于对安装板2上冲击力再次缓冲的第三减震组件。
[0022]在本技术的实施例中，请参阅图1、图2和图3，第一减震组件包括开设于底板1上的两组移动槽5、滑动连接于移动槽5内的移动块6、安装于安装板2上的两组铰接块9，移动块6上铰接有铰接杆8，铰接杆8远离移动块6的一端铰接于铰接块9上，移动块6上安装有第一弹簧7，且第一弹簧7远离移动块6的一端安装于移动槽5的内壁。
[0023]需要说明的是：当安装板2上电池出现震动时，能够使铰接块9带动铰接杆8在移动块6上转动，可使移动块6在移动槽5上滑动，使得上下方向的冲击力变更为两侧方向，并在第一弹簧7的作用下，能够对移动块6进行减震缓冲。
[0024]在本技术的实施例中，请参阅图1、图2和图3，第二减震组件包括两个安装块10、安装于安装块10上的橡胶杆11、第二弹簧12，两个安装块10相互远离的一侧面分别安装于底板1上和安装板2上，第二弹簧12的两端分别安装于两个安装块10上。
[0025]需要说明的是：利用两个安装块10之前的第二弹簧12可对安装板2进行保护，而且两个橡胶杆11能够在安装板2产生晃动时进行相互接触，从而对冲击力进行吸收。
[0026]在本技术的实施例中，请参阅图1和图2，第二减震组件还包括两组C型弹性钢
板4，两个C型弹性钢板4相互远离的一端分别安装于底板1上和安装板2上。
[0027]需要说明的是：由于C型弹性钢板4为自身具备弹性的材质，当安装板2出现晃动时，能够使两个C型弹性钢板4出现形变，并利用C型弹性钢板4自身的性能对冲击力进行吸收。
[0028]在本技术的实施例中，请参阅图1、图2和图3，第三减震组件包括安装于底板1上的收纳块13、开设于收纳块13上的收纳槽14、滑动连接于收纳槽14内的联动杆15，联动杆15的顶端安装于安装板2上，收纳槽14的内壁开设有导向槽16，联动杆15上安装有导向块17，且导向块17滑动连接于导向槽16内，联动杆15上安装有第三弹簧18，且第三弹簧18的底端安装于收纳槽14的内底壁。
[0029]需要说明的是：当安装板2产生的晃动时，使联动杆15带动导向块17在导向槽16中滑动，并在第三弹簧18的作用下，能够对联动杆15进行减震保护。
[0030]本技术提供的新能源车的电池减震装置的工作原理如下：
[0031]当新能源汽车行驶在颠簸路段时，车体会带动安装板2上电池出现晃动，安装板2可通过铰本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源车的电池减震装置，包括底板(1)、安装板(2)，其特征在于，所述底板(1)上开设有两组安装孔(3)，所述底板(1)与所述安装板(2)之间设置有用于对安装板(2)上冲击力缓冲的第一减震组件、用于对安装板(2)上冲击力吸收的第二减震组件，所述底板(1)上设置有用于对安装板(2)上冲击力再次缓冲的第三减震组件。2.根据权利要求1所述的新能源车的电池减震装置，其特征在于，所述第一减震组件包括开设于底板(1)上的两组移动槽(5)、滑动连接于移动槽(5)内的移动块(6)、安装于安装板(2)上的两组铰接块(9)，所述移动块(6)上铰接有铰接杆(8)，所述铰接杆(8)远离移动块(6)的一端铰接于铰接块(9)上，所述移动块(6)上安装有第一弹簧(7)，且第一弹簧(7)远离移动块(6)的一端安装于移动槽(5)的内壁。3.根据权利要求1所述的新能源车的电池减震装置，其特征在于，所述第二减震组件包括两个安装块(10)、安装于安装块(10)上的...
【专利技术属性】
技术研发人员：李峰，
申请(专利权)人：河南合塑实业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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