一种汽车控制臂衬套制造技术

本申请公开了一种汽车控制臂衬套，包括外套、橡胶件与内芯，所述的外套为圆管状结构，外管的一端设置有翻边，所述的外管在轴向上的长度小于内芯轴向上的长度，外管靠近内芯的一端设置，内芯的另一端外周无外管，所述的橡胶件的纵截面成“工”字形结构，橡胶件包裹在内芯、翻边外，橡胶件连接外管的内壁，所述的橡胶件两端的端面表面设置有纹理。确保其刚度与扭矩，并且减少与车身端接触摩擦所产生的异响。并且减少与车身端接触摩擦所产生的异响。并且减少与车身端接触摩擦所产生的异响。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车控制臂衬套


[0001]本申请涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种汽车控制臂衬套。

技术介绍

[0002]悬架系统是现代汽车上的重要组成部分,对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响,汽车控制程作为汽车基架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身,同时保证车轮按一定轨迹运动,汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起,汽车控制臂应有足够的刚度、强度和使用寿命。
[0003]相关现有技术如中国专利申请“前悬下控制臂衬套”，申请号：CN202222472103.0，公开了：包括控制臂本体，所述控制臂本体的外侧套设有衬套，所述衬套由内套管与外套管共同组成，所述内套管与外套管之间共同填充设置有橡胶，所述内套管与外套管之间的缝隙处设置有两个插槽，两个所述插槽内均插设有插片。
[0004]又如中国专利申请“一种单开口式下控制臂衬套”，申请号：CN202222431860.3，公开了包括由内到外依次设置的内骨架、中骨架以及外骨架，所述内骨架与中骨架之间通过设置第一橡胶层进行粘结，所述中骨架与外骨架之间通过设置第二橡胶层进行粘接，所述中骨架和外骨架沿轴向上均开设有开口，且开口的朝向一致，通过内骨架、第一橡胶层、中骨架、第二橡胶层和外骨架的相互配合，即可以实现增加控制臂衬套高径向刚度，也可以降低扭转刚度，同时由于中骨架和外骨架开设有开口，整个产品省去了缩径工序，降低了成本，量产效率更高。
[0005]上述两个专利申请均通过增设中骨架，并对中骨架的结构进行变化，从而实现对整个控制臂衬套的刚度进行提升，以及增大扭矩。但增加一个中骨架无疑会提高衬套的材料成本，以及增加生产难度。此外，在使用中发现，特定路况下，控制臂衬套会与车身端接触摩擦，进而产生异响。

技术实现思路

[0006]本申请所要解决的技术问题是提供一种汽车控制臂衬套，确保其刚度与扭矩，并且减少与车身端接触摩擦所产生的异响。
[0007]本申请采用的技术方案为：一种汽车控制臂衬套，包括外套、橡胶件与内芯，所述的外套为圆管状结构，外管的一端设置有翻边，所述的外管在轴向上的长度小于内芯轴向上的长度，外管靠近内芯的一端设置，内芯的另一端外周无外管，所述的橡胶件的纵截面成“工”字形结构，橡胶件包裹在内芯、翻边外，橡胶件连接外管的内壁，所述的橡胶件两端的端面表面设置有纹理。
[0008]与现有技术相比，本申请的优点在于，首先外管上设置有翻边，有效提高衬套的刚度。其次，外管靠近内芯的一端设置，内芯的另一端外周无外管包裹，相应的减小了衬套扭转所需的力，增大了扭矩。最后，所述的橡胶件的纵截面成工字形，且将翻边包裹，那么在车辆行驶过程中，就避免车身端与外管的接触。以及在工字形橡胶件两端的端面表面设置纹
理，那就减少了橡胶与车身端的摩擦，有效降低常温和低温下摩擦导致的异响。
[0009]在本申请中，橡胶件的纵截面即为平行或穿过橡胶件轴线的平面。
[0010]在本申请的一些实施例中，所述的橡胶件的两端为直径大于外管的环状结构记为橡胶环。
[0011]在本申请的一些实施例中，所述的橡胶环的表面布满凸点或凹槽。
[0012]在本申请的一些实施例中，在两个橡胶环中，其中包裹在翻边外的记为第一橡胶环，另一个记为第二橡胶环。
[0013]在本申请的一些实施例中，所述的第一橡胶环表面布满凸点，第一橡胶环表面设置有若干凹陷，所述的凹陷沿着第一橡胶环的径向设置，凹陷将第一橡胶环表面分隔成若干块。麻点结构减少橡胶与车身端的摩擦，有效降低常温和低温下摩擦导致的异响
[0014]在本申请的一些实施例中，所述的第二橡胶环外侧表面布设有多个凹槽，所述的凹槽为狭长的条形结构，多个凹槽沿第二橡胶环的径向设置。凹槽结构减少橡胶与车身端的摩擦，有效降低常温和低温下摩擦导致的异响。
[0015]在本申请的一些实施例中，所述的第二橡胶环内侧表面布满凸点。在本申请中，以第二橡胶环靠近外壳的一端为内侧，远离外壳的一端为外侧。
[0016]在本申请的一些实施例中，所述的橡胶件包括第一段与第二段，所述的第一段与第一橡胶环连接，所述的第二段与第二橡胶环连接。
[0017]在本申请的一些实施例中，所述的第一段、第二段均包裹在内芯外，所述的第一段衬于外套内，第一段连接了内芯与外套，所述的第二段裸露在外；所述的第二段的直径小于第一段的直径。即第二段外表面无外管包裹。本申请设置部分橡胶件裸露，减少橡胶件形变所需要的应力，即减少内芯扭转所需要的力，进而去增加衬套的扭矩。首先在可以保证弹性缓冲性能的情况下，可以减少橡胶件的材料成本。其实，在整个衬套发生扭转的情况下，第二段不会影响外套的移动。
[0018]在本申请的一些实施例中，所述的第一橡胶环表面设置有一圈下凹，所述的下凹成圆环形结构，下凹靠近内芯设置。具体的，所述的下凹位于内芯与翻边之间，起到了减重、降低材料成本、提高扭矩的作用。
[0019]在符合本领域常识的基础上，上述各实施方式可任意组合。
附图说明
[0020]以下将结合附图和优选实施例来对本申请进行进一步详细描述，但是本领域 技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本申请范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0021]图1为本申请的结构示意图一；
[0022]图2为本申请的结构示意图二；
[0023]图3为本申请的侧视图；
[0024]图4为图3中AA截面的剖视图。
[0025]其中，附图标记具体说明如下：1、外套；11、翻边；2、橡胶件；21、第一橡胶环；22、第二橡胶环；23、第一段；24、第二段；3、内芯；4、凹陷；5、下凹。
具体实施方式
[0026]下面结合附图，对本申请作详细的说明。
[0027]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0028]一种汽车控制臂衬套，实施例一如图1至图4所示：包括外套1、橡胶件2与内芯3，所述的外套1为圆管状结构，外管的一端设置有翻边11，有效提高衬套的刚度。所述的外管在轴向上的长度小于内芯3轴向上的长度，外管靠近内芯3的一端设置，内芯3的另一端外周无外管，相应的减小了衬套扭转所需的力，增大了扭矩。所述的橡胶件2的纵截面成“工”字形结构，橡胶件2包裹在内芯3、翻边11外，橡胶件2连接外管的内壁，在车辆行驶过程中，就避免车身端与外管的接触。所述的橡胶件2两端的端面表面设置有纹理，减少了橡胶与车身端的摩擦，有效降低常温和低温下摩擦导致的异响。
[0029]在本申请中，橡胶件2的纵截面即为平行或穿过橡胶件2轴线的平面。
[0030]实施例二，如图1至图4所示，所述的橡胶件2的两端为直本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车控制臂衬套，其特征在于包括外套(1)、橡胶件(2)与内芯(3)，所述的外套(1)为圆管状结构，外管的一端设置有翻边(11)，所述的外管在轴向上的长度小于内芯(3)轴向上的长度，外管靠近内芯(3)的一端设置，内芯(3)的另一端外周无外管，所述的橡胶件(2)的纵截面成“工”字形结构，橡胶件(2)包裹在内芯(3)、翻边(11)外，橡胶件(2)连接外管的内壁，所述的橡胶件(2)两端的端面表面设置有纹理；所述的橡胶件(2)的两端为直径大于外管的环状结构记为橡胶环；在两个橡胶环中，其中包裹在翻边(11)外的记为第一橡胶环(21)，另一个记为第二橡胶环(22)；所述的第二橡胶环(22)外侧表面布设有多个凹槽，所述的凹槽为狭长的条形结构，多个凹槽沿第二橡胶环(22)的径向设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂衬套，其特征在于所述的橡胶环的表面布满凸点或凹槽。3.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂衬套，其特征在于所述的第一橡胶环(21)表面布满凸点，第一橡胶环(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：方守杰，宋哲，王颖杰，陈广一，
申请(专利权)人：建新赵氏科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：