一种半挂车用的悬挂机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种半挂车用的悬挂机构，包括车架、平衡臂和板簧，所述车架的底部安装有下翼板，所述下翼板的底部安装有平衡臂，所述下翼板的底部设置有板簧，所述板簧的另一端设置有圆孔，所述圆孔的内部设置有减震橡胶圈，且板簧的另一端通过板簧销轴与平衡臂相连接。本实用新型专利技术通过省去了板簧结构的拉杆装置，结构更简单，重量更轻，板簧的平直端可以自由伸缩，能够很好的过滤行驶过程中的振动，气囊有板簧结构的保护，特殊情况下不会发生偏移导致的异常磨损，延长了小气囊的使用寿命，悬挂整体重量更轻，提高了行驶过程中的驾驶舒适性，减少了燃油消耗，更符合国家倡导的轻量化需求。需求。需求。

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车用的悬挂机构


[0001]本技术涉及半挂车
，具体为一种半挂车用的悬挂机构。

技术介绍

[0002]半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，半挂车是主要运输体积大，且不易拆分的大件货物，栅栏式比较适合拉鲜活类的货物，比如蔬菜，水果，厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物等。
[0003]但是现有的悬挂机构在使用时通常气囊悬架行驶过程中存在气囊偏移，气囊移位导致异常磨损和破裂，气囊不耐用且存在爆炸风险，维护运营成本过高，板簧结构的减震效果不佳，板簧结构重量大，并且部分车型板簧结构无法满足国标要求而无法入户运营，造成板簧结构运用范围过窄。

技术实现思路

[0004]本申请的一个目的是提供一种半挂车用的悬挂机构，能够解决现有技术中板簧结构减震效果不佳的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种半挂车用的悬挂机构，包括车架、平衡臂和板簧，所述车架的底部安装有下翼板，所述下翼板的底部安装有平衡臂，所述下翼板的底部设置有板簧，所述板簧的另一端设置有圆孔，所述圆孔的内部设置有减震橡胶圈，且板簧的另一端通过板簧销轴与平衡臂相连接。
[0006]优选的，所述车架的底部安装有轮胎。
[0007]优选的，所述车架的底部设置有桥轴，所述桥轴的外侧设置有气囊座，所述气囊座的顶部安装有小气囊，且小气囊的顶部与下翼板的底部相连接，气囊座的底部设置有储气筒。
[0008]优选的，所述下翼板的底部安装有悬架，悬架的内侧安装有气体调节阀座，气体调节阀座的外侧安装有气体调节阀本体。
[0009]优选的，所述下翼板的底部安装有防护外框，且防护外框位于小气囊的外侧，防护外框的内壁上设置有移动槽，防护外框的内部安装有螺纹杆，防护外框的内壁上安装有固定板，且螺纹杆的输入端贯穿固定板的顶部安装有从动齿轮，螺纹杆的外侧套接有移动块，且移动块嵌合安装在移动槽的内侧，移动块的底部安装有延伸板。
[0010]优选的，所述防护外框的外侧安装有操作箱，防护外框的外侧贯穿安装有传动轴，传动轴的输出端安装有主动齿轮，且主动齿轮与从动齿轮相啮合，传动轴的输入端安装有手轮。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过省去了板簧结构的拉杆装置，结构更简单，重量更轻，板簧的平
直端可以自由伸缩，能够很好的过滤行驶过程中的振动，气囊有板簧结构的保护，特殊情况下不会发生偏移导致的异常磨损，延长了小气囊的使用寿命，悬挂整体重量更轻，提高了行驶过程中的驾驶舒适性，减少了燃油消耗，更符合国家倡导的轻量化需求。
[0013]2、本技术通过在桥轴的外侧设置有气囊座，小气囊上端面与车架翼板相连，小气囊与储气筒连接，无需另外提供气源，结构简单，小气囊内部的气体进出量受气体调节阀控制，可以更好的满足由于货载不均匀导致的偏斜，重量大的一侧供气量增大，能够满足整车行驶的平衡性，尤其在工程使用的侧翻车型，防止装卸和行驶过程中翻车情况的发生。
附图说明
[0014]图1为本技术的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术的正面结构示意图；
[0016]图3为本技术的气体调节阀本体立体结构示意图；
[0017]图4为本技术的防护外框立体结构示意图；
[0018]图5为本技术的防护外框内部结构示意图。
[0019]图中：1、车架；2、轮胎；3、下翼板；4、桥轴；5、平衡臂；6、气体调节阀座；7、气体调节阀本体；8、板簧；9、减震橡胶圈；10、板簧销轴；11、悬架；12、气囊座；13、小气囊；14、储气筒；15、防护外框；16、移动槽；17、固定板；18、螺纹杆；19、从动齿轮；20、移动块；21、延伸板；22、操作箱；23、传动轴；24、主动齿轮；25、手轮。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接或活动连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0023]请参阅图1和图2，本技术提供的一种实施例：一种半挂车用的悬挂机构；
[0024]包括车架1、平衡臂5和板簧8，车架1的底部安装有轮胎2，车架1的底部安装有下翼板3，下翼板3的底部安装有平衡臂5，平衡臂5对板簧8拉力进行平衡的同时保证了板簧8安装时的稳定性，下翼板3的底部设置有板簧8，板簧8的另一端设置有圆孔，圆孔的内部设置有减震橡胶圈9，且板簧8的另一端通过板簧销轴10与平衡臂5相连接，减震橡胶圈9降低了
板簧8与平衡臂5之间的磨损，板簧8的平直端可以自由伸缩，能够很好的过滤行驶过程中的振动，悬挂整体重量更轻，提高了行驶过程中的驾驶舒适性。
[0025]请参阅图1、图2和图3，一种半挂车用的悬挂机构；
[0026]包括桥轴4、悬架11和小气囊13，车架1的底部设置有桥轴4，桥轴4的外侧设置有气囊座12，气囊座12的顶部安装有小气囊13，且小气囊13的顶部与下翼板3的底部相连接，气囊座12为小气囊13提供了安装位置，小气囊13有板簧8结构的保护，特殊情况下不会发生偏移导致的异常磨损，延长了小气囊的使用寿命，气囊座12的底部设置有储气筒14，下翼板3的底部安装有悬架11，悬架11的内侧安装有气体调节阀座6，气体调节阀座6的外侧安装有气体调节阀本体7，小气囊13上端面与下翼板3相连，小气囊13与储气筒14连接，无需另外提供气源，小气囊13内部的气体进出量受气体调节阀本体7控制，可以更好的满足由于货载不均匀导致的偏斜，重量大的一侧供气量增大，能够满足整车行驶的平衡性，尤其在工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种半挂车用的悬挂机构，包括车架（1）、平衡臂（5）和板簧（8），其特征在于：所述车架（1）的底部安装有下翼板（3），所述下翼板（3）的底部安装有平衡臂（5），所述下翼板（3）的底部设置有板簧（8），所述板簧（8）的另一端设置有圆孔，所述圆孔的内部设置有减震橡胶圈（9），且板簧（8）的另一端通过板簧销轴（10）与平衡臂（5）相连接。2.根据权利要求1所述的一种半挂车用的悬挂机构，其特征在于：所述车架（1）的底部安装有轮胎（2）。3.根据权利要求1所述的一种半挂车用的悬挂机构，其特征在于：所述车架（1）的底部设置有桥轴（4），所述桥轴（4）的外侧设置有气囊座（12），所述气囊座（12）的顶部安装有小气囊（13），且小气囊（13）的顶部与下翼板（3）的底部相连接，气囊座（12）的底部设置有储气筒（14）。4.根据权利要求1所述的一种半挂车用的悬挂机构，其特征在于：所述下翼板（3）的底部安装有悬架（11），悬架（11）的内侧安装有气体调节阀座...

【专利技术属性】
技术研发人员：王绍磊，王大俊，王兆阳，
申请(专利权)人：新乡市正安汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：